Radu G

Versiunea o vezi din ISTA. Update doar la CIC il poti faci sigur cu ISTA/P si ICOM (testat) sau cu E-SYS si ENET (netestat personal). Dureaza cca 45min si trebuie masina sa fie conectata la un redresor "potent" de 50-100A.

Remap facut corect trebuie sa suprascrie acel power reduction. Nu cred ca vei gasi multe informatii pe net, si eu am cautat cand faceam research daca merita sa imi cumpar ICOM original sau nu. Am vb aseara cu cel care mi-a remapat mai multe masini, l-am intrebat fix chestiunea asta. Raspubnsul confirma ce ti0am spus ieri in thread - cine a remapat masina trebuie sa fi vazut limitarile pe cuplu impuse de acea optiune, si trebuie sa le fi scos in momentul remapului. E aberant ca tu acum sa platesti pt eliminarea Power Reduction 350-400lei acum (care automat impune flash DDE, prin care iti aduce ECU motor la stadiul de dinainte de remapare-tuning!), ca apoi iar sa te duci sa iti faca remaparea. Vad ca ai facut la Powetech, adica Ginel de la Buzau? Ca refuz sa cred ca nu ti-a scos limitarile pe cuplu datorate optiunii S843A. Poate totusi masina are alte probleme, de se aplatizeaza in acel interval. Imi poti trimite rezultatele dyno?

Pui problema gresit! Trebuie sa te duci la cei la care ai facut chip, sa iti scoata limitarea. Este aberant sa iti ceara bani in plus pt asta. Sa ne intelegem, limitarea intervine pe anumite mape, in anumite conditii. Faptul ca limitarea inca intervine (din mom ce zici ca vezi in anumit range de rpm), inseamna ca ori are problema cu o limitare datorita unei/unor componente (defect mecanic), ori ca este limitare existenta pe harti. Deci, primul lucru, drum inapoi la tuner, elimina limitarea din harti (si/sau cu eliminare S843 din VO si flash DDE), ori din soft si rescris softul pe masina.

Kickazz, poti detalia cum ai tras concluzia ca nu a fost scos si power reduction? Intreb pt ca power reduction inseamna anumite limitatoare de cuplu care apar pe anumite harti. Cand iti faci remap la dde, tunerul vede limitarile si le elimina.

My link 2011 in acte, 3 daune pe Casco, 2 proprietari pe Carte. Bara fata si spate nealiniate, luft mare far si proiector dreapta, posibil bare rigidizare fata indoite, polishata prost, uzura excesiva interior pt cei 70k km. Zgarieturi si infundaturi pe mai multe elemente. Anvelopele praf, de iarna, vechi si crapate, uzate excesiv pe interior (dreapta-spate chiar desprinsa coaja de pe anvelopa). Are zgomot la pornire la rece, posibil urmeaza fulia, rolele intinzatoare joaca putin cureaua. Schimbator viteze cu joc mare, tampoane sau chiar volanta. Nu pare troznita puternic, dar e reparata de mantuiala. Nu ar fi o masina rea, dar pretul e huuuuge, te astepti la o masina buna-buna in banii astia (tinem cont ca e 2011).

Revin. Am reinstalat sistemul de operare. Merge acum, E-SYS 3.28.1 cu activatorul 2.7.1.135 (cel postat cateva posturi mai devreme - inca o data merci)! Am setat si timezone ca GMT-7, sa fie pe State. Am incercat si 3.30.1, postat mai devreme, dar nu merge cu acelasi activator (zice Unsupported version - esys version: 3.30.0 (build 49694) - 2017-06.30). Exista vreun activator de la TokkenMaster mai nou de 2.7.1.135?

Am incercat acum, dar tot nu merge, launcher imi cere un cod de activare. Cand dau click pe buton Request activation code, trimite un mail catre Tokken Master, si cam acolo se ingorapa totul. Am si verificat, fix aceleasi fisiere le aveam de pe bimmerpost, si aceiasi eroare imi dadea. ESYS 3.27.1 mergea fara probleme, activarea se facea imediat. Windows 7 32bit, instalat in engleza US (cunosc problema cu restrictiile anumitor tari din partea lui Tokken Master). Alte sugestii?

Multumiri amandurora Le descarc diseara!

Salut, multimim pentru contributie. Spune-mi, te rog, cu ce trebuie activat ESYS-ul 3.28.1? Ca la 3.27.1 am activat cu tool Premium de la TokkenMaster, dar stiu ca 3.28.1 nu mai merge cu acelasi tool... Am instalat acum vreo 2 sapt de pe bimmerpost, 3.28.1, nu a mers cu TokkenMaster, dar am vazut ca porneste fara activator. Mi-a fost frica sa il conectez la masina fara sa fie activat.

Ovi, nu compara loganele (cu l mic) de 1.4 injectie, gatuite, cu un motord diesel cu turbo-compresie, capabil sa dezvolte mai mult de 100cai putere / litru. Vrei sa nu ai probleme si la Bmw, cred ca poti sa faci o remapare sa iti dea putere de logan, si aia e De acord ca Bmw nu este renumit pt fiabilitate, in special "F"-urile. Si eu, la randul meu, am avut timp de 10 ani doar Toyote. Destul de multe, si la niciuna n-am avut probleme majore. Dar cum ma simt in BMW, nu m-am simtit in nicio japoneza (si mi-au trecut si Mazda si Honda prin mana). Asa ca, o distributie si un ulei de cutie de viteze automata, care toate insumate costa 1000EUR, o data la 100-150k, chiar nu sunt un capat de tara pt comfortul si sportivitatea masinii. Dar posibil sa vorbesc in van. Daca ai vrut sa intelegi ceva din ce am spus, bine, daca nu, ramane fiecare la parerea lui.

Si eu gandeam asa.. Pana cand, am facut o comparatie putere/litru, si am vazut cum stau lucrurile. Sa faci sa ai peste 100CP/1litru, si sa ai si fiabilitate, totusi, e ceva! Am 2.0/N47D20, remapat la aprox 220CP, iar sa investesti vreo 600EUR piese si vreo 250EUR manopera o data la 150k km nu mi se pare un capat de tara. Sincer, 2.0d de BMW este mai performant decat multe din motoarele pe care le vedem zi de zi pe strada.

Ce ai citat tu aici este o versiune mai veche de masura Puma. Da, asa e trecut acolo. Ce vorbim noi in ultimile peste 100 de pagini este cum e cu practica Eu am spus ce am constatat la 2 masini, una productie 08/2011, alta productie 09/2012.

@Win60 - ai pm cu nr meu de contact, sa iti impartasesc experienta celor 2 N47 pe care le-am facut distributiile.

Nu suna neaparat a distributie. Probeaza dimineata, la prima pornire, cineva inauntru care tureaza motor 1500-1700-2000rpm maxim, apoi lasi sa coboare, iar urci, si tu stai cu urechea in spatele rotii din fata, in zona aripilor (si stanga si dreapta). De acolo auzi cel mai bine. E greu sa te prinzi daca e sau nu distributie, exista o multitudine de telefoane pe piata, cu o groaza de filtre care iti filtreaza anumite frecvente, daca nu e ceva evident, la toti le suna "a distributie"

Sunt doua probleme. Una e legata de materialele din care sunt facute pinioanele si lanturile (plus patinele). Dupa ce BMW a constatat problema, a scos serii de repere imbunatatite. Asta am spus-o acum cateva pagini, cand am spus ca pot da oricui reperele (toate) pt inlocuirea distributie, ultimul reper fiind upgradat parca Februarie 2017 (pt motorul N47). Deci, ca sa fie clar, nu contest ca materialele din care sunt facute elementele distributiei de N47 sunt mai slabe calitativ decat la motoarele anterioare (coduri cu "M" in fata). Restul, reciteste tu ce am scris, si completeaza cu altceva daca tu crezi ca m-am aberat. Dar si interesesaza-te inainte, pt ca din ce vad in ultimile pagini de discutii, esti pus doar pe flame-uri. Poate unii din useri au timp de rahaturi de flame-uri, eu, unul, nu, asa ca abtine-te sau corecteaza daca tu consideri ca am gresit cu ceva. Si mai e un aspect - la motoarele cu "M" in fata, multe din cele care au deja 6-700k km, alea sunt fara dpf (fie fara dpf din fabrica, fie eliminat), acolo nu mai sunt facute regenerari. Cand vei vedea cum arata un sprituitor de ulei de 170k km cu masina la care a fost facut schimbul de ulei la fiecare 40k km, atunci imi vei de dreptate legat de ce am spus mai sus, si ti se pare tie aberant!

Eu nu cred ca este chiar asa. Ulei tinut 10k km in RO (plina de praf, fara autostrazi unde poti merge constant turatie mare pt a curata internele de depuneri) vs ulei inlocuit la 30k km. In momentul regenerarii filtrului de particule, se elibereaza o cantitate de motorina pe evacuare, care implicit scade proprietatile de lubrifiere ale motorului. Apoi, tot gudronul minuscul (care trece prin filtrul de combustibil) se depune in zonele de diametru mic, unul dintre ele fiind si duza sprituitorului de ulei (care lubrifiaza distributia). Daca nu mai lubrifiaza exact cum trebuie distributia, cred ca avem uzuri si pe distributie, uzuri care nu ar fi daca uleiul ar fi schimbat mai des. Si in completare, cazul personal - masina mea, cumparata din Olanda, la 160k km, cu doar 4 schimburi de ulei in 4 ani (deci schimb la 40k km), am inlocuit distributia cum am cumparat-o, iar lantul era mai intins fata de cel al unui prieten cu 170k km, cu schimburi facute la 20-25k (Germania). Niciuna dintre masini nu consuma ulei, si nu au pierderi.. Deci, eu zic ca are legatura si schimbul de ulei in uzura distributiei.

Eroare in bord iti da foarte rar, cand efectiv e perna pe final, si nu prea mai tine aer. Daca dimineata o gasesti pe jos, si cand pornesti motorul, auzi ca fasaie ca un compresor, e clar ca iti baga aer in ea. Se inspecteaza pe rampa, ai test din ISTA, masina suspendata, dai comanda de golire si umplere perne, si dai cu apa si sapun deasupra sa vezi pe unde fasaie. ASTA pt ca mai poate fasai si pe la racorduri, nu e musai sa fie perna cu problema (desi in majoritatea cazurilor e perna de vina).

Am citit pe sarite. Perna se inlocuieste, nu e necesar in pereche, n-are nicio treaba uzura, nu e ca la amortizoare. Ele oricum se umfla separat, una fata de alta, in functie de incarcare, viteza, etc. Pt 520d F11 este recall pt inlocuire perna stanga spate. Cu seria de sasiu trebuie intrebat in reprezentanta. Recall nu are are nicio legatura cu facut sau nu reviziile la ei. Recomand inlocuire, chiar si doar pt o perna, dar doar atunci cand apar probleme. Pt cumparare separat, doua optiuni - cel mai ieftin, perna made in China de pe amazon.co.uk, cautare dupa spare part oem, cost cu tot cu transport 700-800lei / pereche (deci vreo 400lei / bucata). Pe original, cataxxl de pe forum (sau www.bmwoe.ro) sau inca un site tot de accesorii originale bmw (parca bavauto sau ceva aseamanator). Montaj in jur de 100lei/buc maxim, dar nu in reprezentanta. Cand desfaceti, stergeti cu o carpa umeda si cealalta perna, ca sa dispara praful si mai ales pietricelele stranse intre pliurile pernei, ca de aici apare si uzura si ruprerea. Inspectati si perna care ramane pe masina, in general ele se uzeaza excesiv in partea de jos, si incep sa crape. Crapaturile se vad usor cu ochiul liber. Daca masina deja pierde aer, la pornire asteptati sa umfle perna, nu plecati direct de pe loc. Iar daca deja auziti ca umfla din cand in cand, cand stati pe loc, inlocuiti perna, riscati sa stricati si compresorul (doar unul pt ambele perne), ca e vreo 300Euro. Sper sa fie util.

Ce-mi mai plac formularile de genul: motor salvat la limita ) Ca la Antena3, soc si groaza Parca le-am mai vazut la vreo 2 service-uri care isi fac reclama in draci pe FB..

Nu poti sa vezi din bord cand/cum iti face regenerare, doar din ISTA poti sa vezi asta. Distributia - daca ai probleme, asculta doar cand e motorul rece, eventual la prima pornire, dimineata, cineva in masina tureaza 1500-1700-2000rpm, urci, cobori in ture, etc, asculti cu urechea in zona rotilor din fata, in spatele rotilor, de interes este un zgomot de metalic, de lant. Sau cu stetoscop auto, pe capacul distributiei, in partea de sus, primul lant ar trebui sa faca zgomot daca ai probleme. Cateva posturi in trecut am povestit experienta mea cu doua N47 F11, unul 2011 altul 2012, vezi acolo detalii. Legat de service, nu stiu cat de mult conteaza locul, nu e o distributie greu de pus la punct, daca oamenii isi fac treaba bine si iti inlocuiesc toate reperele, nu doar pe sarite, trebuie sa fie ok. Vezi si la cele tratate optional, de ex furtun epurator, multi iti dau un pret mic pt ca iti schimba repere putine, dar in final e mai ok sa schimbi ceva si sa nu fi avut nevoie, decat sa umbli de mai multe ori la distributie..

Super ok pe injectoare. Legat de parametrii DPF, vezi si cu cati km inainte si-a facut regenerarea, si cat de "plin" (aproximat in grame) este filtrul. Valorile sunt ok daca dpf-ul nu e imediat dupa regenerare, de-asta zic ca trebuie sa judeci valorile in context.

Daca inlocuiesti absolut tot (lanturi, pinioane, patine, intinzatoare, suruburi, o-ring, simering, saibe injectoare), plus curatare admisie, inlocuire clapete (daca se poate, in functie de cod motor), si motorul suna ok, restul nu mai conteaza. Nu e o distributie complicata, merge facuta oriunde au experienta. Mi s-a parut mai usor cu demontare cutie pe masina si facut distributia pe dedesubt, nu cu scoatere motor afara (risti sa strici conducte, mufe, etc).

Am terminat acum 3 zile si cu distributia masinii mele, F11/520dA/08-2011/170k km, cu service in Olanda la fiecare 30-35-40k km (la fiecare an). Cu o saptamana inainte am facut (adica mecanicul meu a facut, eu doar am ajutat/asistat/comentat ) distributia unui F11/525dA/09-2012/150k km (tot cu N47, dar modelul de 218CP) cu service in Germania la fiecare 25-30k km (la an). La fiecare am facut o revizie completa, cu inlocuit ulei cutie de viteze automata, curatare admisie, si cam tot ce e pe acolo, inlocuire de clapete, etc. Sumar dupa ambele - uzura in pinioane nesemnificiativa (eu-unul nu am vazut uzura, pus unul langa altul, pinion nou cu pinion vechi, cu exceptia celui de sus, de axe cu came). Acolo era putina uzura, dar destul de nesemnificativ, si se vedea la o observatie atenta. Lanturile nu mai erau asa de tensionate (cel de axa cu came spre pompa de inalte), mai balalau erau cel la masina cu service mai rar. Niciuna dintre masini nu avea zgomot specific de distributie, nici la cald, dar mai ales la rece. Le-am ascultat cu stetoscopul auto pe ambele, inainte de inlocuire, la rece. Dupa inlocuire, motorul trage parca o idee mai bine datorita curatarii admisiei, plus ca are un sunet o idee mai redus, mai mult ca sigur datorita distributiei. Repet, nici inainte nu sunau rau, dar suna o idee mai lin dupa inlocuire distributie. Mecanicul zicea ca ambele masini ar mai fi dus macar 20-30k km in conditiile in care oricum schimb uleiul la fiecare 10k km in Romania, dar ambele masini sunt luate la mana a doua, din strainatate, si instoria nu mai poate fi data inapoi. Daca are cineva nevoie de poze, pareri, informatii, lasati-mi pm si va dau nr de whatsapp/farcebook, imi vine foarte-foarte greu sa comunic pe forum, nu imi importa mesajele pe mobil, si trebuie sa intru din browser..

Nu mai pot edita, dar adaug - am schimbat si pompa de apa, am pus HEPU, noua.

Am si eu fix acelasi zgomot, la masina unui prieten (F11 / 525dA / 2012 / 150k km). Ce am mai constantat - la oprirea motorului face acel fluierat, daca motorul a functionat macar 1minut (adica nu face asa la porniri si opriri imediate/repetate, ci doar cand motorul merge putin). Mai face acelasi zgomot astfel: - AC oprit (cu AC pornit, nu face) - turatie 1950-2150 rpm, trebuie "cautat" fluieratul Ce am facut deja: - am inlocuit rolele intanzatoare - am pus noi, Gates - am reconditionat alternatorul (rulmenti si perii noi, si inlocuit fulia alternatorului cu una aproape noua) - scartaitul se manifesta in continuare Ce voi face zilele urmatoare: - voi inlocui cureaua de accesorii (desi e destul de noua, pe Conti), cu alta de la masina mea (F11 / 520dA / 2011 / 170k km). - vreau sa inlocuiesc si fulia vibrochen, tot de la a mea, dar nu stiu daca e ok, pt ca am vazut ca la 525dA este alt reper OEM fata de 520dA.. Alte sugestii despre cum pot testa mai in detaliu, sau cum pot sti daca e din fulia de vibrochen? Ca sunt satul sa schimb jumate de masina pt a scapa de un scartait