crotm
-
Posts
41 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by crotm
-
-
Eh, vara trecuta... :) A inceput formula 1 asa ca pana in aprilie cand incepe gp-ul am cu ce sa ma tin ocupat. Schumi e pe 18 la prima runda. acum insa am probleme cu bimerul. Am postat la tehnice despre aventura cu motorul fara ulei si senzorii de 2 bani. Imi pare rau ca am vandut 320 din 86. M-a dus peste tot in EU vreo cinci ani cu minime interventii mecanice.
Tu mai tragi de motoare pe vremea asta? Am pus ochii pe un R1200GS dar inca ma gandesc. Nu prea sunt fan cardan... :)
Cum merge masina oficiala, esti multumit?
-
e drept adi, dar de la ultimul servis de ulei am facut doar 2mii kilometri ca o folosesc rar. Mecanic lenes ce sunt, daca n-am vazut pata de ulei pe locul unde o tin parcata, nu mi-am mai murdarit degetele la joja. :blink:
-
-
Pai daca ai asa ceva,inseamna a nu iti merge senzoru de la ulei.Pentru ca in mod normal trebuia sa iti afiseze "oelstand motor".La E34 si E39 check control-ul este sub ceasurile din bord.Acum imi amintesc ca la E36 e pus sub comenzile de la aeroterma,dar credeam ca doar iti arata ora,consumuri etc.
si eu m-am gandit la fel, ca-i dus senzorul. Nu stiu de ce mecanicul mi-a zis ca modelul meu nu-i dotat cu senzor pentru chestia asta. M-a facut sa ma simt ca la scoala...pai de ce nu verifici uleiul saptamanal la joja???? Nene, de aia mi-am luat beemve cu computer de bord sa trag la joja cand afara e minus 10?
-
am un computer de bord cu afisaj electronic, dar el declara sus si tare "control check OK" :) Cand colo, mai sa fac pilaf de segmenti. :blink: Interesant totusi ca raposatul E30 din 86 avea un panou computerizat sus langa trapa care imi indica nivel scazut la ulei, becuri, frane, etc.
-
daca un E36 din 1996 nu e dotat cu senzor ptr. nivelul de ulei in baie (nu de temperatura) se poate adauga chestia asta? pare stupida intrebarea dar am fost gata sa distrug motorul mergand cu nivel scazut de ulei. Cand am intrebat mecanicul de ce nu mi-a indicat nivelul pe bord sau computer, mi-a zis ca depinzand de model s-ar putea sa n-am acel senzor pe motor. M-a lasat masca. Credeam ca in 96 bmw a evoluat de la joja-senzor. :blink:
crotm
-
:blink: violent? vai de mine, acum tu reactionezi cam tare. Cred ca am fost destul de respectuos sa raspund la glumele lui lipsite de haz. Si ce-i big deal ca lucreaza la bmw. Trei vecini de-ai mei lucreaza la bmw, doi sunt ingineri specialisti din germania si unul e mare goanga la fabrica bmw-mini de la noi din oras. Vai s'amar de viata lor, ca trag de ei ca de animale. Nu-i invidiez o clipa...
In Romania si Germania se vand in majoritate masini standard cu optionale comandate. Asta inseamna ca masina ta se va construi pe banda. Nu exista pre-configurari.Cat despre remarca ta de mai sus... Reactionezi putin cam violent la ceva inocent. Si eu am fost in tari in Asia unde conduc cu volanul in dreapta si nu stiu cum m-as descurca. Am un prieten care a stat ani buni in Cipru si nu stie sa conduca pe partea aia nici macar bicicleta. In concluzie, rugamintea mea e sa nu mai reactionezi asa de violent, chiar daca ar fi fost o glume, desi din cate il cunosc pe Turbo-Mann, nu este o gluma. Chiar calatoreste in interes de serviciu mult in UK si lucreaza la BMW. Multumesc mult pentru intelegere.
-
Ar trebui sa o lasi mai moale cu volanul si cu Anglia, ca deja e rasuflata gluma. Cat despre observatiile vis-a-vis unde e mai bine sa traiesti si sa cumperi, nici astea nu au nici o legatura cu subiectul de care discutam. Daca nu ai ceva substantial de contribuit la subiect atunci te sfatuiesc sa-ti vezi de treaba.
-
-
Pai daca in Romania nu se vand modele SE si ES atunci cum le spun la modelele imbunatatite? Ca doar nu cumpara nemtii modele standard ne-preconfigurat si apoi le baga in servisuri sa-si traga jante...
-
bun spirit de observatie. a fost un incident in care s-au combinat cativa factori (cauciuc rece, sosea uda, viteza si o biciclista care a traversat strada printre masinile ce asteptau la semafor). Am avut de ales intre a o 'zbura' pe biciclista sau a culca motorul ...pe stanga. M-a costat o avere sa schimb carenele...si casca. eh, murphy nu doarme. :blink:
-
hai sa-mi pun si eu poze cu troscoleta...
Kawasaki ZX6-R Ninja de 599cmc, 4 cilindri, 16 valve, 110 CP, viteza maxima 258 kmh, si 0-100kmh in 3.8 secunde.
crotm
p.s. fiica-mea are nevoie de prelungitoare la pedale, dar se descurca si fara ele... :blink:
-
Sa nu uitam ca din perspectiva istorica noi suntem cei pe dos. Anticii imperiului roman foloseau partea stanga a drumului,iar de-a lungul istoriei calaretii si birjarii obisnuiau sa mearga pe partea stanga a drumului pentru a avea mana dreapta libera sa foloseasca arme de aparare (sabii) impotriva celor cu care se intersectau, daca era cazul.
In Europa Napoleon a dat o lege prin care a cerut folosirea partii din dreapta a drumului. Din cauza numarului mare de trupe ce tranzitau Europa folosind drumuri si poduri inguste, cand doua astfel de coloane de trupe armate se intersectau pe un drum se intamplau accidente fiindca majoritatea soldatilor purtau sabiile sau lancile atarnand spre dreapta, ceea ce rezulta in impacte si rani. Solutia practica a lui Napoleon a fost sa ordone folosirea partii drepte a drumului.
In America, europenii care au mers acolo foloseau deja armele de foc si era mai usor sa se intoarca spre stanga de pe cal cu patul pustii in mana dreapta pentru a lupta sau a se apara. In cele din urma, Henry Ford a batut in cuie problema, cand a decis ca Fordul model T produs in masa sa aiba volanul pe stanga. Asa au inceput sa foloseasca yankeii partea dreapta a drumului.
In fine, fiindca majoritatea pistelor de pe circuitele de concurs auto au fost construite in sensul acului de ceasornic, masinile de concurs au fost fabricate cu volanul pe dreapta, pt ca pilotul se afla mai tot timpul in partea din interior a circuitului. In Italia, chiar dupa ce europenii trecuse complet la condusul pe dreapta, masinile pt. concurs erau fabricate cu volan pe dreapta.
In concluzie englezii au mentinut traditia istorica in timp ce americanii si europenii continentali au trebuit sa se adapteze la situatiile generate de drumurile inguste sau de folosirea pustii, intorcand lucrurile pe dos.
crotm
-
Interesant ca in loc sa pomenesti de Rolls Royce, MG, Bentley, Jaguar, etc., aduci vorba de Rover, care pentru 8 ani a fost produs in cooperare cu firma BMW... :blink:
-
Se referea ca Golful e mai rapid la accelerarea 0-100km/h decat oricare din modelele seriei 1. Cu asta nu cred ca se contrazice.
Cat despre Jeremy, nu cred ca tipul se contrazice. E recunoscut de prieteni si dusmani pentru sinceritatea absoluta cu care testeaza masinile. Cel mai important, nu a putut sa-l cumpere nimeni pana acum..adica sa-l faca sa laude un anumit model sau sa-i inchida gura pt. a merge vanzarile. Avantajul de a prezenta la bbc care nu e tv privat si poate sa zica ce vrea, nu ca posturile tv din Romania unde baronii aleg grila de program.
In fine, cine are timp sa citeasca articolul lui despre seria 1 si sa vada ca dimpotriva, el e un fan bmw si intotdeauna a apreciat calitatea acestor masini, ...pana la Bangle.
http://driving.timesonline.co.uk/article/0...1397786,00.html
crotm
-
Cred ca ai dreptate cu privire la motoarele mai performante. Chiar am citit undeva despre planuri pentru un motor mai puternic pentru seria 1.
Insa nu cred ca aceasta e neaparat o strategie de marketing premeditata, ci mai degraba un fel de 'crisis management' pe care nimeni nu-l doreste dar este totusi pregatit pentru situatiile neplacute.
crotm
Este un lucru bine cunoscut ca, atunci cand cumperi un automobil, este practic imposibil sa fii 100% obiectiv, iar blazonul are o pondere mare in luarea unei decizii. Producatorii de automobile stiu asta si au grija sa o taxeze in avantajul lor.Apoi, este evident ca oferta actuala de motorizari pentru seria 1 este mult sub potentialul BMW. Suspectez insa ca in spate sta o strategie de marketing, des folosita de BMW (dar si de alti producatori): primele versiuni ale unui model nou lansat vin cu motoare mai putin capabile. Ele vor atrage cumparatorii care sunt disperati dupa noutatile absolute in materie de design, fara a acorda o mare atentie performantelor. Apoi, cand modelul se mai invecheste, adaugi versiuni cu motoare mai performante, astfel incat sa-i atragi pe cei care cauta sportivitate (care de regula nu se bulucesc la nou, ci asteapta ca o platforma sa confirme prin fiabilitate si stabilitate) si sa contrabalansezi aceasta scadere a cererii.
Eu cred ca motorizarile care vor face Seria 1 cu adevarat interesanta abia urmeaza sa apara.
-
Acum doua zile la emisiunea TOP GEAR de la BBC, cunoscutul prezentator Jeremy Clarkson a facut un test cu 'controversatul' bmw seria 1. Concluzia a fost interesanta: a recunoscut ca ESTE o placere sa-l conduci, adica are stabilitate, e silentios, etc dar din pacate a subliniat cateva probleme pentru care NU ESTE rentabil sa-l cumperi. Printre altele, portbagajul mic, materialul plastic care strica esteticul in interior, viteza scazuta (0-100 km) si pretul enorm. L-a comparat cu noul golf care e si mai rapid, si mai spatios, si mai ieftin.
Concluzia a fost superba: a aratat o imagine cu un (cenzurat) (excrement uman) care avea infipt in el o sigla BMW. Morala: entuziastii acestei firme auto ar cumpara si un (cenzurat) daca ar avea sigla BMW. Adica, cumparand seria 1, cumperi sigla dar nu si calitatea pentru pret pe care competitia o ofera.
Ce parere aveti?
crotm
-
mike, vad ca esti de-al meu, adica motociclist. ce conduci?
Cu privire la venitul in romania, am facut odata chestia asta cu vechiul meu ursulet 320i '86 si m-a costat doar drumul cat o instalatie de a/c. cu tot cu traversatul canalului spre franta dus/intors si cu benzina si cartea verde m-a ajuns la 400 lire si 25 ore de condus non-stop. data urmatoare am luat avionul si m-a lasat la 1km de casa cu jumatate de bani si timp.
la multi ani.
-
mersi pentru sfaturi. calculele pe care le-am facut m-au convins ca nu merita sa fac acest upgrade pentru ca, ai dreptate, la vanzarea masinii banii acestia vor fi aruncati pe fereastra.
nu m-as fi incumetat sa cumpar instalatia de la schrot, pentru ca as vrea sa am garantie.
cat priveste firmele specializate de instalatii, costa cam tot atat cat un upgrade de la dealer, dar macat la reprezentanta iti pune piese bmw. totusi, asta pare sa fie unica solutie, sa apelez la o astfel de firma.
un an nou fericit.
Nu stiu cum e in Anglia (pentru ca ai specificat conditiile de acolo), dar ce posibilitati ai avea in Romania pentru problema asta ar fi:-de luat toata instalatia de la dezmembrari. Pretul depinde de masina si de cum te intelegi cu cel care ti-o vinde. Apoi de montat, teoretic ai putea sa o montezi si tu daca ai posibilitatile necesare, desi nu mi se pare o treaba simpla si o sa trebuiasca sa apelezi la un service.
-de cumparat "upgrade-ul" de la dealer, ceea ce mi s-a parut o investitie enorma. Am avut aceeasi dilema la un Passat care desi avea pana si pilot automat, nu avea AC. Pretul "upgrade-ului" era urias comparat cu cel al pachetului pentru care puteai opta daca ai fi cumparat masina nou si iti livra masina cu AC direct. Daca vroiam si climatronic mai era cam jumatate din pretul AC-ului. S-ar merita doar in caz ca vrei neaparat sa ramai cu masina respectiva si tii prea mult la ea. Daca ai de gand sa o vinzi in viitor o sa pierzi cam toti banii investiti.
-sunt firme care se ocupa de climatizare auto. Nu iti ofera instalatia originala de BMW, in caz ca vrei sa faci upgrade-ul la un BMW sa zicem, dar ca performanta este acelasi lucru. Ei se ocupa si de piese si de manopera, si normal ca mai ai si garantie. Ca pret era in jur de 500 de euro acum aproximativ 1 an si jumatate. Daca tii neaparat sa ai AC asta mi s-ar parea cea mai buna alternativa.
-
Pai tocmai asta e, ca nu stiu cum se procedeaza. Nu se pot cumpara piesele (compresorul de a/c, furtunuri, etc) de la reprezentanta si modifica? Exista firme specializate care se ocupa de astfel de montari? Am vazut pe un site din america de vanzare un asa-numit A/C conversion kit, care in afara de compresor, avea toate butoanele, senzorii si celel. bucatele. Oare e asa de simplu sa modifici sau trebuie neaparat un specialist? :blink:
-
Cand mi-am cumparat bimerul nu m-a interesat instalatia de aer conditionat pentru ca nu se justifica intr-o tara rece si uda precum Anglia. Dar vara trecuta mi-a parut rau pentru ca 20*C grade la umiditatea de aici e mai nasol decat 30*C uscate din Romania.
In plus, am inteles ca un a/c mi-ar creste valoarea masinii la vanzare. Poate cineva sa-mi spuna daca merita efortul, si in primul rand daca e posibil sa adaptez o instalatie de a/c la un 328i (96) model standard?
As aprecia orice informatie de specialitate si/sau eventual vreun articol pe chestia asta.
Crotm
-
Preturile la noul seria 3 saloon in Marea Britanie vor fi urmatoarele:
BMW 320d - £ 22,890
BMW 320dES - £ 23,360
BMW 320d SE - £ 24,390
BMW 320i - £ 21,090
BMW 320iES - £ 21,560
BMW 320i SE - £ 22,590
BMW 325i SE - £ 25,155
BMW 330i SE - £ 28,455
preturile sunt 'on the road', incluzand toate taxele.
Modelul ES vine cu jante alu 16 inci, faruri de ceata, si manere de usi in culoarea masini.
Modelul SE va fi echipat cu a/c automat, volan cu multifunctii, PDC (senzor distanta de parcare) cruise control si sistem de iluminare interioara imbunatatit.
Modelul standard include computer, cotiera centrala fata, geamuri electrice spate, si CD.
As fi curios sa-mi spuna cineva daca oferta britanicilor e diferita ce cea din Romania sau Germania. Ca de scumpe, imi dau seama ca sunt cele mai scumpe din Europa.
Crotm
-
zgomotul devine mai accentuat la capat, in rest are sasaitul acela normal de servo.
crotm
-
jante 17" pe e46
in Tuning
Posted
Stie cineva care e diferenta dintre jantele originale BMW si replica? E doar o chestie de producator sau sunt chestii mai nasoale precum rezistenta structurala a materialului, calitatea aluminiului, finisaj?
Replica: http://www.performancealloys.com/images/products/wheels/large/209.jpg
sau replica:
http://i22.ebayimg.com/02/i/03/37/dc/6e_1_b.JPG
arata ca originalul, bineinteles diferenta de pret.
http://www.partsgateway.co.uk/nnm/images/nnm_863.jpg