IslaRomano

Dacă tot mergi la testul de presiune, merită să rogi mecanicul să verifice și zona din jurul termostatului și racordurile de plastic. La unele motoare B48, în timp, plasticul începe să transpire foarte ușor antigel atunci când motorul este fierbinte, iar când se răcește nu mai vezi aproape nimic. Din cauza asta pierderea pare misterioasă. Un alt lucru pe care îl poți urmări este nivelul exact în vasul de expansiune, mereu cu motorul complet rece. Dacă nivelul scade foarte lent și constant, aproape sigur există o mică scurgere externă. Dacă ar fi o problemă internă, de obicei ai vedea și alte simptome: presiune mare în furtune, miros de antigel în gaze sau variații mai mari ale nivelului. De aceea e bine că verifici din timp.

La B48 pierderile mici de antigel nu sunt chiar rare și de multe ori nu au legătură cu garnitura de chiulasă. Dacă ai pierdut cam 200 ml în peste o lună și câteva sute de km, e posibil să fie o pierdere foarte mică pe undeva care nu se vede ușor. De obicei apar pe la vasul de expansiune, capacul vasului, furtunele subțiri sau pe la pompa de apă / termostat. Uneori se evaporă pe motorul cald și nu rămân urme clare. Fumul ușor la relanti, care se disipă repede, poate fi încă condens, mai ales dacă motorul nu e complet încălzit sau dacă afară e mai umed. Dacă ar fi antigel ars în motor, de obicei fumul ar fi mai gros și cu miros dulce. Testul de presiune la instalația de răcire e cea mai bună idee. Acolo de obicei se vede rapid dacă există o scurgere mică. Eu aș verifica și radiatorul mic de la EGR și zona pompei de apă, sunt puncte unde mai apar pierderi la B48.