Robert_e93_325

Inseamna sigur ca si prietenul acela are probleme la dpf sigur daca e asa, ca el in are activ 100% din soft si are puțin țevile negre, inseamna care o fisura in el mai mult ca sigur, iar despre al meu o sa îl dau jos de tot la altcineva sa verifice, cel la care am fost a zis ca nu e topit si activ cand a desfăcut dar nu l-a dat jos de tot. Mulțumesc de răspunsuri si de lămuriri si încă o data îmi cer scuze daca am deranjat. O zi frumoasa .

Nu nu, turat nu da absolut gram, de asemenea nici la pornire dimineața nu scoate nimic. Am înțeles ideea ta. Sincer nu stiu ce sa mai zic. O sa investighez in alta parte. Mulțumesc!

Salut Am înțeles situația da, am creat alt topic pentru ca furtunele nu se mai strâng. Problema a fost rezolvata, capacul, acel buson de la vasul de expansiune de antigel a fost schimbat pe original si acum nu se mai întâmplă asta deloc. Cel vechi nu mai deschidea presiunea cel mai probabil. De exemplu in dimineața aceasta temperatura antigelului a stat in 88-89 la un drum constant, ma gândesc când ii dai redline si e foarte cald afara ca e oarecum normal sa se ducă in 100 si apoi sa se regleze. Nu am vrut sa supăr pe nimeni, eu am cumparat masina cu vorbele proprietarului: masina are dpf activ si stage 1. Țevile nu sunt negre mereu, dar câteodată in subturatie da fum negru, o alta problema (am avut intercoolerul spart putin si a fost schimbat), dar ma gândesc ca in trecut masina mi-a făcut de 2 ori o schema si nu mai tragea având eroarea de air tube monitoring care rezulta ca ar avea ceva pierdere de aer posibil pe la ceva vacuum-uri. De asta se si explica fumul putin negru doar la subturatie pentru ca nu se face amestecul de aer-combustibil corect si apare si lagul la turbo. Cat despre egr, egr-ul este pe masina fizic la fel si termostatul, masina se incalzeste imediat așadar egr-ul nu este anulat, iar despre dpf am prieten cu dpf activ care are țevile negre putin, de asta am si întrebat daca as fi fost convins de prima oara ca masina îl are anulat nu as fi cautat aici. De asemenea, a fost dat si verificat si nu e topit sau golit. Mulțumesc si pare rau daca am supărat !

Dpf-ul a fost dat jos si verificat si este activ pe masina. Nu am zis niciodată ca ar fi anulat 100% doar nu își făcea regenerari din cauza unei erori de air tube monitoring. Dpf-ul se afla fizic si este activ

Salut ! Mașina în cauză este un BMW E93 M57 din 2009. Temperatura de afară este de 20 de grade cu soare. Temperatura lichidului de racire daca conduc linistit cu viteza constanta este de 90 de grade, daca incep sa accelerez si am perioade de condus mai talpa 3-4k rpm ajunge la 100 de grade. Dupa ce merg 5 minute si in mod constant revine la 90 de grade, termocupla functioneaza constant cu AC-ul pornit. De asemenea, am observat că dacă mașina circulă prin trafic temperatura lichidului de răcire crește ușor până la 92-98. Este acest comportament normal în comparație cu temperatura de afară? Cred ca vara va fi mai rau la 35-40 de grade.

Salut ! Masina in cauza BMW E93 325d m57. Masina pretinde ca are dpf off (dpf-ul este fizic insa nu stiu daca este 100% golit), softul pe ista cere mereu requested si are niste parametrii ciudati in spate care se schimba random iar tevile sunt negre (asa am cumparat masina). Acum 5000km am avut flansa din spatele galeriei de admisie fisurata si pierdeam antigel, a fost schimbata la fel si lichidul de racire. Nu am mai avut probleme cu masina de atunci, masina nu a pierdut deloc antigel si acesta nu este contaminat. De cateva ori mi s-a parut ca se incalzea prea rau compartimentul motor dar asta doar punand mana pe el, deci e greu de zis. Azi de dimineata dupa ce am mers cu masina noaptea, am gasit furtunul acesta tras asa vidat turtit, iar cand am desfacut capacul de la vasul de expansiune s-a auzit un mic fasait si furtunul si-a revenit, nu a mai fost turtit. Problema sta in felul urmator, am plecat la drum cu masina cu condus normal si m-am uitat in mers in meniul secret sa vad la ce temperatura sta apa si am vazut ca era 100grade (99-103) in conditiile in care nu era asa cald afara si am mers normal fara sa o alerg. Termocupla functioneaza, si clima era pornita. De asemenea motorul era destul de incins la atingere, am gasit pe forumuri ca ar fi din cauza acelui buson de la vasul de expansiune, am imprumutat unul de la un prieten si apa nu a mai crescut chiar daca am alergat-o se regla rapid la 90 grade, in schimb nu stiu daca are legatura cu chestia asta sau e alta problema masina a inceput de ceva timp sa nu mai traga la fel in unele momente si sa dea si putin fum negru si am observat ca intercoolerul avea transpiratii deci era fisurat, asa ca l-am schimbat dar si cu el schimbat da acelasi fum si astazi dupa problema cu apa la fel masina nu a tras timp de 10km, am lasat-o la relanti 1minut si si-a revenit ca prin minune a inceput sa traga, dar in continuare putin fum da. Dupa am pus capacul de la vasul meu de expansiune la loc si apa s-a mentinut intre 88 si 94 grade in meniul secret. Chiar nu inteleg care ar fi problema si daca cineva s-a mai confruntat cu chestia asta, niste sfaturi ar fi de ajutor. Dupa 3 ore de mers, asa arata furtunele. Daca deschid usor capacul de pe vasul de expansiune isi revin la normal.

Mersi, o sa incerc

Salut, am si eu o problema. BMW E93 pre-lci. Uneori când intru sa plec cu masina și pun contactul, îmi da eroare de bec ars pe turn signal rear right failure. Am schimbat becul și nu a mai dat câteva zile apoi iar mi-a apărut. Dacă dau semnal dreapta după ce imi da eroarea, clickaie foarte repede 2 secunde și apoi își revine și dispare eroarea. Semnalizarea funcționează perfect de la început pana la sfârșit. În mers nu îmi da niciodată, deci îmi da failure uneori la cold test monitoring. Oare sa fie soclu oxidat sau corodat? Sau tripla ?

Va salut ! Am un bmw e93 325d 2009 varianta pre-lci cu interior de lci, navigatia CIC. Si am sistem de muzica S676, cred ca este Hi-Fi.. problema este ca am pe partea dreapta fata pasager difuzorul ars și pe partea dreapta bancheta spate difuzorul și tweeterul ars. Eu am pe acasa niște difuzoare si tweetere de logic7 de pe un e90 non-lci. Am doua opțiuni: 1. Caut in dezmembrări cele 2 speakere și 1 tweeter de Hi-Fi și le inlocuiesc 2. Inlocuiesc doar cele 2 speakere și 1 tweeter cu cele de logic7 de le e90 Cum va fi afectata calitatea sunetului și care alegere este mai buna ? Masina se aude bine și cu boxele arse și chiar nu știu ce sa fac

Ceva păreri?

Poate cineva care se pricepe, am cumparat un bmw m57 cu dpf, masina are dpf-ul fizic pe ea, însă țevile le are cam negre dar nu exagerat, undeva la mediu. Masina are stage 1. De la 197cp la 250. Nu știu sigur dacă dpf-ul este activ sau nu, pentru ca nu am simțit niciodată masina de 3000km de când o am sa își facă regenerare. Masina nu are absolut nicio eroare și nu a avut legata de dpf sau care ar putea încurcă regenerarile pe diagnoza. Am întrat acum câteva zile în ISTA+ și am urmărit parametrii din DDE pt dpf, iar acolo am zărit ca masina si-a facut ultima oara regenerare acum 358km și ca statusul sa își facă regenerare este activ: Regeneration în DDE active (poza 1), asa ca am ieșit cu masina pe autostrada și am mers constant 130km/h 2200rpm vreo 50minute (80km), când am făcut diagnoza sa vad dacă masina și a făcut regenerare, în continuare nu si-a făcut... nu înțeleg unii parametrii precum operating period since succesful regeneration este de 42240h ceea ce este enorm, dar nu știu exact la ce se refera, timpul de funcționare de la ultima regenerare sau de la prima ? Cineva priceput dacă masina are dpf anulat și probabil odată la ceva km apare în calculator ca și cum aceasta si-a facut regenerare, pentru ca ceva nu se leagă aici? Are următorii parametrii în ISTA pt dpf: Exhaust temperature before cat. : 161.97 * C Exhaust-gas backpressure: 5.88mbar Exhaust-gas temperature before particulare filter: 188.97 *C Operating period since succesful regeneration: 42240.00h Request, regeneration: Regeneration requested în DDE Distance travelled since regeneration: 692224.00m Calculated remainging mileage of particulare filter: 196640.00km