michael_ro

Salut. M-am gandit ca descrierea de mai jos va fi utila pentru cei ce au avut sau au probleme cu motoarele ce trag aer fals. Din pacate, folosirea excesiva a plasticelor in ultimele modele predispune la aparitia unor astfel de probleme. Plasticele se incalzesc, se crapa si devin neetanse. Si cautand indelung pentru o problema personala legata de aerul fals ce imi intra in motor fara sa fie masurat pe undeva (asta inseamna aer fals) am gasit o tehnica foarte interesanta, foarte utila folosita ca standard de americani (din cate imi dau seama) si pe care n-am vazut insa sa o practice vreun service din Bucuresti. In lipsa unui aparat dedicat care sa produca fum, procedura se poate realiza de oricine in urmatorul mod: La tehnica de mai sus am gasit util si stropirea cu o solutie de apa si lichid de vase peste zona unde fie se auzea un fasait fie iesea fum. Sper sa va fie utile informatiile de mai sus. P.S. Nenea din clip e foarte meserias. Mecanic cu experienta multa.

Greu de rezolvat oriunde. La reprezentanta cel putin...erau pierduti cu totul. Nu a auzit nimeni de test de fum sau orice alte operatiuni pur mecanice. In afara de recomandari gen: schimbati bujiile... nu se pricep. Chiar nu se pricep. Am crezut ca vorbele spuse despre cel mai mare dealer BMW din Romania sunt poate vorbe goale...insa eu unul am fost profund dezamagit de serviciile lor. Nu au mecanici cu experienta. Doar cititori de diagnoza. P.S. La mine oscileaza doar la cald. Ceea ce facea foarte plauzibila varianta cu aerul fals (furtune crapate ce se crapau mai tare pe masura ce se incalzeau si trageau aer "nemonitorizat" in motor. Poate mai e vreu spartura pe undeva desi ma indoiesc dupa ultimul test facut. Mai sunt si alte furtune de vacuum in afara de urmatoarele? http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB17&mospid=48522&btnr=34_1481&hg=34&fg=27&hl=63

Problemele de vacuum sunt cauzate de folosirea excesiva a plasticelor in BMW-urile noastre. Sunt din ce in ce mai dezamagit de calitatea pieselor, de service (la reprezentanta) si multe altele. Am facut in schimb test de vacuum cu fum fix ca aici: Am adaugat eu: stropit cu apa cu lichid de vase ca sa faca spuma pe unde se vedea putin fum. S-a vazut foarte frumos. Am gasit 4 zone neetanse (pe cele 2 DISA - garniturile erau facute praf - explodate aproape) pe unde imi si curgea ulei si 2 crapaturi pe furtunele de vacuum. Le-am rezolvat si am refacut testul. Nu mai iesea fum pe nicaieri. Din pacate turometrul fluctueaza in continuare.

Spuneai pe undeva ca ai impresia ca trage aer fals si ai dat cu spray de aprindere si nimic. Nu functioneaza metoda asta. Am incercat eu la fel si nu dadea nici un semn. Am facut in schimb test de vacuum cu fum fix ca aici: Am adaugat eu: stropit cu apa cu lichid de vase ca sa faca spuma pe unde se vedea putin fum. S-a vazut foarte frumos. Am gasit 4 zone neetanse (pe cele 2 DISA - garniturile erau facute praf - explodate aproape) pe unde imi si curgea ulei si 2 crapaturi pe furtunele de vacuum. Le-am rezolvat si am refacut testul. Nu mai iesea fum pe nicaieri. Din pacate turometrul fluctueaza in continuare.

Salut. Am o problema similara la un e90 325i. La rece e ok. La cald incepe sa oscileze (usor insa - 20 RPM - intre 650 si 670). Schimbat senzor de temperatura motor, verificat bujii si bobine, curatat clapeta si resoftare/update soft. Ultima idee: Incerc sa schimb furtunele de dupa filtrul de aer si dupa debitmetru. Posibil sa fie crapate si se largeasca la cald si sa traga aer dincolo de debitmetru.

Recomand orice lucrare la Robert! Am schimbat antigel, curele, role, senzori, facut diagnoza si inscriptionare oglinzi. Profesionist, atent si fara graba. De la inceputul anului vad ca merg din ce in ce mai des

Resoftare. Exact cum zice numele. Au inlocuit soft-ul masinii cu unul upgradat. Din cate am dedus eu singur, si softul de pe masina se degradeaza (asemenea windows-ului de pe PC) si trebuie reinstalat. Dupa resoftare chiar nu am mai auzit nici macar o data tacanitul, foarte distinct de altfel, care se auzea mereu. In alta ordine de idei acum ma confrunt cu alta problema, si anume o usoara fluctuatie a acului turometrului, dupa ce motorul s-a incalzit. Am cateva idei ce ar putea fi dar pana nu schimb piesele respective nu pot fi sigur. O schimbare de bujii si bobine e destul de costisitoare si nu sunt sigur ca va rezolva problema.

Hai ca am revenit si eu cu noutati. Bune si rele. Am incercat astazi de dimineata procedura aceea de engine bleeding pe care o incarcase un coleg. Adica pe loc, fara sarcina, turat motorul timp de 3 minute intre 2000-3000 RPM cu pauze de 30 secunde intre. Am facut 5 serii fara prea mare rezultat, iar apoi a 6-a serie cu 15 minute. Supriza dupa...tacanitul a disparut. Complet, nu se mai auzea nimic. Vestea proasta este ca dupa ce am condus vreo 30 minute prin Bucuresti, a revenit. E drept mult mai incet. Eu cred ca pana sa schimb piesele, voi incerca sa schimb uleiul mai des (gen 5000km impreuna cu o solutie de curatat motorul). Oricum sunt multumit de rezultatul de azi. M-am cam ofticat doar pentru ca a revenit. Dupa operatiunea mentionata nu se mai auzea absolut nimic.

ok

Cunosc un mecanic de la un dealer autorizat BMW la care am mai facut un schimb de garnitura de capac tacheti. Sper sa se priceapa si la astfel de detalii. Urmand determinarea ta in a rezolva aceasta problema, am facut un email consistent catre sediul central din Munchen ca sa aflu parerea oficiala a lor despre aceasta problema des intalnita. Eu unul nu am garantie la masina (are 6 ani si am cumparat-o din Germania SH) si...cel mai probabil voi suporta intreaga operatiune. Insa mie mi s-ar parea normal ca macar o parte(daca nu in integralitate) sa fie suportata de BMW intrucat este o eroare de proiectare a motorului, care duce la aceasta problema des intalnita. Foarte util topicul discutat de voi. Multumesc.

Felicitari. Ma bucur ca ai scapat de problema. Am inteles 6500 ron piese + manopera, corect? La ce ar trebui sa fiu atent cand voi face operatiunea asta (mecanicul mai mult decat mine)? Mersi.

Ulei 5w30 standard. Merg in turatii normale odata ce masina s-a incalzit, adica dupa 10 minute de mers lejer. La drum lung schimb intre 4000-7000 rpm. Dar e ok? Nu trebuie schimbat nimic? Ai 325?

BMW 325i e90 Salut. Aud la motor in afara de sunetul normal al motorului, un sunet distinct, un fel de tacanit si atunci cand este rece si cand este cald. S-a mai lovit cineva de problema asta? Ce credeti ca ar putea fi? Eu ma gandeam ca ar putea fi un tachet. Ceva similar cu ce se aude in urmatorul clip:

BMW 325i e90 Salut. Odata cu venirea toamnei/iernii am din nou probleme la pornirea la rece. Problema este recurenta, repetandu-se si anul trecut si consta in faptul ca la prima cheie dupa ce invarte de cateva ori, motorul se opreste. Uneori nu porneste nici la a doua cheie. Daca pornesc cu pedala de benzina usor apasata, nu mai are problema asta. Similar si daca o apas usor atunci cand da simptome ca se opreste. S-a mai intalnit cineva cu problema asta? Ce ar putea fi?

Cred ca ai talent de scriitor. Toate bune.