zalnam

Bun, dar ai citit tot ce am scris ?

Vad ca nu ziceti nimic de furtunul de sus. Atunci sa lamurim intai care e directia de curgere a apei (lichidului de racire) la motoarele Bmw. Eu din cate vad prin toate pozele de pe net si din ce mai zice lumea ca ar fi directia normala a apei intr-un motor - termostatul e conectat inspre furtunul care intra in partea de sus a radiatorului (pe acolo vine apa fierbinte din motor) si iese apa racita prin furtunul de jos al radiatorului intrand iar in motor. Inca un flash cu racirea la motoare - http://static.howstuffworks.com/flash/cooling-system.swf Problema este ca la Bmw termostatul se conecteaza in dreptul furtunului de jos al radiatorului. Si nu inteleg care mai e directia in care "curge" apa pentru a se raci prin radiator, de la dreapta la stanga cum zice lumea pe net sau de la stanga la dreapta cum pare la Bmw ? (pentru orientare, cum va uitati la motor in stanga e bateria, iar in dreapta e cutia cu sigurante). Sau e tot de la dreapta la stanga si la Bmw, dar functioneaza altfel ?

@cristimm: Am pus si eu mai sus link si citat la topicul tau. Ce inseamna "la cele mai noi", de la ce model incepand ? Unii spuneau ca ar fi mai des intalnita "problema" la modelele US.

up

Din ce am vazut in pozele tale nivelul la apa este acelasi in toate pozele. La tine nu este marcat mijlocul si probabil acolo trebuie sa stea acul la masina ta in functionare normala. Asta ar fi o alta intrebare: cei care aveti cadranul ca in poza lui clauberty de mai sus, va trece acul de jumatate ? (probabil doar f. putin si sta acolo) Dar uitati ce zice cristimm aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...1&hl=buffer "Probabil multi dintre voi stiu ca ceasul de temperatura (la multe masini) nu are indicatia direct proportionala cu variatia temperaturii motorului. Odata ce motorul ajunge la temperatura optima ceasul nu mai indica corect, este o plaja de temperaturi la care acul sta fix pe centru. Acul va incepe sa se miste spre zona rosie abia cand este prea tarziu si probabil motorul deja fierbe." Dar restul problemelor vad ca nu v-au interesat: - cum e cu furtunul din partea de sus a radiatorului (dreapta cum va uitati la motor), se incalzeste inainte de deschidere termostat si daca da, de ce ? - cum ne dam seama cam cand se deschide termostatul ? Prin ce zona ar trebui sa fie acul (in poza de mai sus sau din ce ati vazut la masina voastra) avand in vedere temperatura la care se deschide termostatul 92/95 grade si ca de fapt acul acela indica temperatura de la "Temperature sensor", nu cea de la "ENGINE COOLANT TEMP SENSOR" ( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 , am inteles ca sunt cazuri unde exista un singur senzor).

P.S. Imi puteti spune si ce termostat stiti ca aveti voi pe E36 (de cate grade) ? Al meu conform realoem e de 92 grade, dar nu sint sigur ca e la fel pe masina.

Am ceva nelamuriri privind functionarea racirii, mai precis a termostatului, pompei de apa si vascocuplajului. Am vazut ca se tot discuta, poate le clarificam. Conform pozelor de mai jos: termostat inchis - http://i44.tinypic.com/sepv9w.gif termostat deschis - http://i39.tinypic.com/m7tgte.gif 1. cand termostatul e inchis, apa (lichidul de racire) circula doar intre pompa de apa si motor pentru ca motorul sa ajunga mai rapid la temperatura optima de functionare. O intrebare ar fi ce rol are, in acest caz, furtunul din partea de sus a radiatorului (dreapta cum va uitati inspre motor, in poza e cel din stanga) ? - circula sau nu apa din motor prin acel furtun si eventual ajunge si pana in vasul de expansiune/radiator ? Pentru ca la mine de ex. acel furtun este fierbinte inainte sa ajunga acul la jumatate, nu cred sa existe vreo supapa sau alt termostat pe acea parte care sa opreasca apa sa junga in furtun si apoi in radiator, si uitati ce scrie in Bentley m. - "Feel the top radiator hose. If the hose is hot to the touch, the coolant is probably circulating corectly." 2. cand se deschide (sau cand ar trebui sa se deschida, daca e defect) termostatul, avand in vedere ca acesta este de mai multe tipuri (la mine de ex. este de 92 grade C) si ca in mod normal motorul ajunge la temp. optima cand acul de apa este la jumatate ? Trebuie sa treaca de jumatate sau cand ajune la jumate se deschide si termostatul, deci si temp. apei este aprox. 92 grade ? (Aici apare si discutia ca practic in intervalul dintre jumatate si zona rosie acul nu mai arata variatia reala a temp. si ne trezim deodata pe rosu - s-a mai discutat) 3. exista vreo metoda de verificare a pompei de apa ? Sper ca am fost destul de explicit.

Merci pentru info. Am si eu ceva prob. cu racirea si vreau sa ma lamuresc. Ma interesa si cum ti-ai dat seama ca e stricata pompa (cum ai testat) ? ca sa probez si la mine.

Pai exact asta te-am intrebat, din ce ai testat tu cand se deschide termostatul, cand e acul la jumatate sau mai trece ceva timp ? (ca sa treaca de jumatate trebuie sa creasca f. mult temp. - acul acela nu arata variatia imediat, intre jumatate si zona rosie, s-a mai discutat pe forum). Si cand abia pornesti masina, e inchis termostatul, cum e cu furtunul de sus (din dreapta cum te uiti la motor), se incalzeste sau nu ? Pentru ca pe acel furtun nu mai ai termostat, deci teoretic poate circula lichidul intre motor si radiator/vas. Deci intrebarea ar fi ce rol are acel furtun cand e inchis termostatul; intra in pompa de apa sau direct in motor; trebuie sa se incalzeasca sau nu inainte de deschiderea termostatului ? Si nu ai spus cum ai testat pompa. Merci.

Ne poti spune cum ai verificat pompa de apa ? Si din ce ai testat tu (sau altcineva): 1. cand se deschide termostatul, cand ajunge acul la mijloc la apa sau mai tarziu ? 2. cum circula pana la urma lichidul de racire ?: - Cand e deschis termostatul vine prin furtunul de jos in radiator si apoi iese prin furtunul de sus (din dreptul vasului de expansiune) si intra racit in motor (sau in pompa?) ? - Cand e inchis termostatul furtunul de sus (de la vas de exp.) trebuie sa fie cald/fierbinte ? Adica se intoarce si pe acolo lichidul, pentru ca eu nu m-am lamurit ?

Imi poate explica cineva unde gasesc ECT (Engine Coolant Temp Sensor) la E36 M40 ? Eu nu imi dau seama unde este nici dupa ce am vazut pe realoem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=15&hl=15 Poate are cineva o poza sau stie pe unde sa ma uit si de unde ar trebui sa vina un cablu in el (ca sa il urmaresc). Thanks.

vascocuplaj 240lei sachs,f aer mann 50,mahle 40,original 80lei Daca comand vasco in cat timp il primesti ? E mai bun filtrul de aer mahle decat mann sau doar e ieftin si bun ? Un pret la debitmetru de E36 ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 Antigel Hepu gasesc la tine sau doar Bmw, la ce preturi ? Si care e recomandat roz sau albastru ? Merci.

Cumpar debitmetru pentru E36 in Iasi (pentru ca vreau sa-l probez, din alte orase doar daca trimit banii dupa ce-l probez). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 Al meu este Bosch si are cod 0280202134. E posibil sa se potriveasca si cu alte coduri. Caut si pe cineva din Iasi dispus sa ne intalnim sa probez debitmetrul lor pe masina mea.

Cred ca am gasit echivalentul in engleza al erorilor daca va ajuta mai mult: 201 - Heated oxygen sensor (HO2S) - range/performance problem 73 - Vehicle speed sensor (VSS) - incorrect/no signal 29 - Idle speed control (ISC) actuator/idle air control (IAC) valve - malfunction 41 - Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - incorrect signal

Sincer eu nu am fost prea multumit de ce face Serghei. Mai stie cineva un mecanic in Iasi la care au fost cu Bmw si au fost multumiti ?

Multumesc, foarte detaliata explicatia. Azi am mai incercat cu un alt ICV si nu prea s-au vazut diferente, sunt diferente mult mai mari cand merg fara ICV alimentat. Ma gandeam daca problema n-ar putea fi la TPS sau VSS (cam multi senzori de care depinde functionarea corecta, pica unul si strica toata sandramaua <_< ). TPS-ul nu stiu cum se poate verifica, iar VSS nici n-am gasit unde ar putea fi la masina mea (manifestarile sint insa mai grave cand nu funct. VSS - raporteaza eronat viteza/km parcursi din cate am inteles.) Dar sint aproape sigur ca la VSS se refera eroarea "73 - Semnal viteza de deplasare. Semnal fals/fara semnal".

Da, o sa mai vad ce mai fac. Ce ar insemna verificarea compresiei ? E treaba complicata/scumpa ?

vascocuplaj 240lei sachs,f aer mann 50,mahle 40,original 80lei Ok, si la astea un pret daca se poate: 34521163027 (senzor ABS) si 13411435995 (ICV).

@rmg: merci pentru suport. Spun ca e Bosch tester-ul pentru ca pe modulul in care intra cablul de la masina era scris Bosch, iar acesta se conecta wireless la calculator. Iar service-ul se cheama Bosch service. De asta zic. Ce sa zic, mecanicul respectiv e obisnuit mai mult cu X5-uri, la astea din mileniul trecut se uita mai "greu" <_<. La un service din Iasi, si se pot sterge, dar reapar daca e problema. Intre timp, din lipsa de idei am scos alimentarea de la ICV. Acum nu se mai "balbaie" (nu stiu daca deloc, dar e mult mai bine), in schimb s-a marit turatia la relanti (acum este 1000 rpm cand o pornesc, in loc de 800, iar dupa ce merg putin sta pe la 1200 rpm la relanti). Metionez ca ICV-ul a fost curatat si nu parea ca e defect, deci e posibil sa "ascund" acum cauza efectiva, dar ea sa nu fi disparut. Cel mai probabil va consuma ceva mai mult daca nu cumva, inainte, consuma mai mult tocmai pentru ca nu putea mentine relantiul. Stiti cumva ce efecte sunt cand se merge fara ICV alimentat ?

Te rog niste preturi pentru vascocuplaj si filtru de aer E36 '93 318i. - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 (piesa 2) - filtru de aer Mann sau daca este ceva mai ieftin si care sa merite

Becul de la ABS este aprins si nu functioneaza ABS-ul, asta fiind si una din cauzele pentru care am mers la tester. Erorile sunt exact cele date de tester (Bosch), stiu ca suna cam ciudat, dar astea sunt (asa apareau pe ecran). Faza cu supapele... din ce am retinut eu, a stat mai mult timp nefolosita masina si au ramas unele dintre ele deschise si au prins ceva rugina cat sa nu se mai inchida perfect. Cica ar fi o pasta abraziva cu care se "reconditioneaza". Si eu am banuit ca e vorba de debitmetru la eroarea 41, dar omul n-a zis ca ar fi probleme (eventual de schimbat filtrul de aer). Stiu ca erorile acestea au diferite interpretari si diferite cauze, de asta am zis poate "a mai avut cineva de a face cu ele".

Imi poate spune cineva cam ce semnifica codurile de eroare de mai jos ? Mentionez ca e vorba de un Bmw E36 318i '93, pus pe un tester Bosch, iar problema lui ar fi ca se balbaie motorul la relanti si consuma mult. 17 - Supapa de admisie fata stanga defectuos (din cate am inteles ar fi vorba de calculatorul de ABS care raporteaza senzorul fata stanga defect) 201 - Reglare lamda in afara zonei max (aici initial parea o problema cu sonda lamda, dar dupa vreo 2-3 min. cred ca s-a incalzit sonda si a inceput sa varieze mai repede tensiunea, nu stiu daca suficient de repede, aceasta fiind intre 0.2 si 0.7 V). M-ar interesa daca este sau nu defecta sonda. Din ce zicea mecanicul n-ar fi. Este relevant testul cu scoaterea mufei de la sonda pentru a vedea daca functioneaza mai "bine" motorul ? 73 - Semnal viteza de deplasare. Semnal fals/fara semnal. (aici n-am primit nici o explicatie) 29 - Regulator EWD Intrerupere/scurt circuit masa. (aici am inteles ca ar fi de la faptul ca a fost curatata clapeta de acceleratie) 41 - Ap. de masurat cantitatea aer/masa aer. Semnal prea mic jos. (aici n-am primit nici o explicatie) Din ce zicea mecanicul una din cauze ar putea fi faptul ca au ruginit supapele si nu se mai inchid cum trebuie (trece aer/benzina), dar altceva n-a zis ca ar trebui schimbat. Orice sfat/informatie mi-ar fi de ajutor. Multumesc.

sorry pentru double post de mai sus... Da, e si problema cu vibratiile in interior. Cam incep sa apara. Cei drept drumurile sunt cam proaste pe unde merg eu... Ca idee... au picat deja pivotii inferiori, bieletele de directie si n-am nici 2 mii km. (nu stiu cand au fost schimbate, dar la inceput nu aveau probleme evidente). Apropo de brate pentru suspensie sport, sint folosite in general sau lumea cand vrea suspensie sport schimba doar amortizoare si arcuri si gata ? (Poate bratele le ia cand si daca incep sa apara probleme) Si ca sa ma lamuresc (sint mai noob la mecanica), care sint bratele ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=31&fg=05 (piesa 3 ?)

Ok, sint de acord cu partea de look, dar fiind mai rigida masina si neabsorbind decat putin socurile de la toate gropile din oras (comparativ cu cea standard) nu se strica mai des pivoti/bucse/etc. ? Eu momentan am suspensie sport si nu ma deranjeaza confortul mai mic, decat intr-o mica masura, dar faptul ca au inceput sa se strice una alta ma pune pe ganduri... daca merita. Adica, cu suspensie normala s-ar strica mai rar ?

Ok, sint de acord cu partea de look, dar fiind mai rigida masina si neabsorbind decat putin socurile de la toate gropile din oras (comparativ cu cea standard) nu se strica mai des pivoti/bucse/etc. ? Eu momentan am suspensie sport si nu ma deranjeaza confortul mai mic, decat intr-o mica masura, dar faptul ca au inceput sa se strice una alta ma pune pe ganduri... daca merita. Adica, cu suspensie normala s-ar strica mai rar ?