VIOSAT
-
Posts
20 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by VIOSAT
-
-
Rateurile apar in general din cauza amestecului, aprinderii, sau daca distributia nu este pusa la punct. Verifica fisele de bujii, furtunele de aer de pe admisie, sa nu fie crepate, sa nu traga aer fals pe undeva, eventual injectoarele. Dupa ce se incalzeste motorul, nu mai are rateuri?
-
Ce intelegi prin rateuri, vibreaza, tremura, nu merge rotund motorul? Bujiile cand le-ai schimbat?
-
Si eu am avut o defectiune asemanatoare la masina, intrase apa pe langa lampile care lumineaza numarul de inmatriculare si s-a corodat circuitul. Trebuie sa demontezi piesa pe care sunt montate lampile de iluminat nr. de inmatriculare, apoi desfaci lampile si te uiti sa vezi ce este corodat, o sa ai nevoie si de un ciocan, sau pistol de lipit. In aceasta piesa se unesc mai multe trasee electrice.
-
aerisesti fff bine instalatia de racire si no sa mai ai probleme..... si eu am patit cam aproape ca tine numa ca mie nu mia urcat apa pe maxim...
Da, un raspuns bun, in plus verifica radiatorul de racire sa aiba aceiasi temperatura pe toata suprafata lui (pui palma pe el),si cum am mai scris in postarile anterioare, termostatul, care s-ar putea sa te impiedice chiar sa o aerisesti bine. Daca nu ai bani acum sa cumperi altul, il dai jos, aerisesti circuitul de racire, incalzesti motorul si vezi daca mai face presiune.
-
Dar daca il inlocuiesc nu o sa faca aceeasi treaba?pentru ca de la 90 de grade el se deschide iar...cu termostatul asta blocat doar se incalzeste mai greu nu?oricum trebuie sa schimb si termostatul l-as schimba acuma numa n-am lovele
Eu nu sunt convin (nici nu exclud aceasta varianta) ca ai garnitura de chiulasa arsa, ma gandesc ca s-ar putea ca termostatul sa functioneze cu intermitente, adica sa nu fie ramas blocat pe deschis. Dar asa cum ti-au raspuns si colegii prima data verifica daca:
1) apare o spuma maronie pe capacul de umplere ulei si pe joja de control, deci intra apa in ulei
2) apare ulei in lichidul de racire, pe peretii vasului de expansie
Pana nu verifici aceste doua lucruri orice discutie este inutila.
-
Da termostatul (care a ramas blocat pe deschis) jos si inlocuieste-l cu unul nou sau las-o fara termostat, si vezi daca mai face presiune in instalatia de racire.
-
La ce temperatura sta apa acum, mai urca pe rosu? Presiunea mare in furtune se simte imediat ce pornesti motorul, sau dupa ce ajunge apa la 90 de grade, sau mai mult? Daca garnitura ar fi arsa si ar face presiune pe furtune, ar trebui sa-ti fiarba apa in vasul de expansie.
-
Am schimbat o-ringul,ai dreptate picura ulei pe galeria de evacuare, dar zgomotul tot nu a disparut, de aceea ma intrebam ce se poate uza la aceasta pompa care la prima vedere pare foarte simpla. Daca o sa o inlocuiesc cu una noua, o sa dispara zgomotul?
-
Salutare! La masina mea BMW E46, 316i, an de fabricatie 2004, pompa de vacum a inceput sa faca zgomot, simptomele sunt exact ca in link-ul alaturat:
Se poate repara pompa de vacum? Ce se uzeaza in interiorul ei si creaza acel zgomot de motor diesel?
-
-
Am fost cu masina la service iar defectiunea pe care au constatat-o a fost termoflotul ( racitorul de ulei) fisurat,l-au schimbat iar acum masina merge normal nu mai baga antigel in ulei si nu mai arunca ulei pe esapament ce nu inteleg eu este de ce arunca ulei pe esapament din cauza termoflotului si pe unde il scotea pe esapament, are cineva vre-o explicatie ?
-
Masina deja am dus-o la S.C. LABELL in Brasov, ei mi-au spus ca au vorbit si cu Automobile Bavaria si cei de la Bavaria au spus ca ar putea fi piesa care transporta uleiul. Sper sa fi facut alegerea buna cu firma S.C. LABELL si sa-mi repare calumea masina. A mai reparat cineva masina la ei, cum sunt ?
-
Ai dreptate dar am facut vreo 10.000 de km de cind am luat-o si nu a dat nici un semn,asta mi se pare ciudat.
-
Am un BMW 316 i fabricat in 2004, motorul are 98.000 de km, masina am adus-o din Germania acum un an jumate,acum o saptamina dupa ce am pornit masina si am mers un kilometru cu ea a inceput sa scoata un fum alb incit nu se mai vedea nimic in spatele meu, am mai mers un pic si apoi am oprit dupa ce am pornit din nou masina a inceput sa-si revina si nu mai scos fum, m-am gindit ca inghetat ceva la benzina si nu am mai dat importanta, am mai mers trei zile cu ea si nu mai scotea fum a patra zi am pornit-o si dupa cinci minute a inceput sa scoata iar fum, m-am dus l-a esapament si am vazut ca teava este plina de ulei, uleiul din motor avea apa in el.Temperatura apei nu trece de 90 de grade, cu masina am mers normal, nu am forjat-o, eu m-am gindit ca este arsa garnitura de chiulasa dar cineva mi-a spus ca mai poate fi defecta o piesa care duce uleiul din bloc in chiulasa.Ce parere aveti ? Cum se poate arde o garnitura de chiulasa daca mergi normal cu masina la un BMW din 2004 ? Multumesc !
-
Va multumesc foarte mult ati avut dreptate a fost bateria descarcata . Sanatate !
-
Sincer nu mai stiu pentru ca am incercat de mai multe ori si nu am mers,deci am apasat butonul de pe consola cu ceasuri l-am pus pe pozitia test 2 si i-am dat test. Ce sa-i fac ?
-
Buna ziua !
Am vrut sa fac testul din linkul de mai jos pentru a vedea daca martori de bord ai masinii functioneaza iar acum nu-mi mai porneste masina cind dau la cheie tacane intruna. Ce sa fac ?
bmw este un e46 318 din 2004
Problema motor BMW E46, 316i Eroare 2A61
in Seria 3
Posted
Buna ziua,
sambata in timpul mersului masina mea a intrat in Limp Mode, nu se mai tura iar in bord s-au aprins becurile EML si Check Engine. Modelul masinii este: BMW E46 316i, tip motor N46,anul fabricatiei 2004. La diagnoza apare eroarea: 2A61 CDKDVLRN VVT - Teaching function at stop. Cum as putea sa vad care dintre componentele valvetronicului(motoras, senzor,etc) este defect?
Multumesc!