SUN_83

verifica senzorul de pe cutia de viteze, ai acces la el prin partea stanga a motorului, undeva langa electromotor

nu-s electrice functioneaza prin sistem hidraulic ceva lichid dar nu stiu exact ce lichid butonul din masina are rol de pompa, urmeaza furtunele pana la faruri si pistonasele de reglaj atasate pe rama farului de faza scurta verifica daca ai toata instalatia si apoi daca ai lichid

Salut! cu regret va spun ca nu-mi vine sa o dezmembrez pentru ca probabil ma voi trezi cu o epava de toata frumusetea in curte si ma doare sufletul avand in vedere ca o simpla inlocuire a bateriei o aduce iarasi la viata! Voi reveni cu poze mai detaliate!

Dar....daca nu-i nimeni interesat.... :blink: il las sa se odihneasca-n pace!

Nu-i cu suparare, avem cu totii dreptul la opinie. Daca esti interesat putem discuta si cine stie poate obtii doua masini la pret de una! :blink:

Un pret 800 euroi :blink: un istoric: vorbim de un 520 din 82' inmatriculat pe pers fizica acte ok! problema este ca masina a suferit un transplant si s-a transformat din carburatie in injectie, din 4 trepte in 5 rezultatul excelent :) dar din vari motive acum duce lipsa de pompa benzina, debitmetru, calculator, injectoare si evident sarme injectie ( au fost donate care un prototip mai tanar) rezolvarea din punctul meu de vedere este un al doilea e12; 520 (neinmatriculat) tot injectie perfect functional. La pachet totul valoreaza 1400 euroi! din nefericire acum am decat poze cu cel inmatriculat!

Salut! Ma bag si eu in seama... :blink: am daca-i cineva interesat doua E12, 520, unul inmatriculat unul nu. Daca este cineva interest pot reveni cu amanunte si eventual poze!

de principiu daca are ulei prea mult deverseaza iar in cazul nefericit caseta bate campii si in loc sa tina presiunea data de pompa o trimite in vas - rezultatul este lesne de inteles dar in acest moment se simte si o ingreunare a directiei mai ales la turatii mici :blink: inca o data BAFTA!

mai exact 1,2 litri

nu mai stiu exact dat cred ca unul i-ti va fii suficient

Da e ok uleiul! cel mai simpu este sa desfaci unul dintre furtunele de pe pompa, lasi sa curga apoi pornesti motorul circa 30 secunde, strangi la loc, pui lichidul, pornesti motorul si il lasi sa mearga in acelasi timp misti volanul stanga dreapta - de la un capat la altul. Nu te speria in prima faza se va auzi un bazait la capete, completezi cu lichid pana la semnul de max si cam asta este! recomandat ar fii daca uleiul este negru sa repeti operatiunea asta cel putin inca o data! BAFTA!

verifica amortizoarele fata! eventual jocul amortizorului in jamba - nu ar trebui sa existe! iar vis a vis de clonc-clonc verifica celelalte elemente ale transmisiei- cardan, rulment intermediar, grup (chiar suruburile de prindere se intampla sa se mai slabeasca), bucsi punte spate si ne mai auzim :) BAFTA!

In primul rand schimba uleiul din cutia de viteze s-ar putea sa scapi de intratul greu in viteze la rece, apoi verifica cilindrul receptor al ambreiajului (se gaseste tot pe cv) s-ar putea sa aiba uzura excesiva si chiar sa piarda ceva lichid iar cu zgomotele de pe fata fii un pic mai explicit - se aud la motor sau la articulatii???

mergi la o vulcanizare si echilibreaza-ti "incaltarile" :blink:

S-ar putea sa te inseli :) filtrele clasice sunt de hirtie :blink: filtrele K&N sunt filtre umede construite dintr-un gen de pasla si metal de aici ideea de sport (High Air Flow with Excellent Filtration Designed to Increase Horsepower and Acceleration) se spala atunci cand se murdaresc apoi se ung cu un ulei special si devin "umede" :)