clawdiu
-
Posts
97 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by clawdiu
-
-
Garantez pentru omul asta. Am cautat si eu o lunga perioada mecanic bun in Iasi pana l-am gasit pe el.
Adi
0754 597 235
-
Salutare.
Am cautat o problema asemanatoare prin forum dar nu am gasit.
Este vorba despre e46/2001/2.0 d/136cp/climatronic
Cand sunt in oras totul este ok.
Cand ies din oras la drum intins dupa 30-40 min ma lasa clima. Dau la maxim, se aude aerul pe undeva prin bord (nu stiu sa explic mai bine) dar nu iese in masina. Am incercat si cu recirculare, tot la fel.
Ma gandesc ca de la o anumita viteza e problema asta, de pe la 80km/h in sus... sau de la timpul de functionare indelungat... dar cred mai degraba de la viteza fiindca in oras merg mult si niciodata nu m-a lasat.
A mai auzit cineva de problema asta? Ma gandesc ca se blocheaza o clapeta ceva pe undeva si nu ii mai permite aerului sa ajunga in masina...
-
BEHR a avut si clawdiu ,si spune ca unul din ele a fost montat la service, si tot a crapat., si nu cred ca e singurul in aceasta situatie.
Si repet, am fost atent sa nu il strang prea tare fiindca m-am gandit si eu la varianta asta.
Si uite ca tot a crapat. si la celelalte 2 la fel s-a crapat...
Deci cred ca e vorba de pur ghinion.
-
Nu a fost montat corect sau poate calitatea materialului e foarte slaba, incearca sa pui ceva mai bun.
Ceva mai bun ma indoiesc ca exista atata timp cat pun piesa care se pune din fabrica.
"incearca sa pui ceva mai bun" --- prietene omul a pus ce se pune din fabrica daca nu ai citit mai sus...
eu iti recomand sa incerci ca la motaj sa cureti bine cu o lama de cuter buza din bloc pe care se monteaza termostatul+garnitura si sa nu strangi exagerat suruburile. daca te uiti atent aunci cand ii montezi ganitura unui termostat nou o sa vezi ca garnitura are vreo 2-3mm in afara planului termostatului. e suficient sa ii strangi normal iar la strangere sa te uiti atent ca o sa se vada cum se apropie carcasa de bloc. nu tre sa "lipesti" plan pe plan ca atunci plasticul cedeaza, e si normal indiferent de ce marca e piesa. ca modalitate de strangere eu unul am strans in X. ca marca eu am montat un termostat de la STC - 115 lei cu garnitura inclusa. sper ca ti-am fost de ajutor. bafta la montaj.
Cand l-am montat ultima data (eu) chiar am fost atent sa nu il strang prea tare. si nu cred ca am facut-o. am sa incerc sa curat bine pe acolo tot. faza e ca buza aia e extrem de subtire. poate si producatorul nu mai face calitatea pe care o facea atunci cand facea produsul asta pentru echiparea masinii nu pentru inlocuire.
urmeaza maine sa montez alta piesa si sa vedem cat va tine si asta...
-
Salut.
Am o mare nedumerire.
In 1,5 ani schimb acum al 3-lea termostat principal la 320d/2001.
Primul l-am schimbat la service, al doilea eu si al 3-lea tot eu il voi schimba. De fiecare data se crapa una din buzele lui si pe acolo curge.
Mentionez ca mereu am pus piesa originala pe BEHR.
Care ar putea fi cauzele? Calitate piesa? Ar putea fi si si alte cauze?
-
bujiile sunt schimbate recent ...claudiu poti sa-mi zici ceva de mecanicul respectiv?eu sunt din iasi
Sigur!
Ai PM!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Salut!
Ce sa zic... nu vreau sa te sperii, dar am avut o problema foarte asemanatoare cu a ta si s-a solutionat cu schimbarea pompei de injectie!
>>> aici a fost postul meu despre asta <<<
Multa bafta si sa ne spui si noua cum s-a rezolvat!
Apropo, daca esti de prin zona moldovei iti pot recomanda cel mai bun om care repara doar bmw!
-
Poate fi antena radio, pentru ca in poza 2 apare o mufa care este jack-ul de la o antena radio. Tind sa cred ca nu este aparatul original al masinii. Verifica in portbagaj, in partea stanga daca nu ai si acolo 2 mufe lasate in aer de la fosta magazie de CD-uri.
Dupa VIN cum apare masina: cu CD Business sau Radiocas Business?
CA70419 = "Radio BMW Business CD". Deci e original totusi...
O sa ma uit in portbagaj sa vad daca e ceva lasat pe acolo.
-
In poza 2 e mufa antena radio iar in poza 1 pare a fi mufa magazie cd. Spun ,,pare" pt. ca poza nu este prea clara sa-mi dau seama exact.
Merge aux pe CD daca este fabricatie dupa 2003
De ce sa sa fie antena radio cand el are oricum antena si totul e ok la radio?
Ce-i drept in spate la casetofon inafara de mufa normala de la antena mai are inca una mai mica..
Dar cablul asta despre care zici ca ar fi alta antena radio e lasat de izbeliste.. Adica avea capatul taiat si atat...
Cealalta cred si eu ca este mufa pt magazie cd. Masina e fabricatie 2001, nu stiu daca cdplayerul e ala original sau nu... Doar daca stie cineva sa imi spuna dupa seria aia daca am vreo sansa sa scot auxiliar din el...
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
daca ai functia MODE la cd player se poate pune AUX,daca nu ai ,nu merge.
Nu am functia mode, insa vazusem ceva pe forum ca ma pot lipi cumva direct de pe placa de dinauntru!?
Nu merge AUX pe cd playerul tau. Identifica care este capatul cablului din poza 1.
Capatul cablului din poza 1 nu il pot identifica. El merge pana in dreptul tabloului de sigurante de unde intra intr/un cablaj mai gros si ii pierd urma. Mentionez ca doar 1 fir din el (aici la cap) intra in panoul de clima.
Apoi capatul celuilalt cablu iarasi nu il pot identifica deoarece pleaca in sus prin stalpul din dreapta fata...
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Va salut
Ieri dupa ce m-am uitat pe ceva informatii cum imi pot scoate auxiliar audio, chiar daca nu am gasit tutorial pentru Cd-playerul meu am decis sa il desfac totusi sa vad ce model e si ce mufe are prin spate.
Asadar am descoperit un cablu in spatele cd-playerului (poza nr. 1, mufa incercuita cu rosu) care cred eu ca intra in spatele radioului. Are undeva loc unde nu intra nici o alta mufa.In poza cu radioul din spate am incercuit locul unde este gol si de unde cred ca a fost scoasa mufa asta.
Pe de alta parte, din parte cu torpedoul am gasit un alt cablu (poza numarul 2 - este partea cu metal am desfiletat-o din cablul celalalt care a ramas pe masina... adica era mufat la mijloc) cablu care are 2 fire, cred audio, nu stiu... oricum e de ala ca la tx coaxial sau cum se cheama doar ca mult mai subtire.
Ma gandesc sa fi avut proprietarul de dinaintea mea ceva instalatie dar nu imi dau seama cum as putea sa o potrivesc la loc si despre ce este vorba exact.
Cine are idei? Rog sa va alaturati discutiei cu sfaturi si pareri
-
Revin cu problema descrisa acum ceva timp in urma, doar ca de data asta sunt pus pe fapte.
Am lasat-o in service, a fost verificata de un mecanic care face doar bmw (recomandat si de pe forum si din alte serviceuri din oras) si s-a ajuns la concluzia ca ori e reglata prost pompa ori e dusa.
Cand a desfacut-o si a pus-o inapoi a observat ca se invarte prost si concluzia e ca pompa e dusa.
Acum intrebare:
Ce ar fi mai bine de facut? De cumparat SH sau de reconditionat?
Nu cred ca se merita sa o cumpar noua si am inteles ca preturile pentru cumparat sh sau reconditionat sunt asemanatoare. Care varianta ar fi mai buna?
-
Daca!, inainte de problema asta ca s-a oprit si nu a vrut sa mai porneasca nu ai mai avut probleme care ar putea avea legatura cu asta, mergi la un mecanic care lucreaza numai bmw si e meserias bun si fa alte teste.
Ar fi pacat sa dai o groaza de bani pe pompa degeaba
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ambele termostate sunt facute pe original de Behr, si eu le-am gasit mai ieftine decat pe producator.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Nu vreau sa il sperii pe colegul nostru, dar sunt multi mecanici pentru care una din rezolvarea pentru multe probleme de pornire este schimbarea pompei.
GRESIT!
Saptamana trecuta nu imi mai pornea, apoi ba pornea ba nu, toti mecanicii ziceau sa imi caut pompa, si un mecanic s-a apucat sa schimbe conducte prin care am concluzionat ca intra aer in instalatie
Si asa s-a rezolvat problema.Recomandarea mea este sa cauti alt mecanic, despre care sa stii sigur ca omul e bazat in ceea ce face!
-
Conductele ce leaga injectoarele intre ele si conducta care duce la injectoare (nu stiu exact din ce punct pleaca). Si mai poti schimba si altele, vezi si tu pe acolo cum si ce arata starea lor. Verifica si conductele impreuna cu racordurile lor de pe la filtrul de motorina.
-
In dimineata asta, surprinzator a pornit la sfert.
Afara erau -5 grade.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
update!
Am schimbat si termostatul principal, si totul este perfect acum. Apa la 90 grade si caldura... multa!
Pentru cei interesati, termostatul a costat 170 lei pe original adica pe Behr.
Multumesc pentru sfaturi!
-
Asa am si facut.
Am scos astazi masina din service si totul este ok. Pentru moment totul merge bine.
Multumesc tuturor pt sfaturi!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Update.
Aseara masina a fost pornita. Astazi a pornit, totul normal.
Pentru asta mecanicul a schimbat niste conducte tur-retur si a aerisit injectoarele.
Deci acum totul e ok, si nu stiu ce sa mai inteleg din problema asta care momentan a trecut.
Mecaniul are o banuiala ca ar putea fi slabita pompa din rezervor si nu mai are puterea sa tina motorina sub presiune in instalatie atunci cand e masina oprita si de asta sa mai porneasca si mai greu cateodata...
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
A stat in service la caldura 24 de ore, tot nu a pornit.
Au incercat cu spray, cat timp ii da cu spray porneste dar se opreste imediat cum nu ii mai da spray.
Motorina in filtru ii ajunge.
Pe tester avea eroare: regalare avans pompa injectie
Cred ca s-a dus pompa de tot.
Alte pareri?
Acum astept sa gasesc un mecanic bun pe injectie sa ma inteleg sa o duc in alt service.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Doar nu aveai in masina motorina de asta vara. In sezonul rece orice statie peco are motorina rezistenta la inghet pana la o anumita temperatura. Poti lua si asta in calcul dar daca zici ca oricum nu pornea foarte usor masina eu tot pompa o banuiesc. Cand incerci sa pornesti iese fum pe toba?
Acum doar invarte electromotorul si atat.
Cand pornea greu, da, scotea fum alb doar in secundele alea cand se chinuia sa porneasca.
Cat despre motorina, suntem in Romania
vineri am chinuit sa pornesc t4 care avea tot motorina de asta normala si nu a vrut pana ce nu i-am pus peste motorina de iarna si dupa lungi chinuieli..Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Am mai stat de vorba cu cineva care spunea ca stie pe cineva care a patit la fel si avea ceva gheata pe conducte.. si s-a rezolvat dupa ce a lasat-o in garaj la caldura 1 zi.
Mentionez ca nu aveam motorina de iarna.
Pot lua si varianta asta in calcul sau e prea putin posibila?
-
Probabil pompa de injectie. Pompa de sub scaun are doar varianta de 150 de cai, a ta nu are asa ceva pt ca nu este commonrail.
Cat timp ai lasat-o nepornita? Uneori cand porneste din ce in ce mai greu se decomprima pompa si este necesara demontarea ei si schimbarea garniturilor. Incearca s-o lasi cu botul in jos peste noapte si vezi daca porneste dimineata, poate nu e totusi moarta pompa, ci doar se decomprima.
3 zile a stat nepornita, de cand au fost -20 de grade ca de atunci nu a mai pornit.
Mi se pare interesant ce spui pentru ca, repet, eu mai aveam problema asta ca uneori pornea greu si mai mult cand era cu botul in sus, si de mai multe ori chiar si aici pe forum am vazut discutii ca se decomprima pompa.
E greu de schimbat garniturile la pompa?
daca pierde putin pe la simeringuri tot porneste
cred ca este pompa de injectie
Sper sa nu fie pompa si sa fie doar problema de compresie. Acum caut un mecanic bun unde sa merg maine.
*** daca stie cineva mecanic bun pe bmw la Iasi rog sa imi lasa un pm cu un contact ceva.
Problema clima e46
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3
Posted
Salut,
Da. La tine era putin diferit.
La mine nu mai baga deloc... Sau foarte foarte putin... Exact ca si cum undeva o clapeta s-ar inchide...
O sa incerc un tester dar nu stiu daca imi va da ceva acolo atata timp cat aerul exista doar nu-l scoate in masina...!?