HellRyder

Salut! Eu am valize laterale de touring pentru K100-le meu si desi au 20 de ani vechime si le-am luat gata hartanite de la fostul proprietar, si NU le-am menajat deloc, ba a si cazut motocicleta pe lateral cu valiza montata, trebuie sa recunosc ca NU au patit nimic, sau nimic in plus fata de cum erau... si desi nu se mai inchid perfect si etans ca acum 20 de ani... sunt multumit de ele. Morala: tot lucrurile vechi sunt mai bune :blink: :) Ry.

Va multumesc pentru sfaturi, le-am citat si pe motociclism.ro. dorim sa fie o actiune a motociclistilor deoarece noi suntem aceia care mor in accidente... nu va suparati, apreciez foarte mult sprijinul moral! Multumesc inca o data! Ry.

Dat fiind numarul mare de accidente in care au fost implicati motociclisti produse in ultima vreme atat in Bucuresti cat si in tara si in special cele soldate cu decesul motociclistilor si culminand cu accidentul de aseara de pe Calea Dorobantilor in care un motociclist nevinovat a fost accidentat de un sofer beat, s-a discutat pe forumul motociclism.ro organizarea unui asa numit "flash mob" maine seara in fata cladirii Guvernului. Ce impune aceasta miscare? - Coordonare si punctualitate: vom aparea cu totii din diferite directii si ne vom strange in fata Guvernului la ora 19 fix! Dati dovada de punctualitate nemtzeasca! - Liniste: este o actiune de COMEMORARE, numai asa ne putem incadra legal la o manifestatie ce nu necestita a fi anuntata in prealabil si nici autorizata - Consens: toti motociclistii vor purta legat de oglinda din stanga un prosop, vor opri motoarele, nu vor face nici un fel de galagie (pentru a nu fi acuzati de deranjarea linistii si ordinii publice) nici demonstratie, nu se vor scanda lozinci, de fapt mai bine zis, timp de 10 minute nu se va vorbi, ci doar va aprinde fiecare cate o lumanare. Mai multe detalii despre accidentul de aseara gasiti AICI Despre miscarea de protest puteti citi AICI in momentul de fata aceasta era ultima pagina scrisa, va rog cititi cu atentie ce s-a mai adaugat! Iar despre un raport cat s-a putut de detaliat cu accidentele de anul acesta se gasesc detalii AICI In speranta ca veti fi de acord si veti veni pentru a demonstra ca si motociclistii BMW sunt motociclisti ca toti ceilalti si isi arata suportul pentru aceasta comunitate! Anuntati-va prietenii motociclisti, cunoscutii pe motoare ca avem nevoie de sustinere insa CU RESPECTAREA CELOR SCRISE MAI SUS! Nu vrem sa atragem dusmania opiniei publice si ura autoritatilor prin actiuni ilegale sau deranjante pentru omul de rand. Multumiri anticipate pentru cei se vor alatura! Ry.

Vine neica cu aparatul... :) Nu ratez astfel de ocazii! Ry.

K-uri mai vechi... Pai eu stiu vreo 5 K-uri mai vechi plus inca vreo cateva R-uri, tot asa, mai vechi... Aduc si eu cativa... Ry.

Eu sunt primul care va veni acolo! Parol! Mai ales ca fiind motociclisti putem face o plimbare de acolo pana in Etrusco sau in alta parte unde se aduna si alti frati motorizati. Numai bine! Ry.

E mai eftina, nu contest... da' o bicicleta BMW consuma mai putin, merge mai repede si e mai fiabila! :blink:) Ca sa nu spun ca dispune de frane pe disc... iar la mobra... :) Ry. P.S.: deviem si nu ajungem la nici un rezultat... Unde ne intalnim? Sau sa propun eu? R.

Pai metre, BMW face biciclete, nu trebuie sa improvizezi! :)) Ry.

EXCELENT! Atunci sa stabilim un loc si o data si sa le respectam! Ry.

Bun. Deci ca sa revenim... cand ne intalnim si unde? Ca eu am motocicleta BMW, si mai cunosc cel putin inca 10 omtociclisti pe BMW, dornici sa vina si ei. Ca sa nu mai deviem... nu vad care e problema daca ne intalnim noi intre noi... nu sunt restrictii, doar ca vor fi discutii cu caracter specific... stie cineva dintre automobilistii BMW care sunt problemele motoarelor boxer? Reglajul supapelor la boxere? Cum e sa te dai prin padure cu un R1150 Adventure? Pai e binevenit sa ne impartaseasca si noua din experienta sa! Numai bine! Ry.

Felicitari Mike! Daca o sa o iei pana la urma, si iti doresc din tot sufletul sa o iei, ma inscriu si eu la venit si scurs balele pe langa motor! :blink:) Succes! Ry.

Salut Syr, Am primit mailul si l-am trimis mai departe. DACA primesc vreun raspuns, te anunt eu! :blink: Ry.

Spune-mi pe mail (hellryder@gmail.com) sau pe PM ce anume ai nevoie, fa o lista si eu o sa iti spun preturile. Numai bine, Ry

Nu am avut nici o problema pana acum cu suspensia monobrat. Doar la frana de motor foarte brusca se ma simte ceva, adica daca in curba ii dai o treapta in jos... e posibil sa smuceasca destul de tare, in rest s-a comportat minunat! K1200S mi se pare extrem de sofisticat si de scump. Nu zic ca ar fi nejustificat de scump, dar are bubele lui, e un experiment pentru BMW, care nu a mai montat motoare transversale pe motociclete pana acum si ma astept sa le dea destul de furca. Eu as inclina mai degraba catre un K1200RS, eventual un SH de prin 2002 sau chiar mai vechi. Sincer pe mine ma pasioneza mai mult partea de "touring" decat cea de "sport" asa ca tot ce mi-as dori ar fi un K100LT (sau un K1200 LT :blink:). Succes! Ry.

Design de anii 80, deh! Oricum, atunci era space age! :)) Eu sunt destul de mare, am 2 m si 100 de kg si am mers cu inca unul ca mine, corturi, saci de dormit, izoprene si bagaje pt doi la mare si nu a dat semne ca nu se descurca. Motorul ala e de neobosit: merge, merge si continua sa mearga! Am vazut cu ochii mei la Genova de unde am luat-o un alt K100, din 83, venit in service cu 370.000 de km la bord... proprietarul era suparat ca scoate mult fum si ii consuma ulei... si nu intelegea de ce! :blink: E greoaie doar in oras, la manevre la viteza mica. Ii plac drumurile lungi, drumurile de munte, curbele si serpentinele. Am facut si etape de 800-900 de km pe zi, am mers cu ea si pe temperaturi de 40+, pur si simplu nu oboseste! Apropo, ai zis bine "masinutza": tureaza ca o masina, se aude ca o masina de cilindree mica, dar alearga ca o motocicleta de cilindree mare! Am mai pus niste poze: un drum la mare cu bagaje :) Ry.

Salut! Am eu un prieten care vinde piese pentru R60/5. Foarte multe piese. Tone de piese. UN garaj intreg cu piese. :blink: Pe bune! anunta-ma daca stii ca s-ar potrivi ceva si vedem ce se poate face! Salut! Ry.

Pt ca asta e topicul cu "trotineta mea" o sa pun si eu niste poze cu specificatiile de rigoare! Ry. Motocicleta este un BMW K100RS din 1985, 1000 cc, 100 cp, 110.000km parcursi. Cifre destul de rotunde. De la 0 la 100 in 4,5 sec, viteza maxima 221km/h (probata personal!) Pozele sunt facute pe drumul din Italia spre Romania, drum de 2000 de km, parcurs in 3 zile de unul singur... Lone Ryder, deh! Cu ocazia asta am vazut cam cat de mare e comunitatea BMW prin Europa... peste tot BMW-uri cu oameni pasionati de touring, se pare ca asta e capitolul la care exceleaza BMW. Pozele reprezinta: 01: Oprire la o benzinarie in Italia: fuel-up! 02: Alta benzinarie, poza il contine si pe subsemnatul 03: Ploaie in Austria, oprire la o benzinarie, coincidenta: 3 moto BMW: eu, doi unguri si un cuplu de austrieci, motocicletele: BMW K100, BMW R1200C si BMW K1200LT model 2003 04: Aceeasi, din alt unghi 05: Benzinarie in Ungaria: BMW-ul K100 RS al meu intalneste un K100RT al unui neamt. BMW family reunion. 06: La un motel pe langa Balaton 07: Pe Valea Oltului 08: Pe langa Ramnicu-Valcea

Ma puneti si pe mine in tema va rog? Unde anume joia si la ce ora? P.S.: Eu nu pot inca sa vin cu motorul, dupa o tavaleala datorata unui alt participant la trafic, automobilist, motocicleta e inca in reparatii, nu prea am avut timp sa ma ocup... Astept sa ne vedem/auzim! Ry.

Bine v-am gasit! Ai ghicit mike, conduc un K100RS 1985 Motorsport Special Edition, adus anul trecut din Italia. Trebuie sa va spun, ma fascineaza modelul pe masura ce ajung sa ii dezvalui secretele. Fiecare amanunt este atat de riguros si de bine gandit incat ma lasa absolut perplex... Inca nu am apucat sa citesc decat posturile despre motocicletele BMW, imediat ce voi avea timp o sa le citesc si pe cele de la sectiunea automobile, pasiunea mea pentru BMW fiind din ce in ce mai mare. Mi-ar face o deosebita placere sa contribui la o istorie a modelelor BMW Motorrad, eventual separat pe serii: Seria R (boxerele), seria K (motoare in linie), seria F (monocilindri), seria C (scutere carosate) si eventual cu un capitol special dedicat modelelor din razboi. Eu am strans de-a lungul timpului o documentatie solida despre motocicletele BMW, in special seria K, alaturi de poze si brosuri cu absolut toate modelele acestei serii pana in 1995. O mai pot completa, mai ales ca pentru modelele ulterioare informatiile se gasesc mult mai usor decat la modelele vechi. Astept sa discutam pe aceasta tema! Salutari, Ry.

Salut! Eu sunt nou venit pe acest forum, si am citit cu mare interes articolele referitoare la motociclete. Am observat ca se mentioneaza modelul K1200S dar nu se spune cum si de unde a evoluat acesta. Mie unul mi se pare o evolutie spectaculoasa in cadrul BMW Motorrad aparitia in 1982 a modelului K100. Acesta a fost primul design inovator de motocicleta introdus de BMW in cei peste 60 de ani de existenta cat aveau in momentul respectiv. Inginerii de la BMW, pusi fata in fata cu o foaie goala de hartie au trebuit sa produca un model complet nou fata de tot ceea ce exista pe piata in momentul respectiv, sa faca fata cu succes competitiei acerbe a japonezelor care cucereau din ce in ce mai mult teren pe piata si sa inspire un suflu nou imaginii BMW. Asa a aparut BMW K100, cu un motor cu patru cilindri in linie, asezat culcat pe o parte. Tehnologiile folosite au fost aduse direct din Star Trek: injectie electronica cu calculator Bosch JE-Letronic, bloc motor din aluminiu, primul de acest fel proiectat si executat cu ajutorul calculatorului, cilindri imbracati intr-un aliaj numit Scanimet (Siliciu-Nichel Carbide), de fapt un material compozit extrem de rezistent la abraziune, cu calitati de disipare a caldurii si reducere a frecarii net superioare otelului traditional, absenta cadrului, elementul principal de rezistenta fiind ansamblul motor-cutie-transmisie, mult mai rezistent decat orice cadru sudat din teava, carenaj (*pentru modelel RS, RT si LT) studiat in tunelul aerodinamic, precizia de executie a pieselor *sub* o sutime de milimetru, senzori plasati in grupul de transmisie care afisaza pe bord pe un mic ecran cu cristale lichide treapta de viteza in care se afla motocicleta, un vitezometru cu o precizie exceptionala, bascula pe spate este monobrat, cu roata prinsa doar de grup pe partea dreapta (datul rotii jos e o joaca de copil), bascula avand rol si de protectie pentru axul cardanic ce trece prin interiorul acesteia. E de mentionat ca pentru inceputul anilor 80 multe din aceste lucruri enumerate mai sus erau absolut spectaculoase si in premiera. Mai e de adaugat ca incepand cu anul 1988 a fost prima motocicleta ce dispunea de sistem ABS de serie. Ideea ce a stat la baza acestui model a fost fiabilitatea, usurinta intretinerii, simplitatea operatiilor (orice interventie majora se poate face fara a fi necesara desprinderea motorului de cadru - cadrul ce are oricum doar un rol auxiliar, pt sustinerea pasagerilor si a bagajelor, eforturile fiind descarcate tot pe structura motor-cutie-transmisie) si rularea fara probleme pe distante foarte lungi. Motocicleta este ideala pentru touring, fiind extrem de comoda chiar si in doi si pe distante apreciabile. Motorul de 1000 cc produce suficient cuplu ca sa miste din loc greutatea de peste jumatate de tona la care ajunge motocicleta complet incarcata cu pasageri si bagaje si sa ii asigure un sprint invidiat la vremea respectiva de orice alta motocicleta din aceeasi clasa: 4,5 secunde de pe loc pana la 100kmh fiind un rezultat excelent. Puterea este limitata electronic la 90 de cp pentru a se supune unor anumite clase de putere si impozit precum si pentru a proteja motorul de o utilizare nechibzuita. Pentru modelele mai tarzii, cu 4 valve pe cilindru, puterea a fost crescuta cu 10 cai dar caracteristicile generale au ramas aceleasi. BMW a imbunatatic constant acest model de-a lungul anilor pe masura ce i se descopereau hibele, pentru ca, de ce sa nu recunoastem au fost si probleme. Cele mai mari au fost cele legate de vibratii: la anumite turatii ale motorului se produceau niste vibratii destul de neplacute pe care constructorul a incercat sa la inlature, fara prea mult succes din pacate. Modelul K75 aparut pe la mijlocul anilor 80, a rezolvat problema vibratiilor prin introducerea unui arbore de echilibrare si marirea distantei intre cilindri. La inceputul anilor 90 se simtea nevoia unei schimbari asa ca BMW a schimbat motorul daruindu-i inca 8 valve, o putere sporita si un cuplu ceva mai mare. De asemenea creste gradul de accesorizare si sunt rezolvate o mare parte din problemele legate de ciclistica. Apare suspensia Monolever si este schimbat furnizorul de amortizoare. Instalatia electrica este la randul ei imbunatatita. Cativa ani mai tarziu inceteaza productia modelelor K100. K75 se mai produce insa pana in 95. Incepe productia modelului K1100, o evolutie a motorului de la K100, cu capacitatea cilindrica sporita, si unele inovatii la nivel de carenaj. In numai cativa ani este inlocuit de noul K1200, model complet nou, care mosteneste motorul seriei K, crescandu-i din nou cilindreea si implicit cuplul si puterea, insa toate celelalte parti componente sunt de ultima generatie: cadru-pod din aluminiu, cele mai noi sisteme de injectie si management electronic al motorului, ABS, suspensii Telelever, jante din aliaj usor si un carenaj complet nou cu o tenta mai degraba sportiva decat touring. Anul 2004 ne aduce o noua modificare: motorul este schimbat din nou, pozitionat de data aceasta transversal si nu longitudinal ca la modelele precedente, puterea (in cazul lui K1200S si K1200R) creste la 167 de cai, demarajul de la 0 la 100 kmh in sub 3 secunde demonstrand ca seria K isi pastreaza renumele de "ucigasul de japoneze". Aceasta descriere nu este nici pe departe exhaustiva, istoria seriei K fiind de departe mult mai vasta, am dorit sa punctez doar niste elemente ce mi s-au parut importante. Am omis mai sus sa vorbesc de K1, primul BMW ce a invins japonezele si care a primit porecla de "ucigasul de japoneze", dar acest model are o istorie aparte ce nu o voi discuta tot aici, poate altadata in alt topic. Multumesc celor ce au avut rabdare sa citeasca pana aici, numai bine si asfalt uscat! Ryder