În special pe la 100-120+ km/h, direcția mi se face usoara si nu mi se pare foarte exacta. Când fac o mișcare mică din volan am impresia că mașina reacționează cu o ușoară întârziere, iar apoi se leagănă/plutește, ca o „barcă”. Uneori trebuie să fac mici corecții din volan pentru a ține mașina dreaptă.

Am fost acum ceva luni la un mecanic, s-a uitat la ea dar nu a indentificat problema, mi-a spus doar ca probababil am jantele deformate. Mai am un set de jante dar tot la fel.

Dacă a mai avut cineva aceeași problemă la E90, ce as putea sa-i fac?

Mulțumesc!

 A mai patit cineva la fel? Nu stiu ce sa ii fac

Mentionez ca am facut schimburile in grupuri/cutie de trasfer/ cutie de viteze la timp

Ati avut problema asta? Ati reusit ssa o rezolvati?

La un test facut tot cu ISTA actuatorul de la turbo se misca normal, vizibil face cursa asa cum trebuie.

Orice sfat e binevenit. Multumesc!

Am cumpărat din dezmembrări un bloc de comenzi cu spirală (SZL) și un volan M, iar acum vreau să fac conversia și să funcționeze totul corect, fără erori.

Mă poate ajuta cineva cu pașii exacti pentru montaj și codare?

Dacă a mai făcut cineva conversia asta pe E90/E91 Pre-LCI, aș aprecia mult niște indicații sau experiența voastră. Mulțumesc!

Am un sunet puternic la motor care nu ma lasa in pace de cateva saptamani :)) motorul trage si merge fara nici un fel de probleme.

Tin sa menționez ca masina are evacuarea facuta, DPF OFF, Downpipe.

Ultimele investitii la masina au fost schimbarea kit-ului de distribuție si schimburile de ulei si filtre.

Va rog, spune-ti mi o parere, sau daca ati pățit-o la fel sau daca stiti pe cineva care a patit si a rezolvat. Multumesc.

Observ ca nu pot adauga video-ul, o sa revin cu un link cel mai probabil

Masina are urmatoarele modificari:

Galerie evacuare M57 adaptata pt 2.0

Turbo GT2565v

downpipe+egr off+dpf off

racitor gaze off

Dupa resoftare,masina a mers bine cateva saptamani,facea presiune(are sarcina de 1.9 bari pe injectie stock),apoi a inceput sa faca figuri,in mers mai are momente cand ramane actuatorul blocat si nu face presiune deloc plus se aude ca teava goala,cand merge actuatorul,imi face 1 bar boost dar fluctueaza si nu sta constant,am verificat traseul nu are furtune sparte nici vaccum spart,lamba a fost facut off doar fizic nu si din soft,ceva idei?

tin sa mentionez ca masina face presiune abia de la 3500 de ture,am hardcut ul pus la 4700 si in limp intra de la 4300 de ture :)) asta cu limp decat din treapta a 3 a in sus

las atasate cateva teste ista

Am urmatoarea dilema… am un seria 3 G20, 320d, galerie PLASTIC cu clapete. Am eroare pe actuator, povestea e lunga si nu isi are rostul.

vreau sa schimb galeria de plastic originala cod 8579245 cu cea de metal 7925777. In program apare ca poti pune metal daca a avut plastic de fabrica, dar invers nu… 

A facut cineva acst upgrade ?

Multumesc anticipat !

a mai întâmpinat cineva această problemă ? 

Masina este F31, 320d din 2018, 90000km reali.

Problema este urmatoarea. 

Acum vreo 15000km si vreun an, am constatat, cu martor in bord, ca intercoolerul este fisurat, toate bune si frumoase, doar ca nu eram in tara, deci nu prea aveam unde asa o repar la un pret decent. In urma discutiilor cu un mecanic si constatarea la fata locului undeva prin Italia, mi-a confirmat ca pot sa merg cu ea pana acasa, dar sa nu o fortez, fisura fiind destul de mica.

Am mai parcurs, pana sa-l schimb, vreo 2500-3000, timp in care esapamentul s-a innegrit destul de tare, inclusiv bara avea urme de funingine de la gaze.

Am schimbat intercooler, eroarea a disparut, masina a mers si merge perfect, doar ca esapamentul nu s-a mai curatat asa cum era inainte de eveniment, adica alb si curat, fara pic de depuneri. Repet, masina chiar are acei km, 90000, dar de atunci adica de 15000-20000km, tot cu depuneri este. Adevarat, ca nu mai sunt la fel ca atunci cand era fisurat intercoolerul, dar nu si-a mai revenit la culoare initiala. Si vorbim de 70000km, cand era deja reparata si ar fi trebuit sa nu mai faca depuneri.

Sa mai scape pe undeva nu prea cred, ar da iar eroare, ma gandesc, nu? Prin faptul ca nu ar tine presiune in sistem.

Parerea mecanicului este ca tot esapamantul s-a incarcat cu funingine din perioada problemei si ca inca nu s-a curatat si ca tot aduce funingine in toba finala, unde se si vede.

Intrebarea este, atat de mult poate sa dureze pana se curata esapamentul? Ca la ce temepraturi sunt acolo, mai ales cand se curata catalizatorul, nu ar fi trebuie sa plece si mama funinginei din tobe?

Orice parere este bine-venita.

Multumesc anticipat, Teo.

Am un g20 330e, 60000km iar dupa un drum mai lung (100-200km) la mici denivelari se aude un troncanit din partea fata si se simte putin si in volan. Am mers la un mecanic dar nu a putut sa si dea seama de unde se aude. A mai intalnit cineva problema asta? Multumesc. 

Ceva pareri?

Am scos mufa de la pompa motorina din rezervor și am sesizat ca nu am tensiune de 12v la contact când dau cheie .

Am verificat siguranțe din torpedou și compartiment motor și este ok . Releu ul înlocuit . Tot nu pornește .

La spray de pornire la fel .

Am testat continuitatea din soclu pana la mufa . Nu este nimic intrerupt .

La soclu releu , semnal de la DME exista când pun contactul.

in bord nu îmi apare nicio eroare.
bateria este in stare buna 

siguranta din compartiment motor este ok  

Pe tester am următoarea eroare:

—DE: Rail-pressure control valve—

aceasta eroare o am de când am cumpărat masina dar am mers vreo 3.000 km fără probleme.

Am schimbat pompa din rezervor cu una noua, senzor poziție axa cu came. Tot învârte dar nu pornește.

Dacă pompa auxiliară de motorina este Dusa, exista posibilitatea sa întrerupă alimentarea de la cea din rezervor ?

Dețin un bmw e92, 320i cu motorul n43, euro 5, de 170 cai. De ceva timp întâmpin o problema cu aceasta. Când o pornesc la rece, mașina merge perfect, pornește "la sfert" și fără nicio trepitatie, însă după ce merg în jur de 10-15 minute cu ea în oraș în trafic intens, temperatura exterioara +13 grade, aceasta se încălzește, începe sa trepideze și îmi pâlpâie check Engine oprindu-mi unul dintre cilindrii. Pe tester îmi da missfire pe cilindrul 1 și 4 și senzorul NOX. Injectoarele le-am verificat și sunt ok. Pe tester când o pornesc la rece valorile injectoarelor sunt ok(valorile fiind +-150 maxim), după ce se încălzește și începe sa trepideze apar niște valori foarte mari(unul cu -900, altul cu +600 și tot așa). Bujiile și bobinele au fost schimbate. Ce aș putea face în aceasta situație? Ciudat este face numai când este cald motorul și când este cald afara. Va mulțumesc anticipat!

Nu stiu la ce service sa ma duc

imi recomandati va rog un service unde pot reconditiona caseta de directie la un BMW G20?

cand iau stanga de volan, la sfarsitul cursei, se aude un click. Am verificat suspensia la mecanic, nimic. Cand am pus mana pe caseta, de acolo era.

merci

Nu am trepidatii , directia este dreapta nu trage stanga/dreapta iar pe drum drept orice viteza nu este nici-o problema. Este o problema comuna pe platforma g20? Ori poate sa fie o pietricica mititica blocata intre protectia discului( am incercat sa bag o surubelnita sa imping spre interior sa fac loc sa pice dar nimic.

Nu merge sa pun videoclip aici, :https://streamable.com/va2wlb

https://streamable.com/8i7j7f