mihnea.c
-
Posts
25 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by mihnea.c
-
-
Nu am decat norisorul albastru-negru de 1-2m la pornirile la rece sub ~15grade cu miros greu de camion roman, ca sa zic asa, nu de ulei ars. Iar pe toba e doar funigine, fara „cleiosenie“ de ulei. La forje pe autobahn nu se vede nimic, la fel si in lumina farurilor la mers noaptea. Probabil fumega dar nu vizibil. Si mai mult ca sigur ca marea curatare in cuptor a slabit fagurele de dpf. Si o regeneare l-a fisurat Probabil trebuia sa fi facut o curatare chimica cu NaOH. Sunt curios ce o sa imi iasa la noxe luna viitoare, se lasa sau nu cu schimbat de DPF...
PS: nu, nu vazusem prezervativul. Dubioasa zona in care stau.
-
-
Daca ar fi fost simeringurile sau ghidurile de supape as fi avut consum de ulei, si din cate stiu eu la benzinare, fum greu la decelerare. Nu consum ulei deloc la 10-15k km la cat fac schimbul si fum in mers sau la cald nu am vazut.
-
Am luat epurator si EGR nou. Epuratorul e fara filtrul - vortex sau modelul cu pasla, in principiu e doar un capac, nu prea are cum sa se infunde, zic eu. EGR-ul l-am curatat, dar am mai luat unul nou, plus furtun de silicon de vacuum.
Sa ma astept sa trebuiasca sa schimb DPF-ul pentru ca are fagurele fisurat? A folosit cineva alternative fata de DPF-ul OEM care e pornografic de scump (2300EUR)? Anularea DPF si EGR iese pentru mine din discutie.
-
Ziua buna,
Am si eu o mica problema cu masina, un e92 325dA, motorul M57D30TĂ2. Cand afara sunt sub 10-12 grade da cu un mic nor de fum albastru-alb pe evacuare, vara, cat a fost cald, nu am vazut nimic. De asemenea si motorul oscileaza foarte putin la relanti, 3-5 secunde, fara insa a avea tendinta sa se opreasca. Masina are acum 210.000km, o am de 4 ani, de la 99.000 km. La 140.000 km a fost curatat filtrul de particule (termic, in cuptor), dupa au fost schimbate si termostatele, de la 160-170.000km a inceput sa fie apara funigine pe ornamentul tevii de esapament.
BMW Bonn (Germania) a verificat masina, au spus ca e totul in parametri, masina nu are decat o singura eroare (o singura bujie incandescenta, la cilintrul 6). Explicatia lor e ca la orice masina iese funigine pe toba, chiar si noua.
In acelasi timp nu am consum de ulei, uleiul e un castrol 5w30 schimbat la 15-20.000km. Consum in regim preponderent extraurban, cu viteza medie 78kmh, 6.5%
Alte teorii:
-un injector ar picura motorina peste noapte in cilindru si asta ar face amestecul bogat de la prima pornire
-turbina ar avea un mic joc axial si ar permite tot asa sa picure peste noapte ulei care ar fi ars la prima pornire (eu la mana nu am simtit joc in turbina, turbina nu fluiera, nu simt sa nu am putere).
A mai avut cineva aceasi problema la e90 325d/330d? Cum ati scapat de ea?
-
cred ca aici afli raspunsul intrebarii tale (directiva UE nr 116 per 1993):
http://www.reno.ro/Consum-Urban-Extraurban-Si-Combinat-t41148.html
-
dar e vreun motor pe e90 care sa nu faca probleme?
-
@tiger1: ce intelegi prin mai echilibrat? e tot un aspirat, 6 in linie. sau te referi la curba de putere?
330xi nu era si el o varianta? break sau limuzina?
-
EUR 1.310,00 pana acum. vad ca exista un samsar f hotarat sa puna mana pe 328i-ul asta (se vede in istoricul lui ca a mai licitat pt 20 de masini).
-
A6-le avea 136 sau 165 PS?
Vad ca au preturi mult mai mici ca E36-urile. Oricum, nu sunt interesat de ce asa mare, tip barca, gen a6 sau e34/e39.
de ex.
-
chiar fara piele si cu gume pe aliaj de 15?
214.000km, euro 2, ulei sint de 5w30, propietarul mi-a spus ca nu a fost nevoie sa completeze intre schimburi. la ultimul om din feb 2010, de la 184.000.
-
cat merita un 328i limuzina intretinut, in mintile lui, fara rugina si cu inspectie tehnica germana noua? licitez momentan pt el si nu stiu pana unde sa ma duc. 1500 euro?
-
lasa stalpul si ce spune lumea pe forumuri. ce dimensiuni ai trecute in cartea de identitate a masinii? daca nu le ai pe cele de acolo si se pune vreun destept sa te verifice nu scapi usor.
uneori te intrebi cum au luat unii carnetul.
-
dar matale ai e46, nu? care e legatura?
-
asta nu e xenon. sunt niste becuri cu sticla albastra ce simuleaza xenonul. de asta sunt si la pretul asta ridicol (pt asa zisul xenon).
-
-
reconditionarea se face la turbomecanica. dar serviceul bmw cere turbina garret veche in schimbul celei noi, pt a obtine un discount. cea veche merge tot la turbomecania, unde, dupa reconditionare, va echipa un nou dieselan care vine in service cu turbina praf. ulei schimbat la 15k, la 30k, masini coxate sau merse subturat, turbina va pica la 100k+/- 20k. o poti considera consumbila. daca iei un e90 diesel SH ar fi bine sa iei unul cu turbina schimbata ca sa stii ca ai scapat de o grija si o surpriza in viitor.
pretul serviceului, daca nu mai ai garantie, nu ar fi marea problema. banii se intorc din economia la combustibil fata de benzinare. dar te lipseste de masina cand pleci in concediu sau trebuie sa ajungi la aeroport. si e tampita situatia. vazuta aici, la nemti, la masini cu cutii manuale nefrecate in trafic bara la bara, cu mers subturat, cu carti de service completate la reprezentanta.
-
turbinele pica la 320d/318d la ~100k km. se reconditioneaza si se pun la loc. distractie de ~2000 euro give or take.
-
1
-
-
540i e o vaca mare si grea. m-am dat, senzatia e faina, dar feedbackul directiei si comportamentul in curbe ma fac sa nu o vreau. foarte rar am gasit manuala, are probleme cu calculatorul de abs si de asta multe au fost trase pe dreapta prin autohausurile turcilor, murdare, stricate si fara inspectie tehnica (desi nu merita, e39le e unul dintre cele mai elegante bmwuri dupa parerea mea). ma astept ca la modelele vechi sa nu mearga aerul conditionat (radiator neetans, cu cat e mai complicat, cu electronica veche, cu atat va da mai multe rateuri, samd) si oricum aici nu am nevoie de el (acum sunt 13-15 grade noaptea cu maxime de 24-28 ziua).
-
da, vreau sa o tin in germania. taxa de inmatriculare nesimtita nu am de gand sa o platesc, plus ca la nemti impozitul pt un 2,8 e mai mica ca in Ro. problema ar fi asigurarea (o evaluez la 1500 euro pe an), dar asta e. si oricum ar fi penibil sa ma opreasca politia la nemti cu numere de bulgaria, nu?
pana acum m-ar tenta asa ceva:
-
-
-
323i 2,494 cc si 170 PS (125 kW;168 hp)@5500rpm M52B25 1995–1998
325i 2,494 cc si 192 PS (141 kW;189 hp)@5900rpm M50B25 1991-1995
328i 2,793 cc si 193 PS (142 kW;190 hp)@5300rpm M52B28 1995–1998
Dintre cele 3 "pisici" E36 de mai sus care ar avea raportul cel mai bun intre fun factor si probleme tehnice minime? Sunt blocurile de fonta indestructibile sau asta e doar un mit (ma gandesc ca degeaba e M50ul indestructibil daca motorul nu mai are compresie)? E dublul vanos doar o problema la aceste modele cu ceva ani in spate si e mai bine de ocolit?
Ma intereseaza un e36 de la nemti, ca a doua masina, pt fun de w/e (eventual circuit). Ideal ar fi un M3, dar nu sunt dispus sa bag peste 7000 de euro intr-o jucarie. Bugetul maxim 3000-3500E, preferabil in jurul a 2000E. Intretinerea de baza (schimbatul de ulei, cabluri, filtre, frane, reparatii electrice) pot (si vreau) sa o fac singur.
-
daca toata lumea vorbeste de economie de bani la impozit, intretinere si consum -> se simte diferenta de consum si putere intre 318d si 320d post 2007?
Mecanic bun pt. Seria 3
in Seria 3
Posted
Imi poate recomanda cineva un service in Bucuresti unde sa schimb bujiile incandescente la un E90 325d M57? Vreau sa demontez si injectoarele si sa le curat/reconditionez (din pacate trebuie duse in punga la mester).
Bujia 4 e pe tester cazuta la datorie dupa 215k km. As vrea un service care sa nu se panicheze daca cumva, prin absurd, se rupe una din bujiile incandescente (adica sa aiba experienta cu extractoare samd).