Shugarik_BMW
-
Posts
9 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Shugarik_BMW
-
-
Am descarcat harta , dezarhivat si nu stiu cum sa le pun in stick.
Tot folderul de l-am dezarhivat sau ce este in copiez in radacina stick ului meu? Multumesc.
-
Multumesc de pont. Am gasit atat schema cat si siguranta arsa.
Zi si mie mai exact te rog caut de o ora.
-
Sall. Aceeasi problema o am si eu .. Cand nu se mai tureaza scoate capacu motorului si bate cu ceva in motorasul vvt. Garantez ca isi revine.. bafta.
-
Aveau toate 3 jante de aceleasi dimensiuni ? una e cu jante pe 16/17 si alta este cu 19 ....iar la 19 e normal sa umple mai mult aripa si sa-ti lase impresia ca e mai coborata masina
Eu iti arat janta pe 17 cu acelasi diametru ca al celei pe 19.. exemplu 225.50.16 este acelasi cu 225 45 17 si acelasi cu 225 40 18 sau 225 35 19. convingete. http://www.rimsntires.com/specspro.jsp
-
Eu am Ta Tehnix pe E46 coupe. O sa fac un mic review;
Trebuie sa recunosc ca pretul a fost elementul decisiv (care pana la urma nu e chiar atat de ieftin...si o sa vedeti de ce) cat si faptul ca totusi de prea mari porcarii "made in germany" nu am avut parte, desi...
1300 ron (am luat-o din magazin ca sa fiu sigur ca voi avea si garantie + factura ok) fac exact cat 4 amortizoare Bilstein B8 (adica modelul standard) si un arc eibach sau poate 2..
Primul neajuns este acela ca inaltatorul pe spate se monteaza sus iar daca nu vrei sa cobori masina cu doar ~1cm cm fata de standard, vei avea surpriza sa observi ca nu mai ai cum sa bagi cheia pt a o mai ridica sau cobori. Asta se traduce prin faptul ca trebuie sa mergi iar la service pt a umbla la acel reglaj; desfacut amortizor de jos, scos arcul, scos inaltatorul care se poate si "lipi" de oala....etc.
Un alt minus este acela ca bieletele antiruliu sunt din plastelina; nu imi pot explica cum o bieleta s-a indoit (!!). Avand in vedere ca nu am lovit masina si nici nu am indoit vreo janta in cele 7 luni de cand am suspensia, verdictul nu poate fi decat unul. Bieleta s-a indoit de la simplul fapt ca am luat cateva viraje f f tare, lucru care pare SF. Am facut poze, le-am trimis la garantie si evident ca am fost refuzat pt inlocuire..
Un alt minus....vine doar cu o cheie de reglaj.
Legat de tinuta de drum si impresii dupa 7 luni de folosinta, cu toate minusurile de mai sus, eu sunt foarte multumit de suspensie. Duritatea ei fiind data de inaltime (sus = moale, jos = tare sau f tare) trebuie sa faci cateva incercari legate de setup. Din propria experienta va spun ca mi-a luat destul de mult sa gasesc inaltimea optima fata/spate si ca acest lucru nu il poti face intr-o zi. 1 mm sau 2 mm de reglaj fac diferenta dintre o setare aiurea si una buna. Abia dupa 5 incercari care au inclus si iesiri din Bucuresti spre Urziceni pot sa spun ca masina sta foarte bine pe drum in comparatie cu suspensia standard, nu zdruncina, nu ma deranjeaza deloc sleaurile de pe banda 1 facute de tiruri avnd roti pe 17. Zic in comparatie cu suspensia standard pt ca poate fi loc si de mai bine pe sosele bune dar este afectat prea mult confortul; singurul inconvenient la capitolul confort este la viteza mica cand spatele are tendinta de a topai pe anumite drumuri cu denivelari scurte.
Un alt lucru important este acela al jantelor; initial am avut 7,5X17 ET 40 (225/45) iar masina era rigida; aveam senzatia cateodata ca amortizorul lucreaza prea putin. Cand am schimbat jantele cu unele mai usoare si ET35 s-a simtit o diferenta imensa si nu am mai avut senzatia ca amortizoarele (in special pe fata) nu lucreaza cat ar trebui (respectiv pe detenta).
Un alt avantaj al suspensiei fata de stabilitate este acela ca mergand prin gropi destul de tare sau tare nu am stiut ce e aia janta indoita sau anvelope deteriorate (galme). Am 225/45/17 si ma gandesc chiar sa trec la jante pe 18.
Legat de pret, cum am si scris mai sus, luati in calcul ca la pretul de achizitie se mai adauga 5 drumuri la geometrie fata/spate + un set de bielete antiruliu. Oricum, e f ieftina.
Mie pana acum nu mi-a stricat nimic la capitolul articulatie/pivotaraie insa cand am montat-o am schimbat tot ce se putea schimba pe fata.
Legat de alte experienta cu suspensii sport.
Suspensia adevarata sport nu e nicidecum KW sau H&R sau ... Ta Tehnix. Sau nu cele pana in 1000 eur. Sau nu pt Romania.. Am avut H&R acum 6 ani pe un Ford Focus, a costat cca 800+Eur si era catastrofala, cel putin pt drumurile din Romania. Mult prea rigida si nu pastra contactul cu solul din aceasta cauza. Aveai senzatia ca mergi f tare dar defapt te depaseau toti. Era ceva de genul alergi de unul singur si iesi pe locul 2..Am mai avut o experienta poztiva cu o suspensie sport Bilstein, amortizoare scurte + arcuri -30mm la aproape 1/2 pret din H&R.
Singurul model de suspensie sport pe care il recomand (asta daca nu vrei sa faci nici un compromis la capitolul stabilitate/confort) este cel cu compensatoare pe gaz. Adica amortizor + separat butelie de gaz care se monteaza fie in portbagaj fie langa amortizor. Asta inseamna ca vei avea atat garda la sol reglabila cat si duritatea reglabila separat atat pt compresie cat si detenta amrtizorului. Cu o astfel de suspensie am mers si pot sa va spun ca daca e reglata profi sta absolut exceptional pe sosea chiar daca soseaua e rupta si plina de cratere/plombe... iar confortul este peste suspensia standard. Nasol e ca aceasta minunatie are un pret destul de piperat si nu merita pus chiar pe orice masina.
Per total, daca e sa schimb E46 cu un alt e46 tot suspensie Ta Tehnix ia-si pune. Cu putina rabdare pt reglaj e foarte ok pt conditiile din ro.
PS fata e coborata cca 1,5 cm, spatele cca 1 cm fata de standard, asta in mare. Luati in calcul ca E46 coupe oricum e mai lasat decat limuzina.
sall. poti sa imi zici si mie cum vine arcul pe spate montat? mi e mi a pus cineva arcu cu partea mica sus iar reglaju este jos ceea ce ma face sa cred ca nu e bine.. Reglajul in care parte a arcului vine.. Eu am arcu intr-o parte putin mai mic ca in cealalalta...(diametru) E46Ci 2004.
-
tu ai N42 cu 143 cp
N46 a aparut la sfarsitul lui 2003 tot cu 143 cp
iar N46 cu 150 cp s-a pus pe unele coupe-uri e46 din 2005 .. ultimele din productie
iar motorul a continuat pe 320i E90 sedan
m-am uitat mai demult pe realoem si teoretic motoarele sunt identice cu exceptia unor piese pe la motor
nu cred ca merita conversia .. costa mult, sunt sigur, iar cei 7 cp in plus ofera doar 0.1 secunde in plus la acceleratia 0-100 .. adica insesizabil
e46 N42/N46 143 cp 0-100km/h in 9.3 s
e46 N46 150 cp 0-100km/h in 9.2 s (doar 318ci 2005)
e90 N46 150 cp 0-100km/h in 9.0 s
desi e46 si e90 au aceasi greutate (1395 kg) difera din punct de vedere aerodinamic. se pare ca e90 ar fi mai aerodinamic decat e46. din cauza asta e90 este cu 0.2 secunde mai rapid decat un e46 cu acelasi motor
Sall. Nu te supara am si eu un 318Ci 09/2004 motor n46b20 1995cc. In acte la inscriere mi sa trecut 1995cm dar la kw doar 81. Edte posibil sa fie gresala? Peste tot unde am cautat imi arata ca motorul N46B20 are 143CP. Ms.
-
-
Este un topic al lui @ingineru' in ceea ce priveste modul de functionare al compresorului, folositi functia "search".
Poi si nu ne dai si noua link ul cu topicul ca am cautat si nu il gasesc.. aceasi problema o am si eu imi intrerupe pentru cateva secunde compresorul, parca ar da inapoi si ar patina cureaua pe el.. a rezolvato cineva pana la urma? multumesc.
Upgrade frane E9x 320d
in Tuning
Posted
Pe 330xd e92 sunt de 335. Detin. Acum fac upgrade la M4 albastre 370/345mm.