Bună ziua,
Am un BMW F30 din 2014, 320d, N47d20c, transmisie automată sport ZF8hp45. În timpul utilizării la viteză mare pe autostradă (180-200 km/h), după 5-6 minute, uleiul din transmisie se supraîncălzește, iar mașina limitează puterea motorului până când acesta se răcește. În aceste condiții, uleiul de transmisie se încălzește până la 120-125 de grade, antigelul se încălzește până la 98-99 de grade, iar uleiul din motor se încălzește până la 105-109 grade. La o viteză de 120-130 km/h, uleiul din transmisie se răcește până la 92-96 grade, antigelul la 94-96 grade, iar uleiul din motor la 100-103 grade. Pe drumurile naționale (viteză de 90-100 km/h), uleiul din transmisie se încălzește până la 86-88 grade, antigelul la 92-95 grade, iar uleiul din motor la 100-103 grade. Am citit aceste valori folosind un dispozitiv OBD+Bimmerlink. Antigelul mașinii era complet lipsit de contaminanții, dar având în vedere vârsta și kilometrajul mașinii (250.000 km), am decis să-l schimb. Mașina a primit antigel Hepu G11 (albastru), o pompă de apă nouă cu termostat, iar termostatul uleiului de transmisie a fost, de asemenea, înlocuit. Am cumpărat doar piese originale BMW pentru acestea. Radiatorul maşinii a fost curățat, deși era aproape curat. Termoflotul a fost, de asemenea, curățat și era lipsit de murdărie/depuneri. Am schimbat și uleiul de transmisie, cu ulei ZF Lifeguard Fluid 9, folosind tehnologia de spălare (am folosit 15 litri de ulei de transmisie). Din păcate, din câte știu eu, uleiul din transmisie a fost schimbat prima dată după 250.000 km. Am cumpărat mașina cu acest kilometraj, din păcate nu știu dacă aceste erori erau prezenti la momentul achiziției și înainte de întreținerea menționată mai sus, sau nu. Dacă ați întâlnit un caz similar sau aveți idei despre cum să procedez, v-aș fi foarte recunoscător.
Vă mulțumesc !
