Leaderboard

Salutare, După cum unii dintre voi ați văzut probabil deja pe topicul X5-ului, am achiziționat o mașină pentru soție. Este un 330i xDrive de la Bavaria Premium Selection. Mașina a fost fabricată pe 9 octombrie 2025 și a fost folosită ca mașină de companie pentru fix 7 luni, de la 28.01.2026 (16km) la 28.08.2026 (8186km). Pe pragurile interioare față are încă foliile de protecție. Are cam toate opțiunile care se pot pune pa mașină cu excepția trapei si al pachetului M Sport Pro. Prețul de listă al mașinii a fost 72.313,50 EUR (TVA inclus), cumpărată de mine acum cu 50.795,80 EUR (TVA inclus). Lista de dotări este următoarea: Culoare și tapițerie C4P — Brooklyn Grey metallic: vopsea exterioară gri metalizată. KHSW — Sensatec perforat negru: tapițerie sintetică cu suprafețe perforate. Șasiu și transmisie 01HX — Jante BMW M de 18 inchi, model 848 M, cu spițe duble și finisaj bicolor. 02PA — Prezoane antifurt pentru roți. 02TB — Transmisie automată sport Steptronic cu 8 trepte și padele la volan. 02VB — Monitorizarea presiunii anvelopelor, cu afișare și avertizare la pierderea presiunii. 02VC — Kit de reparare a penelor, cu compresor și material de etanșare. 02VF — Suspensie M adaptivă, cu amortizoare controlate electronic. 02VL — Direcție sport variabilă, cu raport de direcție adaptat unghiului de bracare. 0337 — Pachet M Sport. Acces și confort 0248 — Volan încălzit. 0302 — Sistem de alarmă. 0316 — Deschidere și închidere electrică a capacului portbagajului. 0322 — Comfort Access: acces și pornire fără scoaterea cheii din buzunar. 03KA — Geamuri cu izolație fonică, pentru reducerea zgomotului exterior. 0420 — Geamuri spate fumurii, cu protecție solară. 0430 — Pachet oglinzi, cu rabatare electrică și funcție antiorbire pentru oglinda exterioară a șoferului. 0431 — Oglindă retrovizoare interioară cu funcție antiorbire automată. 0459 — Scaune față reglabile electric, cu memorie pentru scaunul șoferului. 0465 — Sistem de încărcare prin banchetă, cu spătare spate rabatabile. 0481 — Scaune sport pentru șofer și pasagerul din față. 0488 — Suport lombar pentru ambele scaune față. 0493 — Pachet de compartimente de depozitare. 0494 — Scaune față încălzite. 0534 — Climatizare automată. 05DC — Tetiere spate rabatabile. Finisaje și iluminare ambientală 04LN — Ornamente interioare Aluminium Rhombicle Anthracite. 04U0 — Elemente de comandă cu finisaj galvanizat. 04UR — Iluminare ambientală în habitaclu. 0710 — Volan M îmbrăcat în piele. 0715 — Pachet aerodinamic M, cu bare și elemente exterioare specifice. 0760 — BMW Individual Shadow Line: ornamente exterioare negre lucioase. 0775 — Plafon interior antracit. Faruri și sisteme de asistență 0552 — Faruri LED adaptive. 05AC — Asistent pentru faza lungă. 05AQ — Active Guard Plus: avertizări și intervenții pentru reducerea riscului de coliziune și de părăsire a benzii. 05AU — Driving Assistant Professional: pilot automat adaptiv cu Stop & Go și asistență pentru direcție și menținerea în centrul benzii. 05DN — Parking Assistant Plus: camere cu vedere panoramică 360° și 3D, asistență la parcare și asistent pentru mersul înapoi. 05DA — Dezactivarea airbagului pasagerului din față. 08TF — Protecție activă pentru pietoni. 0428 — Triunghi reflectorizant și trusă de prim ajutor. Multimedia și conectivitate 0654 — Recepție radio digitală DAB. 0688 — Sistem audio Harman Kardon Surround, cu 16 difuzoare și amplificare de 464 W. 06AE — Teleservices: transmiterea datelor relevante pentru întreținere și service. 06AF — Apel de urgență eCall. 06AK — Servicii BMW ConnectedDrive. 06C4 — Connected Package Professional: pachet de servicii conectate, cu disponibilitate și durată verificabile în contul BMW. 06NX — Compartiment pentru încărcarea wireless a telefonului. 06PA — Personal eSIM, utilizabil în funcție de operator și disponibilitatea serviciului. 06U3 — BMW Live Cockpit Professional: instrumentar digital, sistem multimedia, Head-Up Display și funcții avansate de navigație. Pachete și setări pentru piață 07A2 — Pachet Inovații II. 07LG — Pachet Confort, denumit „Guidance Paket” în AIR. 0230 — Conținut suplimentar specific Uniunii Europene. 0548 — Vitezometru în kilometri pe oră. 085C — Versiune de limbă română. 08AR — Documentație de bord în limba română. 08S3 — Blocarea automată a ușilor la plecarea de pe loc. Coduri tehnice și administrative 01CB — Echipare CO₂: cod tehnic privind configurarea și omologarea emisiilor. 01DF — Normă de emisii EU6 RDE II. 01DZ — Conținut suplimentar pentru cerințele RDE privind emisiile în condiții reale de conducere. 04NE — Blow-by heater: încălzitor pentru sistemul de ventilare a carterului, pentru reducerea riscului de îngheț al condensului. 06VB — Control Infotainment: cod intern de configurare a sistemului multimedia. 08EK — Dummy SALAPA: cod administrativ, fără o funcție distinctă descrisă în AIR. 08KA — Interval de service pentru ulei de 24 luni sau 30.000 km; termenul efectiv este indicat de sistemul CBS. 08R3 — COC additional scopes: conținut suplimentar pentru certificatul de conformitate. 08R9 — Agent frigorific R1234yf pentru climatizare. 08TR — Decoding additional functions: cod de dezactivare a unor funcții suplimentare, neprecizate în AIR. 08WD — Cod intern de configurare a sistemelor de asistență pentru șofer. 08WM — Control D: cod intern de producție și configurare. 0925 — Dummy SALAPA: cod administrativ, fără o dotare distinctă descrisă în AIR. A090 — Baterie AGM de 90 Ah pentru rețeaua electrică de 12 V. Contracte de întreținere și reparații 7NH — BMW Service Inclusive: 5 ani sau 100.000 km, până la 21 decembrie 2030, oricare limită este atinsă prima. Acoperă întreținerea prevăzută în pachet. Fără cod indicat în lista AIR — BMW Repair Inclusive: 3 ani sau 200.000 km, până la 21 decembrie 2028, oricare limită este atinsă prima, conform condițiilor contractuale. Pozele de mai jos sunt cele ale dealer-ului; mâine urmează să ridic mașina.

Salutare tuturor. Dupa o perioada de 1 an jumate in care am incercat sa ma acomodez cu o berlina, nu am reusit , asa ca am hotarat sa fac schimbarea: din nou un BMW 5 Kombi....al 5 lea.... Deci...BMW 520i G61, 2025, cu vreo 7k km , cam aceleasi dotari in mare cu G60 (panorama, B&W , clima 4 zone, scaune incalzite/ventilate,etc...) si cu ceva in plus: suspensie adaptiva, webasto si carlig remorcare...Decent, as zice!!! Culoarea nu prea ma incanta...as fi dorit o culoare deschisa...Poate data viitoare! Avand in vedere ca am avut acelasi motor, sunt foarte multumit de masina! (Nu ca nu mi-ar fi placut un 550e , tot G61..) Cateva poze sunt binevenite....

Daca ai copii, RWD e cel mai bine, dintr-un motiv simplu. Daca ai AWD stii ca masina e ca pe șine si intri tare in orice viraj, iar cei mici in spate se balangane pe bancheta, li se face rau, discutii cu sotia etc. Cu RWD stii ca la prima curba luata mai tare risti sa plece spatele, sau iesi in decor.... deci mergi potolit, franezi din timp, te uiti la peisaj...si toata lumea e happy, de la kinderii care stau cu ochii in tableta pana la sotie care zice ”ce barbat grijuliu am„ :)) just for fun

Va multumesc pentru aprecieri. Ideea cu masina asta nu a fost niciodata sa o aduc la stadiul la care a fost, ci sa imbunatatesc toate aspectele si sa o aduc cumva in secolul asta. Munca a continuat, am facut un suport pentru pedala de acceleratie, am montat pedalierul si am facut o proba sa vedem pozitia scaunului si daca cei 2m ai mei incap in masina acum. Si odata ce acest aspect a fost confirmat, am decis sa incepem cu fabricarea spatiului si suportilor pentru elemente adiacente in compartimentul motor. Primul lucru: tulumba de frana. Pe principiu "daca spatiu nu e, facem", a incepuit taierea. Stiu ca pozele par horror si un adevarat Frankenstein, dar nimic nu e finalizat si finisat inca.

Nu e absolut deloc musai acea steluta :))) Nu stiu de ce ii tot pacaliti. Cutia de transfer nu se strică de la anvelopa cu steluță ci de la anvelope proaste cu dimensiuni diferite care nu sunt calibrate pt cutie. E plin globul de BMW uri fără steluță si run flat pt ca lumea nu suporta cum se simte masina cu ele. Si eu la randul meu am renuntat la runflat pentru ca mi s-a luat sa iau gropile din România. Mergi linistit pe orice anvelopă premium sau caută chiar model si producator care face anvelope cu steluță si tu ia varianta fără. P.S E mortal cât de bine a prins mitul asta in conditiile in care nimeni nu a citit ce scrie in manualu masinii sau ce pozitie oficiala are BMW asupra acestor anvelope unde mentioneaza clar ca este "o recomandare" nu o obligativitate. Ce marcă de masini e asta bă daca se strică de la niste anvelope, voi sunteti pe bune? N-au schimbat uleiul la cutie niciodată dar dau vina pe anvelope =))

Doamne fereste ce cost reduction au facut astia sub capota... :))

Winter is coming, vorba aia...cat o sa merg cu ea iarna ramane de vazut, dar macar am cauciucuri 🤣 Din lateral arata acceptabil. Dinspre 3/4 fata/spate pare ca ar merge niste distantiere dar momentan stau cuminte.

nu a vrut...

Eu am continental de iarna fără steluță și fără runflat aceasi dimensiune pe 21 deja de 3 ani fără probleme.

Cel mai tare X3 de pe club.

Dadusem deja E63 si desi nu mi doream neaparat un N53 - aveam deja experienta a 2 motorizari N43 si N53 - pentru ca le stiu ca sunt foarte sensibile si greu de diagnosticat iar piesele sunt in general foarte scumpe pentru ele(partea de injectie, asta e buba lor) nu am putut insa rezista sa nu bidez pentru mi ca s-a parut putin unicorn masina asta...avem deci un F10, cu motorizarea N53 de 3.0i si 258CP cuplat la o cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte. Pentru cine nu stie, motorizarea aceasta s-a pus pe F10 doar intre martie, 2010 si August 2011, dupa care 528i a fost inlocuit de N20 in 4 cilindri. Pe langa motorizare si cutie masina mai are ca dotari si EDC, HiFi, Trapa, Combox, scaunele fata full electrice(desi din pacate nu sunt cele Confort sau Sport) dar cu piele Dakota si memorii, perdelute, etc... Evident masina a venit cu probleme pe sistemul de injectie, avea ultima intrare la BMW la 215k km cand se constatase defectul si cu siguranta s-a recomandat inlocuirea injectoarelor, moment la care din cauza costurilor mari, proprietarul care o si avea de noua, a renuntat la ea astfel masina ajungand pe un site de licitatii. Am reusit in final sa o pun la punct prin schimbarea tuturor injectoarelor cu index 11/12, a senzorului Nox, bujii, bobine(aici e foarte trikcy pentru ca Delphi, asa cum recomanda BMW, sunt made in China si incep sa pice dupa o vreme, asa ca recomand Bosch). Am luat masina la putin peste 215k km iar acum avem deja 224k km, ma apropii de 10k km facuti in vreo 4 luni de zile :) . Ce nu-mi place ca si aspect la ea sunt cred scaunele, desi in ciuda aspectului, sunt f confortabile, nu ma asteptam, am avut si pe cele Confort pe fostul F10 LCI 520d, deci am un reper in propria-mi experienta. Partea buna e ca pot oricand sa fac retrofit la cele Confort, astea fiind full electrice si cu memorie. Deocmadata i-am luat un set de jante 351M pentru vara viitoare, iar astea vor ramane de iarna. Nu vreau M-pack si din astea, ador acest clean look.

Iti iei mașina care iti place si pe care o poti lua acum, nu peste nu stiu cat timp. Garanția timpului nu o are nimeni iar avansul tehnologic este relativ constant si nu merită aproape niciodată sa astepti. Diferenta dintre 5e si ix1 e substantiala, trebuie sa te decizi intai ce nevoi ai.

Si cand ii aud pe teslari ca deabia asteapta FSD si conducerea autonoma... apai meretz fratilor cu autobuzu, tramvaiu, etc... la ce va trebuie MASINI cand nu le mai conduce nimeni?!

A mea e alba, de halowwen o deghizez in masina de politie sa vezi ce fac pe sosea. :)))))))

În romania n ai timp sa te plictisești 👀 Gropi,denivelări, tot felul de șumahări..🤪

Da, am panouri fotovoltaice, dar nu am loc în curte de două mașini la încărcat. În plus la 5k km pe an ar cara după ea inutil un motor pe combustie pentru maxim câteva drumuri pșșe an. Da, știu, când faci atâția km merită. Dar nu e cazul nostru. În fine, nu a fost să fie mașina aia de mai sus, a venit pe trailer de la Cluj și i-au lovit destul de rău plafonul la transport (cred că s-a lăsat platforma de deasupra si a înfundat bine plafonul). Dealer-ul mi-a spus ca probabil se va lăsa cu tăierea si sudarea unui plafon nou. Nasol. Am zis ca probabil a fost un semn și să iau ceva mai "fun" cu care să mai merg și eu când nu vreau să mă dau cu "autobuzul". Așa că 318i s-a metamorfozat într-un frumos 330i xDrive, și mai bine echipat. 8k km, decembrie 2025 care încă are foliile pe ornamentele pragurilor interioare față. Am fost și ne-am plimbat cu mașina în curte la dealer, sper marți să o putem ridica. Sper să nu mai am vreo surpriză și cu asta, O să îi fac topic separat după ce o ridic.

@Alex25 Presupun ca te referi la BMW X5 3.0D, platforma F15 (2013 - 2018); acela a avut motor de 258 CP (248 o fi o eroare de tastare). Motorul este N57, despre care poti citi si pareri bune, si pareri proaste. Avand insa in vedere varsta masinii, este de asteptat ca aceasta sa aibe rulaj destul de mare. Iar daca respectivul N57 a avut parte de schimburi de ulei la ~ 30k km (fie si numai in prima parte a vietii lui), riscul sa tragi paiul scurt este semnificativ. Pe scurt: incearca sa gasesti un exemplar X5 3.0D F15 cu rulaj redus (sugestie < 80.000 km) si verificabil, cu schimburi de ulei documentate la cel mult 20.000 km si bine intretinut in general. Sa nu te astepti sa coste 14.990€ negociabil.

Sigur a iesit la pensie chinezu dupa tura asta 😄😄😄

Cred ca aceasta afirmatie se potriveste pentru cel putin 4 din 5 posesori de BMW din România.

Ii musai acea steluta . Pe bune daca si pretul anvelopelor e o problema care destabilizeaza bugetul familiei , v-ati luat masina gresita .

Dupa multe amanari, in sfarsit a inceput lucrul si la tinichigerie, foarte incet, dar sigur. Cand am montat motorul, l-am mutat 13cm mai in spate, ceea ce a insemnat ca a trebuit sa tai panoul ignifug si tunelul central ca sa ii fac loc. Evacuarea a fost montata exact cum era si la masinile de curse din perioada respectiva, deci alta sectiune din podea taiata. Asa ca incepem de aici: Primul si cel mai critic punct de incepere a fost aici. Dupa niste calcule si masuratori, in loc de fabricarea de la 0, am decis sa tai de pe o caroserie de e46 tunelul central si o sectiune din panoul ignifug si s-a inceput treaba. S-a potrivit de minune, asa ca lucrarea a continuat. Nu o sa va plictisesc cu zecile de poze cu fiecare pas, pun doar cateva pe parcursul lucrarilor. Sectiunea de podea unde vine finala a fost realizata. Si in sfarsit, dupa foarte foarte mult timp, masina are din nou podele/tunel central/panou ignifug. Si motorul are suficient spatiu in spatele lui. Evident totul este inca brut, sudurile nu au fost finalizate si finisate inca, dar este un pas inainte.

Tot mă incurajez sa ies la alergat prin cartier. Data viitoare o sa imi iau mască pentru ca efectiv nu mai suport atatea noxe. Acum in anotimpul rece se resimt si mai rău, simti ca te sufoci. De numarul mașinilor nu mai zic.

Am uitat să zic, anvelope de vară am primit Michelin Pilot Sport 5 și de iarnă Pirelli Sottozero 3, toate 225/45/R18.

Ti-am zis bro, nu stiu tips and tricks de la G60, tu esti ala care umbla cu ultimele modele de la BMW. I pup you.

Între timp au venit si accesoriile comandate:

Lasă ca nu a murit nimeni fără cârlig 😜

E simplu, se tine cand pornesti masina 3 secunde pe SET. Mare branza, iti trebuie bimmercode domne Ma comport de parca am si eu una :))

@gabin Inca suntem intr-o perioada de dezvoltare intensa a tehnologiei bateriilor si propulsiei electrice. Ca urmare, chiar si modele electrice / hibrid introduse in fabricatie cu doar cativa ani in urma si care inca se produc sunt, in anumite aspecte, invechite tehnologic (ex: compara BMW i4 G22 cu BMW i3 NA0). Cu atat mai mult sunt "obsolete" modelele care au iesit de ceva timp din productie. Daca privesti situatia in principal din punctul de vedere al devalorizarii sau ritmului invechirii tehnologice, orice model ti-ai lua sta prost din acest punct de vedere. Trebuie sa schimbi abordarea: cauta un model care se potriveste necesitatilor tale (pret, range, viteza de incarcare, longevitate baterie, fiabilitate) si a carui devalorizare o consideri acceptabila. Spre exemplu, BMW i3 I01 (prima generatie) este in prezent total depasit, tehnologic. Dar, pentru proprietarii care il folosesc zi cu zi in regim urban, i3 inca este o solutie fiabila, economica si suficienta pentru ceea ce au nevoie de la o masina. Poate ca de aceea sunt inca scumpe pe piata second-hand, raportat la tehnologie si vechime.

Fara a face vreun comentariu la cazul descris de @Clit Eastwood mai sus, va sfatuiesc sa fiti extrem de prudenti atunci cand un service roti recomanda indreptarea jantelor. In majoritatea cazurilor, nu este nimic altceva decat un "upsell" nemotivat. O spun din experienta. Cereti-le sa fixeze janta fara anvelopa in masina de echilibrat, luati-va un reper vizual si urmariti daca janta "bate" axial sau transversal. Daca vi se pare ca bate, atunci trebuie masurata cu un comparator, inainte de a lua decizia de indreptare. Cu exceptia situatiilor in care janta este evident deformata, sau deformatia a fost confirmata prin masurare, refuzati propunerea de a o indrepta. Procesul de indreptare depinde major de priceperea celui care il executa. La indreptarea jantelor - la fel ca si la rectificarea supapelor, sau la alezarea arborelui cotit - se intampla frecvent ca la finalul operatiunii piesa respectiva sa fie intr-o stare tehnica mai proasta decat era initial - deseori chiar compromisa. Revin la experienta proprie: pentru anvelope non-runflat, riscul de a o distruge intr-o groapa sa ii spunem "uzuala" de pe drumurile publice este aproape nul pentru un flanc al anvelopei > 115mm si absolut acceptabil pentru un flanc intre 115 si 100 mm. Sub 100mm, lucrurile se complica iar probabilitatea de a distruge anvelopa este semnificativa.

Salutare. Pot spune ca ma simt maxim de norocos ca sunt in ipostaza de a va prezenta aceasta masina. Povestea nu este foarte lunga. De cativa ani am pus ochiul pe aceasta generatie de Z4 si initial ma gandeam sa iau SH un 2.0 benzina cu cutie manuala, in ideea ca 200 de cai sunt mai mult decat suficienti pentru o astfel de masina (si in continuare cred asta). Oricat de bun ar fi ZF-ul standard, mi se pare ca un roadster trebuie savurat cu cutia manuala. Dupa ce am ratat (din cauza nehotararii) cateva exemplare care mi-ar fi placut, am lasat o vreme ideea deoparte. Dupa care mi s-a reaprins la finalul anului trecut, impins oarecum si de la spate de ideea ca, cel mai probabil, daca va avea succesor, va fi cel putin hibrid daca nu chiar electric. Pana una alta, avem o formula care cu greu (...daca...)se va mai regasi in peisajul auto: 6 cilindri in linie (fara niciun fel de hibrid, este generatia a doua de B58 - pe Z4/Supra n-au pus generatia a treia cu mild-hibrid), propulsie, cutie manuala. Si totul intr-o caroserie de aprox 1.600 kg, destul de "usoara" pentru timpurile noastre. Ca si configuratie, am bifat destul de multe optionale: pachet oglinzi, scaune cu memorie, incalzite + suport lombar, faruri LED adaptive cu asistent faza lunga, driving assistant (desi nu prea isi are rostul la o astfel de masina), parking assistant (adica o banala camera rearview - ar fi fost misto 360 grade dar nu exista pe model), Harman Kardon, volan incalzit, comfort access. Am dat skip la cateva balarii inutile (wireless charging, centuri de siguranta cu culori M, head-up display, etc.) - in rest oricum masina este foarte bine dotata din standard. Ca planuri de viitor: folie PPF integrala pe caroserie, poate ceramic coating, acoperit plasticele alea lucioase obosite de la interior (asa-zisele piano black) cu ceva mat, folie mata pe display-uri si cam atat. Poate ceva adaptari cu bimmercode (anulat Active Sound) dar in rest masina va ramane cat se poate de stock. Las cateva poze care cu siguranta nu ii fac cinste dar nu am avut timp sa ii fac altele - promit sa revin cu altele mai bune.

sper sa nu cunosti si eroarea cu bluetoothul ca e enervanta rau. Am inceput sa car cheia dupa mine de teama ca nu mai recunoaste telefonul 😅

Pai mersul pe autostrada e plictisitor prin definiție..

Am comandat și eu unul azi, dar fără SCR, normal

Un drum astazi pana la Brasov. Plecat la 7.00 din Bucuresti, retur dupa amiaza, in jur de 16.00 eraj deja acasa. 350 km in total. Mers legal sau pe acolo (aglomeratie, politie), eu la dus, sotia la retur. Bare transversale pe masina. Regim hibrid, autonomie electrica 58km la plecare, la sosire acasa mai avea 11 km. Consum super decent, as zice.

Recomand 330e, rulez cu unul ca daily de 1 an / 40.000 km, 0 probleme. Consumul pe benzina va fi similar.

Austria, mereu in prim plan....

Și uite că au trecut vreo 5 luni de când nu am mai dat pe aici, nici nu știu când a trecut timpul. S-au adunat 11 luni si 27.500 km de când am mașina. 48% electric, 52% ICE. Nimic major de semnalat, mașina merge brici. Un parbriz schimbat pe Casco, chestii din astea :) Sunt pe cale să iau pentru soție un 318i, Bavaria Premium Selection, 2025 (are 11 luni) și 10k km, cu ceva opțiuni pe ea. Suficient pentru ea, face cam 5k km pe an, majoritatea prin oraș.

Sa o conduci cu placere ! Tare ciudat arata un seria 5 cu cutie manuala...Overall, arata bine.

@HitmaNLive Vad ca apar destul de des posesori de N43 care plang cu el in brate. Avand in vedere ca: (1) se pare ca esti cel mai experimentat in motoare N43 de pe forum, si (2) este doar o chestiune de timp pana cand un N43 ajunge sa prezinte problemele specifice, ar fi excelent daca vei gasi ceva timp sa scrii un tutorial despre ce trebuie facut cand un N43 merge prost: diagnoza, solutie. Tu ai postat deja toate informatiile necesare privind N43, doar ca sunt imprastiate prin diverse topicuri. Ma gandeam ca ar merita adunate intr-unul singur si structurate logic.

Depinde de drum, de conditii si de ce vrei sa faci a doua zi. De exemplu la Viena am plecat iarna si am prins toate alea pe drum: ceata noaptea, ploaie tot noaptea, cozi pe autostrada, lucrari, etc. Poti si cu un singur sofer, dar nu pentru un dus-intors intr-un weekend prelungit asa cum am fost noi. Acum am mers in vacanta. N-aveam chef sa ajung la destinatie si sa cad lat. In plus, daca ajung foarte obosit creste riscul la diving a doua zi si n-am chef de asa ceva. Deci, 2 soferi :)

Eu la G05 meu cu jante pe 20 am luat tot Pirelli RFT cu steluta, dar nu as plati dublu, doar pentru asta, in cazul meu pretul era asemanator. Poti lua linistit orice marca premium si fara steluta, cel oputin asta as face eu. Steluta aia nu e altceva decat echiparea cu care a venit masina de fabrica, e o chestie de marketing si difera de la an la an, pentru unele modele a fost Pirelli cu steluta, in alte perioade Michelin cu steluta sau Goodyear. Cumpara orice anvelopa premium respectand dimensiunile date de producator. Ca sa numai spunem ca sunt cazuri in care posesori de G05 si-au montat si dimensiuni de x7 si nu au fost probleme, deci eu zic sa nu exageram.

@alex_maniacu_91 Te-ai angajat intr-un proiect fabulos. Felicitari! Te admir si te invidiez.

I-am pus suportii bmwclub.ro

Revin cu drag la acest forum de unde a inceput toata nebunia, sa impartasesc un proiect de-al meu. Mult de citit, asa ca imi cer scuze anticipat, dar povestea a inceput acum 6 ani si inca continua (sper ca nu inca pe atat). In 2019, printr-un prieten, am aflat de acest e9, care posibil ar fi fost de vanzare. Propietarul a folosit-o ca masina de piese pentru e9-le lui pe care l-a restaurat, dar din cauza ca urma sa piarda spatiul unde o tinea, cocheta cu ideea sa o vanda. Am inceput procesul de convingere, care a durat muuulte luni, fara ca macar sa vad masina in tot acest timp. In sfarsit, dupa mult timp primesc un telefon "maine scot masina, te astept sa o vezi". Tot ce stiam despre ea pana in acel moment, era ca era stata pe dreapta de aproximativ 15 ani (ha! ) Buuuuun. Ma duc, deschide garajul si mi se inmoaie genunchii instant si in gandul meu era deja cumparata masina. Motivul? Nu am mai vazut in viata mea un asa morman de rugina 🤣 Am un fetish pentru masini abandonate, iar masina asta era cu mult peste asteptari. Ultima data cand masina a fost functionala pe drum a fost 1987!!!!! A fost trasa pe dreapta de atunci, prin 1998 cineva a vrut sa se apuce sa o restaureze, a cumparat niste panouri noi (care la vremea respectiva inca se mai gaseau) si a fost abandonat proiectul. A fost cumparata de fostul propietar care a luat panouri si piese de pe ea sa o restaureze pe a lui, si a fost lasata iar in paragina pana in 2020 cand am cumparat-o nebunul de mois. Urmeaza imagini cu puternic impact emotional si bugetar 😅 Asadar, acesta era mormanul achizitionat, cu multe piese lipsa, dar cu actele in regula. Am inceput un proces lung de a gasi piesele lipsa, ocazie cu care am aflat in cel mai greu mod posibil, exact valoarea pieselor de E9, asta daca ai ocazia sa le gasesti ( uitati de bitcoin si alte nebunii, investiti in piese de e9👽 ). Chiar e o sectiune SF. In fine, am pornit la drum, nu puteam sa dau inapoi. Am dat o mana de epoxy pe toata masina sa tina rugina legata mai bine, si sa protejeze cat de cat ce a ramas intreg 😂 Dupa cateva luni de cautari si munca, in sfarsit incepea sa aduca cu o masina. Am continuat sa caut piesele lipsa, timp in care se contura din ce in ce mai mult in capul meu o idee.....ceva stupid, dar cu intentii onorabile. Asa ca am zis "fuck it" si am inceput sa pun ideea in practica. Un road legal race car. Ca orice impatimit si pasionat BMW, masina (masinile) supreme sunt M-urile. Si cum e9-le este masina care a lansat aceasta divizie de Motorsport de la BMW, am decis sa construiesc un omagiu, dar cu tehnologie din secolul acesta. Primele masini care a lansat BMW Motorsport si a purtat culorile de M au fost E9-urile folosite in america in grupa IMSA. Asa ca, am ales unul dintre cele mai provocatoare body kit-uri din acea serie (cel de IMSA Grupa 4), si dupa multe cautari am gasit in UK pe cineva care il producea, dupa matrite luate direct de pe masinile de curse din 1975. Cateva luni mai tarziu, am pus kit-ul pe masina (cat de cat sa vad cum vine) si usa garajului a ramas mica, la propiu 😂 Dupa ce am scapat de morcovul din partea dorsala (si am mai luat putin din rama usii de garaj), am putut sa scot masina afara ( cu marja de 1,5cm in fiecare parte). Este clar ca o sa fie un monstru lat, asa ca am inceput sa iau masuratori si sa ma gandesc la un motor pe masura. In 2021 am pus masina pe platforma, si am adus-o din UK in RO unde am mai mult spatiu sa ma ocup de ea. Am inceput cautarile dupa un motor. Eram pornit pe un S55 de pe M3 F80, eram in ultimele stagii sa cumpar o masina donator, dar am mers cu una si nu am putut sa ma impact cu sunetul, nu se preta deloc pentru o masina din anii 70'. Asa ca, am zis sa raman cat mai aproape de masina originala, deci trebuia sa fie 6 in linie, iar singurul motor care era cat de cat apropiat ca sunet era S54-le. Asa ca in 2022 am cumparat un M3 e46 complet ca donator. Cu motorul si toata puntea fata pe palet, am inceput masuratorile din nou. Vreau si am vrut ca orice piesa de pe masina sa fie cat se poate de mult originala BMW ( nu conteaza de pe care generatie). Nu am vrut Billet si alte nebunii. Asa ca am ales sa folosesc toata suspensia si geometria de M3 e46 pe fata. Am facut niste cercetari si calcule si pareau sa se pupe chiar bine. Si puntea spate trebuia schimbata, asa ca dupa alte masuratori am ales sa merg pe puntea de M5 e28, ca sa pot pune grup de 210mm si frane moderne. In urmatoarele luni am achizitionat o gramada de piese si am facut tot felul de planuri si calcule pentru toata constructia masinii. Asa ca am dat puntea originala jos, si am pus puntea de e28, care culmea pica pe aceleasi gauri de prindere, dar evident are alt tip de prindere la amortioare, asa ca oalele originale urmau sa fie taiate si modificate. Din acest moment, am decis sa golesc masina din nou de toate piesele si sa fie pregatita de carnagiul ce va urma. Cand spui cuiva ca vrei sa tai caroseria sa muti motorul mai in spate, sa pui alte oale si brate si suspensii....lumea incepe sa se uite la tine ca la nebun si fereastra oamenilor capabili sa faca o asemenea lucrare se inchide considerabil. Din fericire, Engage Engineering din Brasov au raspuns pozitiv la idei, ba chiar au fost entuziasmati de asa proiect, asa ca in decembrie 2023 am lasat masina la ei si s-au apucat de treaba. La planurile si ideile mele initiale au mai adaugat si imbunatatit si s-a conturat un plan. Pozele ce urmeaza nu reprezinta cu adevarat munca titanica ce a fost desfasurata, dar contureaza o idee estimativa. Primul pas, a fost sa se intareasca caroseria, care este ca o foaie de ceapa si flexeaza din orice incheietura. Apoi a inceput munca la pozitionarea puntii fata. Cu puntea originala de M3 E46 si articulatia instalate, s-a inceput munca la oale. Odata finalizat acest pas, suspensia a putut fi montata si masina lasata pe sol. Din pacate vad ca am atins limita de poze per post, asa ca o sa continui in alt post. Va urma...

Senzorii se dezactiveaza la conectarea prizei de remorca si nu la extinderea cuiului de tractare, altfel spus poti merge cu o remorca atasata dar daca nu conectezi si priza de la remorca senzorii tot vor functiona (pe spate)

Am facut si planetarele, cei cu simt de observatie o sa depisteze o mica inginerie la ele, despre care o sa detaliez putin mai tarziu. Am facut o semi-restaurare si la grup, dar fiindca nu este raportul pe care il vreau (este un 3,64 care este potrivit pentru S54, dar nu pentru dorintele mele), nu am intrat in detaliu. Am alt grup pe care o sa il fac bucati si o sa fac refresh si conversie la 40% lock, si o sa detaliez la acela.

@Marius Cristi Oricat de incantat si pasionat ai fi de noua masina - toti suntem, sau macar am fost la un moment dat - tine cont de faptul ca asta ai cumparat: o masina second-hand. Nu e nici nou-nouta, nici de colectie, nici macar un model mai special. In plus, vei merge cu ea prin traficul super aglomerat de zi cu zi - cu riscurile de rigoare. Din ce citesc mai sus, masina este absolut in regula. Lasa "sclipicii" in pace. Gandeste-te la ceva simplu: tu incerci acum sa arate perfect, ca iesita din fabrica. Dupa o groaza de bani si deranj, poate vei reusi. Iar cateva zile mai tarziu poti sa ai ghinionul sa intre un sofer neatent in tine - si se anuleaza instant toata perfectiunea caroseriei.

Multumesc 🍻 Inca este in luru din pacate. Mai e mult pana departe. Multumesc. Trebuie sa indraznim sa iesim din tipare! 😂 Am vrut sa mai scap de greutate pe unde se putea, asa ca am tot cautat o capota din fibra ca sa scap de cea originala care cantareste 23kg, efectiv o ancora. Din pacate nu am gasit pe nicaieri una care sa pastreze prinderile originale, ca sa o pot monta pe balamale. Asa ca m-am hotarat sa fac una. Am luat legatura cu Sese RS, i-am lasat capota mea originala sa faca matrita si s-a apucat de treaba. Cu matrita facuta, nu a durat mult pana aveam si reultatul final. Foarte multumit de cum a iesit, avand toate prinderile originale si mai ales de cat de mult am redus din greutate. Capota de fibra are acum 9kg, o reducere de 14kg fata de cea originala. Pot sa fac si o capota din fibra de carbon, care ar reduce aceasta greutate posibil la jumatate, dar inca ma gandesc daca merita sau nu. Urmatorul pas a fost evacuarea. Fiindca a trebuit taiata podeaua si o sectiune mica din prag ca sa o pot face, avea sens sa fac aceasta operatie inainte ca masina sa intre la tinichigerie. Sectiunea de podea de la pasager va trebui inaltata ca sa aiba loc finala, asa ca am executat toata sectiunea, urmand mai apoi sa fie construita cum trebuie.

Multumesc, vedem ce iese. 😂 Multumesc. Foarte foarte multa munca intra, de asta nu sunt multi care se apuca de asa ceva din pacate. Continuand povestea, acum ca trenul de rulare era pus la punct, aveam nevoie si de ceva frane. Iar, era optiunea sa aleg un sistem aftermarket ca Ap Racing sau altele, dar am preferat sa raman la OEM. Asa ca am mers pe frane de M3 F80 de 380mm fata si 370mm spate. Overkill pentru o masina de greutatea asta, dar ca si cu orice altceva legat de acest proiect, toate au fost gandite atent si au un rost. Discul original de e9 comparat cu cel de M3 F80. Etrierii nu sunt plug and play. Pe spate a trebuit sa fac un suport adaptor, pornind de la clasicul model de carton, apoi in autocad si prelucrat. Nu e aspectuos, dar e rezistent. Etrierii au trebuit modificati putin pentru a avea suficient spatiu pentru adaptor. Fata a fost putin mai usor de facut, doar luat 2,5mm fin prindere la freza si au picat la fix. Cu franele montate, am putut lua toate masuratorile ca sa fac jantele custom. Am ales sa merg pe jante noi, forjate din 3 bucati, fapt pentru care am mers direct la fabrica si le-am dat toate cotele si am facut un design custom pentru jante (mai multe despre asta mai tarziu). Masuratori pentru jante. O scula foarte utila, tot trebuie sa pui mana pe pix si hartie si sa calculezi barrel-uri si backspace si etc, dar a fost de mare ajutor. Wallothnesch este principalul furnizor de panouri de caroserie pentru e9 si alte modele. Desi nu au absolut toate panourile, au suficiente. Am comandat marea majoritate de elemente de la ei, si 5 cutii imense mai tarziu, le aveam la garaj. Doar cateva din elemente mai jos: O sa incerc sa postez cate putin cate putin, din cauza ca exista limita de upload la poze, plus ca tebuie sa modific dimensiunile la ele fiind prea mari.

Cu toata suspensia fata terminata, a urmat motorul. Fiindca a fost mutat in spate destul de mult (pentru egalarea maselor si manevrabilitate mai buna), a trebuit taiat tunelul central si panoul ignifug pentru a incapea. Fits like a glove 😂 Asa ca s-a inceput munca la oalele spate. Ca sa poata fi montat grupul de E28 de 210mm, podeaua a trebuit modificata si creata o prindere pentru bucs de la grup. Am cumparat cea mai groasa bara stabilizatoare existenta pe piata pentru E28 pe spate, ca sa fie echilibrata cu bara stabilizatoare fata de M3 E46. In final puntea spate a fost gata. A urmat cardanul, custom evident. Am decis sa pastrez doar flansele de prindere ale cardanului (de pe cutie si de pe grup) si sa inlocuiesc teava originala de 1,5mm grosime cu teava noua de 3mm (mai tarziu va avea sens aceasta modificare). Echilibrat si gata de pus pe masina, unde evident tunelul central a mai trebuit taiat ca sa aiba spatiul necesar. In final in Februarie 2024, masina era inapoi pe sol, cu intregul tren de rulare la locul lui. Va urma....