NANO
-
Posts
5 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by NANO
-
-
nu cred ca o bujie la diesel poate sa afecteze buna functionare a motorului cand e cald... :twoup:
Asta ma mira si pe mine. Stii bine de cand ma chinui cu problema asta (intrerupere la 2000 rpm) si tot nimic. Ar fi chiar culmea ca o bujie incandescenta arsa sa dea simptome de genul asta.
PS. Am incercat cu senzorul din admisie dar nimic.
Ultima varianta care am auzit-o ar fi ca modulul electronic de pe turbina nu ar functiona corect si de acolo intreruperile
se prea poate...insa nu vine separat...decat cu turbina :D
Stiu :twoup:
Baietii de la BMW mi-au spus ca incearca sa vada daca pot face ceva in privinta asta chiar daca pe tester turbina e 100%. A fost diagnosticata si la drum si tot bine iese.
In cazul in care se dovedese a fi modulul de comanda de pe turbina.........no comment.
Nu mai stiu ce sa mai zic sau sa mai fac. Incep sa ma satur de problema asta si cat de curand de masina daca nu-i dau de capat.
-
nu cred ca o bujie la diesel poate sa afecteze buna functionare a motorului cand e cald... :twoup:
Asta ma mira si pe mine. Stii bine de cand ma chinui cu problema asta (intrerupere la 2000 rpm) si tot nimic. Ar fi chiar culmea ca o bujie incandescenta arsa sa dea simptome de genul asta.
PS. Am incercat cu senzorul din admisie dar nimic.
Ultima varianta care am auzit-o ar fi ca modulul electronic de pe turbina nu ar functiona corect si de acolo intreruperile
-
In sfarsit !! Abia acum am reusit sa rezolv problema descrisa mai sus. Era vorba despre o bujie care nu era ok. Interesant a fost ca pe sistemul de testing nu arata vreun defect..., iar pana la urma au luat cei de la bmw fiecare bujie in parte de-or masurat-o si asa au gasit buba. Si ca o mare bucurie pentru mine cand au urcat masina pe rampa,... or gasit si diferentialul cu urme de ulei,... deci s-o schimbat si semeringul care nu e o treaba prea ieftina. Anyway acum merge iar de parca-i noua.:twoup:
Ai putea sa ma lamuresti si pe mine care poate fi legatura intre bujiile incandescente si intreruperea la mersul constant cu 2000 rpm ??? :twoup: (din deschiderea topicului am vazut ca ai un 320d)
Din cate stiu bujiile sunt doar pentru pornire.
Mentionez ca de 6 luni ma confrunt cu o problema identica si nu-i dau de cap.
-
Este senzorul de presiune admisie aer,care masoara presiunea creata de turbina si care mai departe comanda unghiul la care trebuie sa deschida clapetele din admisie,evident prin intermediul calculatorului....este o descriere destul de empirica!!
Atentie .nu incercati sa curatati senzorul introducand ceva ascutit in el,curatati-l cu alcool tehnic si jet de aer!
sau se schimba :twoup:
interesanta pagina lu @Bavaria ...deci acest senzor este in legatura directa cu EGR ,densitate aer,temperatura aer...si sa inteleg caci comanda si unghiul de deschidere al clapetelor din admisie...
salutare tuturor
ma confrunt si eu la un 320d, 150cp, 08/2004 cu aceleasi probleme pe care POIUYT le-a descris vis a vis de masina lui: intreruperi in sarcina la 2.000rpm, lipsa de putere, vibratii la pornirea la rece.
din punct de vedere al problemelor parca ar fi surori. cred ca si din punct de vedre al pieselor schimbate pana acum.
mai mult la mine de mai aude si un tacanit in momentul in care masina intra in sarcina pana la 2.500rpm (asemanator cu avansul dereglat al masinilor cu carburator). Cu EGR decuplat masina nu mai are simptomele de mai sus.
POIUYT - solutia furnizata si incercata de tine ma va scapa si pe mine de belele??? :twoup:
Motorul face fite la 2000 ture mers constant.
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3
Posted
Pompa din rezervor a fost verificata (si vizual si pe tester). Pompa intermediara de sub scaun sofer a fost masurata pe tester la BMW si in mers si in stationare. Citirea presiunii din rampa de inalta presiune iese OK.
EGR-ul si furtunele de la EGR au fost inlociute. Turbina nu e actionata de vacum (deci nu are electrovalva si furtune) ci de un modul electronic.
Nu mai stiu ce sa-i mai fac