N47_1978
-
Posts
17 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by N47_1978
-
-
De când a venit vremea rece , îmi ies aburi de sub capotă .Ce ar putea fi , a mai pătit cineva ??
-
Era eroare pe filtru de particule , l am curățat, am schimbat inclusiv bateria că m a lăsat acum pare ok
-
Salut! E vorba de un BMW seria 3,diesel, e90, N47, doar câteva secunde pierde puterea și rămâne subturata după care își revine . Creste și consumul f mult
-
Salut.
Am următoarea problema ..pornesc cu mașina treapta 1 mașina se deplasează ok schimb a doua se deplasează ok daca e sa opresc la semafor plec cu a întâi mașina scade turația la 1100 și nu mai creste preț de câteva secunde după care își revine și are un " zvâc"..nu am nimic la bord aprins, motorul merge rotund..ce ar putea fi . Mulțumesc!
-
19 hours ago, bimmer90f30 said:
Trebuie rezolvata mai intai eroare de CAN si LIN de date.. e foarte important. Trebuie verificate o pereche de cabluri rasucite intre ele care pleaca de la un modul la altul.
Apoi rezolva celelalte erori.
Cum nu te pricepi la mecanica.. electrica.. nu ai o masina in cea mai buna stare..
Mulțumesc frumos! O recomandare ptr un service ai?
-
On 4/22/2022 at 12:12 PM, Godini said:
Pune codul erorii !
4390-monitorizare cuplu motor-semnall defectuos
497C-senzor ptr gaze esap. Înainte turbocom-plauzabilitate
41AA-senzor presiune supraalimentare-defectuos
41AB-senzor presiune supraalimentare-defectuos
40E9-rehulator recirculare gaze esap.(ARF)-defectuos
4A74-Bus de date CAN-Eroare in transmitere date
A4A79-Bus de date CAN-Eroare in transmitere date
49A6-Bus de date LIN-Comunicare perturbată
49A5-Bus de date LIn-Comunicare perturbată
41BA-Senzorul de presiune gaze eșapament-defectuos
419B-senzor presiune atmosferica(aparat de comanda)-defectuos
4D03-Senzor presiune gaze de eșapament-defectuos
4CA0-senzor presiune ulei -plauzabilitate
Aceste erori îmi apar la diagnoză!
4390-monitorizare cuplu motor-semnall defectuos
497C-senzor ptr gaze esap. Înainte turbocom-plauzabilitate
41AA-senzor presiune supraalimentare-defectuos
41AB-senzor presiune supraalimentare-defectuos
40E9-rehulator recirculare gaze esap.(ARF)-defectuos
4A74-Bus de date CAN-Eroare in transmitere date
A4A79-Bus de date CAN-Eroare in transmitere date
49A6-Bus de date LIN-Comunicare perturbată
49A5-Bus de date LIn-Comunicare perturbată
41BA-Senzorul de presiune gaze eșapament-defectuos
419B-senzor presiune atmosferica(aparat de comanda)-defectuos
4D03-Senzor presiune gaze de eșapament-defectuos
4CA0-senzor presiune ulei -plauzabilitate
-
14 minutes ago, N47_1978 said:
Mi s a aprins check engine, nu se accelera, nu nimic, mergea tot întrerupt motorul, de la service mi au trimis poza cu injectoarele pline de pilitura din aia .Și da am schimbat inclusiv rezervorul întrucât mi s a spus că e posibil sa fie și acolo șpan .Am factura de la service cu tot ce au făcut , ce au schimbat ce au curățat.
Eu chiar nu mă pricep la mecanica, electronică mașini...Nu știu cum as putea sa incarc aici tot ce am schimbat la ea și vid cum merge motorul ..întrucât spatiu este f mic
-
2 hours ago, bimmer90f30 said:
Eu cred ca ai uitat sa spui ce era mai important; span in instalatie.
Sa intelegem ca instalatia de alimentare a fost curatata foarte bine dupa ce s-a gasit spanul?
Daca ai schimbat injectoare, acestea au fost macar inregistrate in DDE?
Eu sa fi fost in locul tau, probabil ca injectoarele erau infundate le dadea la curatat. Le curatam in baie cu ultrasunete si le puneam inapoi.. asa ai pus niste injectoare carora nu le stii valorile, durata de viata.. (ca's din'alea piezo).
Inainte, cum facea motorul, pana sa gasesti span in instalatie; simptomul?
Mi s a aprins check engine, nu se accelera, nu nimic, mergea tot întrerupt motorul, de la service mi au trimis poza cu injectoarele pline de pilitura din aia .Și da am schimbat inclusiv rezervorul întrucât mi s a spus că e posibil sa fie și acolo șpan .Am factura de la service cu tot ce au făcut , ce au schimbat ce au curățat.
-
14 hours ago, bimmer90f30 said:
Injectoare, de ce ai schimbat?
Șpan in instalație
-
Buna ziua!
Am o problema ..când merg in trafic aglomerat , vițeza 1 și 2, gen aglomerație de oraș, semafoare, etc, când rămâne mașina la relanti motorul nu mai merge rotund.Vizibil este la clapeta de accelerație că nu se învârte rotund la relanti .Repet numai după ce merg in trafic aglomerat se întâmplă.Daca o las pe relanti vreo 5 minute mașina și își revine și motorul incepe să meargă rotund.
Menționez că am schimbat egr, răcitor , toată galeria de admisie curatata, injectoare schimbate(sh) inclusiv clapeta de accelerație curățată.
Pe tester îmi dă defectuos senzor presiune supraalimentare .
Ce ar putea fi ??
-
Problema este la motor, nu merge rotund ,are momente când merge cu întreruperi.La relanti când pornesc masina merge rotund, după ce am parcurs ceva km motorul incepe să meargă întrerupt dar asta se simte doar când o las pe liber ,la relanti și motorul este cald.Daca opresc motorul și repornesc mașină își revine, după care la câțiva km parcurși iar incepe să meargă întrerupt .Nu face tot timpul , are momente și momente .Toată galeria de admisie a fost curățată, injectoare schimbate, egr schimbat, bujiile și releu de bujii au fost schimbate noi acum 1 an.Ce ar putea fi ... mulțumesc!
Am uitat să menționez la diagnoza nu mi a dat decât o eroare pe un senzor, am uitat ce senzor cum se numea și a fost anulată eroarea.In rest nu îmi dă erori pe injectoare sau altceva .
-
1 hour ago, 13NCU said:
Sa incerc si eu...
La e90, pe sistemul de alimentare sunt 2 pompe:
1 - pompa "transfer", situata in rezervor care are rolul de a asigura debit motorina pompei de injectie situata pe motor. Ea doar impinge motorina spre pompa injectie, intre ele aflandu-se filtrul motorina.
...si mai are rolul de a prelua "emotiile" si de a salva acumulatorul atunci cand se inlocuieste filtrul motorina si patrunde aer in instalatie.
Nu am auzit vreodata ca o pompa transfer sa produca span si nici nu are nevoie sa fie mereu spalata de "valurile" din rezervor pt racire precum in cazul benzinarelor. Acolo da, la benzinare are nevoie sa fie scaldata in benzina pt racire pt ca acea pompa munceste mai mult pt a realiza presiunea pt injectoare. La diesel doar asigura debit pe "tur" cu presiune joasa.
2 - pompa injectie (inalte) ce e situata pe motor care preia motorina prin filtru de la pompa de transfer si care o impinge mai departe spre injectoare dar cu presiune ridicata. Nici asta nu are nevoie de o racire speciala (prin fluxul de motorina) pt ca oricum nu ar avea sens fiind montata pe motor si oricum, majoritatea diesel-urilor au pre-incalzitoare motorina in zona filtrului.
Si da, uneori pompa injectie produce span si e un fenomen intalnit la majoritatea marcilor auto unde un loc fruntas il ocupa cei de la Renault dar asta e alta poveste.
Dupa cele spuse mai sus, totusi, nu e recomandat a se circula cu rezervorul "pe bec" pt ca se favorizeaza condensul in interiorul rezervorului, adica apa ...ce va fi retinuta de filtru si pe timp geros (cum e acum) va ingheta in cartusul filtrant impiedicand calea motorinei spre motor. Da, in acest caz pompa transfer va fi supusa la un stres in plus. Si inutil.
Span in sistemul alimentare apare de regula din 2 surse:
- produs de pompele statiilor Peco
- produs de propria pompa injectie de pe masina
Cand se depisteaza span in instalatia alimentare, obligatoriu tot sistemul se spala (rezervor, conducte, se inlocuieste filtrul, se curata injectoarele, etc). Daca se suspecteaza o anume statie Peco, evident, se evita o perioada incercandu-se alimentarea de la statii "de marca" si cat mai aglomerate (situate in orase).
In cazul spanului produs de propria pompa injectie, lucrurile stau mai delicat.
In principiu se poate folosi ulei 2T in amestec cu motorina tocmai, pt a creste gradul de lubrifiere a motorinei asupra componentelor din sistemul de injectie stiindu-se cat e de uscata motorina euro5 comercializata azi.
Pt tine initiator, chiar cu DPF prezent, ti-as recomanda uleiul 2T Liqui Moly in proportie (de inceput) de 5ml / 1 litru motorina (te uiti cati litri ai alimentat, inmultesti cu 5 si atatia ml ulei adaugi)
Adaugi pt inceput la un 30 litri si ti masina si regenerarile sub observatie. Daca e totul in regula, poti face "full" cu adaosul aferent de ulei 2T.
Recomand Liqui Moly 2T pt ca am experimentat mai multe sortimente/marci si e cel mai bun. Dar si cel mai scump. E la vreo 50 lei si unpic litrul, depinde cum il prinzi.
Folosesc acest sortiment de vreo 8 ani, 6 ani pe Astra G 1,7 diesel, de 2 ani, din prima zi dupa achizitie pe e90.
In principiu, dupa adaosul de ulei 2T, cam dupa 50-70 km ar trebui sa remarci:
- sound diminuat motor
- mers mai rotund, mai elastic
- pornire mai prompta
- oprire mai "taiata"
- atenuare trepidatii
- in cazul tau initiator, regenerari DPF mai rare
- o oarecare scadere discreta consum combustibil (un 0,3%)
- tot discret, o imbunatatire demaraj
- diminuare lag acceleratie
Daca dupa toate cele enumerate mai sus inca apare span in sistemul alimentare, atunci se impune o revizuire a pompei injectie (anumite componente nu sunt aliniate, au jocuri sau genereaza frecari anormale) ...ori se trece la inlocuirea pompei cu totul.
PS
Pt cei care ma veti intreba ..."da' masina nu are filtru?" ...sa trasez circuitul motorinei:
- alimentare pompa Peco - rezervor - pompa transfer (pe tur) - filtru - pompa injectie - injectoare (o parte) - retur (excesul) - inapoi in rezervor.
Daca pompa injectie produce span, acesta va fi impins pe tur spre injectoare dar nu e obligatoriu sa le si infunde. Chestie de noroc, spanul poate trece de injectoare si se intorc pe retur in rezervor dar vor fi prinse de filtru la urmatorul ciclu cand vor porni din nou spre motor.
Nota
Uleiul 2T recomandat (Liqui Moly) nu lasa depuneri in rezervor (vorbesc din verificate), nu contamineaza si nu imbacseste filtrul si nu are nici o treaba cu temp scazute. Cea mai joasa temp la care am pornit absolut firesc dieselul din dotare avand adaos ulei in motorina a fost minus - 23°C.
Nota 2
- in mod normal recomand adaos ulei 2T in urmatoarele proportii:
- 5ml la 1 litru motorina - euro3
- 4ml la 1 litru motorina - euro 4 (fara DPF)
- 3ml la 1 litru motorina euro 5 (evident, DPF)
In cazul tau initiator propun din start 5ml la 1 litru pt ca inteleg ca masina ta e oarecum predispusa la acest defect desi nu e o "boala de model".
Ramane sa ti sub observatie regenerarile si daca apar dubiozitati, atunci mai scazi doza .. dar nu cred.
Am amici care baga mult mai mult in DPF-urile lor si sunt incantati. Totusi recomand prudenta, chiar daca motoarele noastre sunt de serie, au totusi personalitatea lor.
Bafta.
Ms frumos! Deși îmi este oarecum greu sa înțeleg cum funcționează mecanica, am înțeles perfect cum ai EXPLICAT.Recunosc ca femeile au și ele limitele lor și ju pt fi bune la toate! Mulțumesc frumos ptr explicații! Cu ale liqoui moly eu fac schimbul la ulei. Voi folosi și pe cel 2T.
-
Am înțeles. Voi face mereu plinul, nu înțeleg de ce se formează acest span, asta este singura problema a mașinii având 197k km reali, eu am cumpărat o la 50k din Belgia în 2011.Ca o gluma asa, doar la BMW ul meu se întâmplă treaba cu span ul, pe cine cunosc și are BMW nu are aceasta problema.
-
Totul a fost curățat și în martie,conducte tur-retur. În locuit pompa de înalte, chiar și pompa combustibil(nush dacă e același lucru cu pompa injecție), oricum au fost schimbate tot ce se numea pompa :)) a costat procedura în jur de 4500 de lei, înlocuit injectore cu altele sh normal(nii sunt ff scumpe). Ideea este ca fix la 10 luni mașina dusa din nou pe rampa în service. În 10 luni am plătit ptr aceeași procedura de 2 ori
-
De obicei alimentez în jur de 15 litri, când ajung iar la 100 km cât mai pot parcurge, alimentez din nou. Nu e vorba de bani... fac drumuri relativ scurte în timpul săptămânii practic acasă și birou și cam atat
-
Buna ziua .
Am un seria 3 din 2009, motor n47, CU DPF ,problema este urmatoarea: In martie 2021 martie masina se opreste in mers dusa pe rampa , problema identificata pe diagnoza a fost dpf si egr, la o analiza amanuntita s a gasit mult span pe injectore. S-a curatat galeria de admisie , am schimbat injectoare , pompa din rezervor ,etc.. In decembrie , l interval de 10 luni , masina initial a dat eroare bord pe check engine iar ulterior a inceput cu un tremurat la relanti ca pana in final sa nu mai pot porni cu ea, dusa la service autorizat RAR si supriza... problema aceeasi , span la injectoare, ma costa in jur de 10000 lei toata distractia .
Ce este de facut , am citit ca pentru protectie se pune acel ulei 2T dar parerile sunt impartite ca nu ar nu este compatibil cu motoare n47 cu dpf.Va rog un sfat .Multumesc
Motor pierde din turație
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3
Posted
Diagnoză la service