naut
-
Posts
17 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by naut
-
-
Inseamna ca de la curatarea electrovalvelor masina merge cum trebuie din cate ai spus tu.(NOROCOSULE)
)
-
pai cand am cumparat masina am fost la 3 testere si unu in mers si baiatul respectiv mi-a spus ca are boost turbina merge...dar asta nu a rezolvat problema
-
Salut.Am montata alt senzor si merge ca inainte...
O intrebare,daca inversez electrovalvele cand le conctez la loc imi v-a aparea vreo eroare care trebuie stersa sa nu? Daca ma puteti ajuta cu un DIY cu schimbarea electrovalvelor intre ele la e46 320d fl si unde se afla acea mica sita in electrovalva
-
Salut.Revin cu problema mea...am fost la mecanic sa incerc sa curat senzorul de presiune din spate la admisie...a desfacut senzorul am vazut ca era murdar si s dus si la curatat dar nu stiu cu ce ca nu am fost cu el dar cred ca a suflat si cu aer ca am auzit si a curatat cu o sarma si unde vine montat senzorul a montat la loc.A pus si testerul asta dupa ce a desfacut senzorul si l-a montat si a spus ca turbina nu merge nu da un gram de aer si un anume furtun de cauciuc mai gros trebuie sa fie tare la turatii mai mari la mine era moale...Si cand am pornit masina a aparut in bord martorul motor si la drum masina nu mai sarea de 2000 de turati cand inainte urca la maxim...i-am aratat la mecanic si a ramas sa vin a doua zi sa schimb furtunasele de vacum la cererea mea si sa rezolvam problema...masina merge efectiv fara turbo chiar daca se vede a se invarte merge.A doua zi cumpar furtunase de (3.5)cu speranta ca rezolv ajung la el imi demonteaza pasticurile se uita la turbina si ini spune ca turbina trebuie refacuta sau curatata ca ii blocata geometria variabila.I-am sus ca ok dar pana atunci sa imi faca masina macar cu era inainte cand auzeam turbina si mergea de 155cp nu 180cp cum trebuie dar macar mergea.El tot imi spunea ca nu are ce face ca trebuie curatata.I-am cerut sa imi puna si ceasul de vacum sa vedem daca sunt probleme si i-a dat ca am vacum peste tot cat trebuie...nu mi-am dat seama sa puna la furtunul care inta la actuator a pus doar inaite de electovalva.Acum intrebarea mea este daca a bulit mecanicul senzorul de asta oare sa imi apara martorul motor si sa nu traga?
-
Salut.Revin cu problema mea zilele trecute ma sfatuit cineva sa scot mufa de la debitmeru zis si facut am scos mufa si masina tragea la fel...azi am merg la dezmembrari am luat un debitmeru si am mers la mecanic sa il monteze si cand se uita vede ca furnunasele de vacum sunt cam coapte...il desface pe cel de la radiator sufla in el si se aude cum iese aerul pe undeva ca si cum ar fi rupt sau neconectat...ii spun sa puna debitmetrul pornesc masina si cand pornesc acelasi lag si masina fara vlaga...opresc masina deconectez iar debitmetrul si masina se comporta la fel chiar mai bine.Acum sunt 2 variante furtunase schimbate si verificat cu un debitmeru nou.
-
La 5 zile de la anumarea EGR a aparut in bord martorul motor(check engine) nu trebuia sa imi apara imediat dupa anularea EGR-ului?Sa nu se fi frecat ceva la motor
desi nu cred motorul sa plafonat ca inainte ori m-am obisnuit eu cu el am in plan sa probez de la cineva alt debitmetru si electrovalvele poate am noroc
-
Cumpar arcuri sport Eibach sau H&R second pt.e46 320d
-
De o saptamana am trecut ITP relaxo, fara pile si chestii de genul. Al doilea catalizator sa-l lasi, backpressure de pe turbina dispare cu primul dat jos, al doilea inca filtreaza si isi face treaba pentru ITP, daca raportul aer/motorina e bun in tuningul tau si nu se intampla sa ai amestec prea bogat cand ti-o testeaza baietii. Lasa asa turbina cum e cat mai merge, cu turbinele astea hybrid iese si nu iese treaba, sunt baieti seriosi care pun compresor mai mare, ax mai mare, etc insa nu presiunea face tot. Ai nevoie si de un alt MAF ca sa citeasca un debit mare de aer > 1100 1200 mg, apoi sa vezi cat ai maximul de motorina pe motorul tau.
Cine ti-a facut modificarile trebuie sa stie unde sa mai insisti
Daca a facut remaparea pe dyno e si mai bine, cu siguranta(sper) a ajuns la BSFCul optim fara sa supuna motorul la riscuri sau pierderi inutile de motorina.Ambreiajul duce cam 450 NM, e acelasi de pe 330 deci nu-ti face mari grij din cauza lui. Odata cu turbina trebuie furtune probabil, ca astea stock sigur nu tin prea mult mai ales nefiind noi, intercooler pentru racire buna si tot asa
intercoolerul il am deja
de pe un 3.0d dar in legatura cu primul calizatorul are cea sensori, sonde care trebuie lasate sau acelea sunt la filtrul de particule? dupa anulare trebuie umblat si la soft? -
Neah, e doar un catalizator, pe care l-am dat si eu jos definitiv:) Intr-adevar se simte mai bine turbina, lipsa contrapresiunii pe traseu ajuta mult, da-l jos daca ai ocazia, cu un remap se impaca foarte bine.
eu l-as da jos cu prima ocazie dar am ITP-ul pe 11/2014 si ma tem sa nu il trec daca il dau jos pe deasupra am si resoftare...ma gandeam dupa ITP scot tot
) si am in plan si un upgrade la turbina -
Nu cred ca ai filtru de particule, poate doar catalizator te referi.
primul dupa tubina...nu stiu exect
-
Nu stiu daca-s asa mari diferentele intre un actuator vacuumatic sau electronic daca ambele merg in mintzile lor. Acel mic lag oricum poate aparea, traseul de la turbo pana-n motor e destul de lung, tre' sa fii prea pretentios sa pui la indoiala comparatii de genul acesta. Fa niste teste Actuator Duty Cycle sau charge aer duty cycle. La turatie mica, 2000 rpm, daca bagi piciorul si e nevoie de boost, duty cycle va fi undeva pe la 70+, adica vanele se inchid pt a crea presiune mare chiar si cu un flow scazut pe evacuare.
Pe masura ce urca turatia, practic nu mai e nevoie de vane, ele deschizandu-ze pentru a evita overboost..Sau uita-te fizic in partea stanga cum stai spre capota, dai jos 2-3 plastice si o sa vezi ca in relanti trebuie ca tija wastegate sa fie trasa la maxim.
Aha mersi de sfat saptamana viitoare trebuie sa schimb ulei si toate filtrele poate e de acolo masina fiind cumparata in toamna nu stiu de cand nu au mai fost schimbate...ma bate gandul sa rezolv si cu filtru de particule ca am auzit ca daca e infundat sticat gatuie turbina si chiar o strica si s-ar sinti si o crestere de putere
Aici e de investigat, is curios eu ce mapa ti-au pus cei cu tuningul, cat au tras de turbina, pompa, etc, sau au marit toate mapele ce le-au venit la indemana cu 10% si cu asta basta. Faci loguri in mers, in special presiune, aer MAF, limitation delivery, la tine e si rail pressure. Nu-s prea familiar cu motorul CR de la BMW insa niste loguri ajuta mult.
Masina am cumparato softata si culmea masina a fost a unui mecanic el spune ca a duso la un baiat care mananca bmw pe paine...am graficul dyno daca ajuta dar trebuie sa il cer mai intai...
-
180 ? din 150 sper nu? Ca din 136 il faci varza in scurt timp si nu cred ca poate duce atat cu componentele stoc.
da 150cp stock, masina avea momente cu EGR activ cand daca o tineam in trapta 1 la turatii mai mari(asta sa intamplat o singura data cand urcam niste serpentine) masina dintro data avea putere la modul ca, chiar simteam aia 180 cp la acceleratie blana te baga pur si simplu in scaun dar dupa mers normal si-a revenit la toanele ei...de atunci nu am mai pupat eu 180cp
-
320d de 150 pana in 2003 are turbo pe actuator vacuumatic, dupa are actuator electric. Turbina nu functioneaza electric, daca asta intrebi
Orice actuator se poate schimba...asta daca nu ti-a stricat turbina deja prin functionarea gresita. Daca turbina e ok mecanic, nu ai de ce s-o schimbi, iei alt actuator si cam atat. Uita-te si tu in stanga cum stai cu fatza la masina sub filtrul de aer.Ar fi super sa am actuator electric,masina este din 10/2003 deci mi-as lua de o grija chiar ma gandeam sa fac un test sa vad daca geometria variabila se deschide complet...
-
Mersi pentru raspuns am sa incerc sa rezolv cu electovalva de la EGR am mai citit undeva ca fara EGR masina nu mai e asa brutala la acceleratii(blana) bineinteles daca e in mintile ei masina...deocamdata se comporta mai bine asa deoarece e stricat ERG si e mai bine anulat decat sa merg cu el stricat .Am observat ca, cu el anulat(EGR)raspunde mai bn la turati sub 2000 dar se cam plafoneaza masina dupa 2500(ma refer ca merge mai liniar nu mai trage brutal de la 3000) tin sa precizez ca masina mea e softata la 180-190cp dar acum o luna mi-au iesit doar 157cp cu EGR activ acuma nu stiu cat ar iesi...
-
Dragi colegi pot spune ca mi-am rezolvat problema singur dupa ce am fost la 3 testere din care un "specia pt bmw" dupa ce am citit mai multe postari am dezactivat EGR-ul scotand furtunasul de vacum si astupandul aceasta operatiune fiind cea mai acesibila si usora pt cunostintele mele in ale mecanici si surpriza masina trage mult mai bn in orice treapta la modul ca scartaie in trapta a doua
deci eu va propun sa incercati fiind o operatiune foarte usoara.Eu ma gandesc sa il anulez de tot din soft si posibil pe viitor dupa ce trec ITP-ul sa rezolv si cu filtru de particule si cred ca ar trebui sa schimb si furtunasele ca am vazut sa unele sunt dezgolite de panza(material) Cine are cunostinte va rog sa imi spuneti daca pot inlocui actuatorul vacumatic cu cel electonic pe turbina de fl 150cp
Mersi
-
idx, bh99mes ati mai rezolvat ceva?
-
Salut.Aceleasi probleme le am si eu tot cu un bmw 320d 150cp stock.Pentru ce care vor sa isi faca o impresie ce ar trebui sa faca prima data am gasit site-ul acesta http://ziarulauto.blogspot.ro/2012/09/cum-depistez-problema-la-motorul-diesel.html
As avea si eu o intrebare pt cei ce se pricep care este diferenta dintre actuatorul vacumatic si cel electric?Cel electric raspunde mai bine la acceleratie?
E46 320d nu mai trage cum trebuie
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3
Posted
Pot sa spun ca Dumnezeu ma iubeste
).Ieri am fost la un servis cu gandul sa imi inversez electrovalvele intre ele.Cat asteptam eu acolo sa se raceasca motorul am scos furtunasele de vacul de la electrovalva turbo si am observat ca furtunasul de vacul care iese de la electovalva spre turbo era lipit l-am scos fortat.Cat asteptam eu acolo vine un domn de la receptie si imi spune ca baiatul cu care am vorbit era plecat.Ne mai ajand rabdare am plecat cu gandul ca revin luni.Cand am pornit masina am intrat pe brum si accelerez parca era alta masina, tragea ca nebuna ea fiind softata trage mai brutal,te lipeste de scaun etc... 
).Deci poate pare o gluma nici mie nu imi vine sa cred ca de la un furtun scos si bagat inapoi se poate rezolva o problema care alti schimba turbo si alte piese.
Multumesc pt. sfaturi colegilor de pe forul si mai ales lui JuiCe