segmentare motor la 170.000km?

[Julian Cristian]

Buna,

Detin un BMW e92 320i din 2009. Masina se comporta normal la drumuri lungi dar nu si la pornire. De fiecare data cand o pornesc dupa o zi de stat in parcare daca nu o turez cel putin la 1500RPM incepe sa trepideze, palpaie becul CHECK ENGINE, turele scad iar motorul moare(relanti). Momentan o pornesc si o tin la peste 1500RPM aproximativ 5-10 minute, o opresc iar dupa ce o repornesc motorul merge rotund (chiar si la relanti).Am observat faptul ca nivelul de ulei scade aproximativ cu 50ml/100km. Sa trebuiasca segmentat motorul la doar 170.000 km?? sau este de vina altceva?

[six in line]

Vreo diagnoza cu ISTA ai incercat? Vezi bujiile?

[Julian Cristian]

Vreo diagnoza cu ISTA ai incercat? Vezi bujiile?

Bujiile le-am inlocuit recent.Diagnoza am facut-o la un mecanic si mi-a dat misfire pe 4, a inlocuit injectorul dar problema persista.

[crazyboy]

Destept mecanic a inlocuit injectorul in loc de bobina )

[cristianro]

Dute inapoi la mecanic si spune-i sa-ti puna injectorul inapoi si sa schimbe bobina.

[Julian Cristian]

Dute inapoi la mecanic si spune-i sa-ti puna injectorul inapoi si sa schimbe bobina.

Problema este ca si bobinele au fost inlocuite acum un an(apreciez raspunsul tau oricum)

[N43B20]

Salut. Pune bujii originale (neapĂŁrat) sau NGK.

 

noul injector de index are? (ultimele doua cifre de la codul de piesa)

 

De unde ești?

Edited October 9, 2019 by N43B20

[Julian Cristian]

Bujiile sunt originale. Codul index de la injector nu stiu cum il pot afla(daca ai putea sa imi dai un sfat cum aflu apreciez). Sunt din Hunedoara

[N43B20]

Este notat pe injector, sunt ultimele doua cifre din codul de piesa, dupĂŁ cratima. Practic indexul reprezinta versiunea de piesa. Ce motor ai?

Daca e N43, ultima versiune e 11.

 

Aproape sigur e o problema ori la bobine ori la injectoare.

Știi ca trebuie codat injectorul, nu?

Edited October 10, 2019 by N43B20

[Julian Cristian]

Este notat pe injector, sunt ultimele doua cifre din codul de piesa, dupĂŁ cratima. Practic indexul reprezinta versiunea de piesa. Ce motor ai?

Daca e N43, ultima versiune e 11.

 

Aproape sigur e o problema ori la bobine ori la injectoare.

Știi ca trebuie codat injectorul, nu?

Motorul este N43B20.Mersi ca mi-ai zis unde gasesc codul , voi merge sa ma uit. De faptul ca injectorul trebuie codat nu stiam.

[cristianro]

Inainte de a schimba injectorul, si bobinele, ar fi trebuit facut un test de compresie. Daca iti scapa ulei in exces pe cilindrul 4 , degeaba schimbi injector si bobina, pentru ca bujia se va uda repede cu ulei.

Problema e ca tu ai mai multe probleme la motor.

Cel mai simplu si eficient test:

1-Cureti f bine bujiile , si sa fie uscate cand le pui inapoi.Exclus a se folosi peria de sarma .

2-Le montezi. Doar daca esti f sigur ca bujiile mai sunt bune.de.ceva.

3-Doar cu motorul rece , adica la prima pornire , il pornesti cum stii tu mai bine, dupa ce se balbaie si moare de tot motorul,si imediat

4-Scoti bujiile si cele care miros mai puternic a benzina si sunt afumate ( negre), doar la acele pistoane ai probleme,

Cele cu miros puternic de benzina dar sunt curate: de vina e bujia sau bobina ( se pot verifica f usor ), verificarea dureaza cateva secunde, sau f posibil ca injectorul sa dea o cantitate mult mai mare de benzina.

Daca bujia mai e si afumata , clar ca in acel cilindru vei gasi si o cantitate ceva mai mare de ulei.

In acest caz e normal ca sa maresti turatia motorului pentru a creste temperatura . Am observat ca in jurul temperaturii de 35C, motorul repornit merge bine.

Foarte important e senzorul de temperatura al motorului cat si senzorul de temperatura aer din debitmetru, daca ei transmit valori eronate catre calculator (ca si cand ar fi f frig) . atunci cantitatea de benzina e mai mare, si atunci putin de la bujii de calitate inferioara, putin de la ulei in cilindri, e de-ajuns ca sa se balbaie la prima pornire.

Daca valorile senzorilor de temperatura ar fi mai mari , si exact in momentul in care porneste motorul cantitatea de aer ar fi mai mare( sistemul de relanti al masinii ar fi modificat) atunci singura si-ar creste turatia in jur de 1300-1500 rot/min dupa care din ce creste temperatura ar scade turatia la normal( la peste 35-40C).

E singura si cea mai simpla solutie de a aduce masina pe linia de plutire.

Cealalta solutie ar fi sa o repari mecanic, sa reprogramezi (codezi) injectoarele si debitmetrul, sa urmaresti valorile de la injectoare,

dar atentie: trebuie ca sonda lambda sa fie in parametri normali de functionare. De ea depinde si consumul cat si valorile finale ale injectoarelor.

[Julian Cristian]

Problema a fost rezolvata. Era depusa calamina la clapeta de la admisie aer , fapt pentru care se ineca motorul la relanti.Va multumesc oricum pentru sugestiile oferite si va doresc numai drumuri bune !