cornelb85

Ca fapt divers, am si un Ford Transit 2.4 diesel 2001, acum ceva timp incepuse sa tacane de facea ca un tractor, chiar si cand il ambalam stand pe loc (dar la relanti nu se auzea). Toata lumea spunea ca e dusa pompa de injectie,ca trebuie data jos pompa si dusa in "toate partile", la reparat. Dar informandu-ma era vorba de o electrovalva de avans (solenoid) montat pe pompa. Am inlocuit-o si s-a rezolvat. Masina cu zgomotul este Bmw X3 F25, automat, 184cp, 12/2011, nu ar avea deja izolatia de care vorbiti? Printre altele m-am gandit si la convertizorul de la cutie daca ar fi in regula.

Sincer ma si gandesc sa nu imi fi schimbat vreun injector la reprezentanta, am vazut ca valoreaza circa 1800 lei unul. As incerca cu un aditiv sa vad daca se modifica sunetul.

Este ca un tacanit metalic. Se vede la tester daca au ceva injectoarele?( bineinteles cand ajung acolo ar fi motorul cald si poate nu s-ar vedea).

Stie cineva de ce atunci cand accelerez (mai brusc) la rece, in sarcina, intre 1500-1800 rpm se aude un tacanit destul de pronuntat la motor? Dupa cateva minute de mers nu se mai aude. Daca accelerez lejer sau daca o las in frana de motor tot in acea plaja de turatie , nu se aude zgomotul acesta, deci ma gandesc ca nu ar putea fi de la vreun lant de distributie. Atunci ,de la ce ar putea fi? Cand am plecat cu ea din Germania, nu se auzea si parca nici in Romania, decat dupa ce am fost la reprezentatnta Bavaria cta si am schimbat filtrul de motorina si de aer (sau asa cred eu..).

As dori sa aflu ce pot face cu portul USB din torpedou la Bmw x3 f25 12/2011. Cum as putea sa transfer muzica? Fiindca am introdus un stick cu muzica si nu vad nici o schimbare prin meniu. Si de asemenea cum copii un cd in hard-ul masinii, daca se poate?

Vezi mai sus tot pe pagina aceasta la ce masina. Eu personal l-am schimbat.

Eu am schimbat ieri intinzatorul, voi posta altadata poza si video, si vreau sa va spun ca fasaitul care se auzea inainte acum este aproape insesizabil, abia il aud eu care stiu despre ce era vorba. cred ca nici nu se va auzi pe filmare. De asemenea tacanitul care aparea la 1600 la acceleratie in sarcina in primele 2-3 minute de mers la rece, acum se aude mai incet. (sper sa fie volanta buna, sau sa am uleiul la nivel in cutie in privinta acestui zgomot) Cel vechi era lung de 87mm si cel nou avea cca 94 mm si era mult mai tare, si normal ca nici nu era uzat pe la garnitura cilindrului, fiind nou. Si oricum nu am apucat sa merg ca sa o incalzesc pana la 100grade la ulei.

La motorul de 184cp difera pompa de ulei fata de cel de 177cp cum si la motorul de pe f10 de 3000 diesel de exemplu este alta pompa de ulei desi multe piese de la distributie au aceleasi coduri ca la motorul de 2000.

Din ce vad pe schite lantul de sus dupa cum este montat , inclinat are tendinta sa faca 'burta' spre patina daca nu este impins , ca il trage greutatea spre ea. Lantul de la mijloc e inclinat exact invers. Poate aveti si alte uzuri. Piesa a fost oem? Vad ca intinzatorul de jos este la fel ca la motoarele de 3.0d si acolo nu sunt chiar asa probleme. O sa postez video inainte si dupa atunci cand il voi schimba. Maine vine piesa.

L-am comandat deja, sa vad cum e la mine. Ce fel de zgomot ai ? fasait sau trancanit de lant? Eu am fasait dar destul de finut (''fas, fas''). Mai este si un trancanit la rece (timp de vreo 2 minute pana se mai incalzeste motorul respectiv pana isi ia ulei intinzatorul, cred) dar doar atunci cand accelerez mai tare doar in sarcina , pe la 1600 rpm. Oricum de ieri de cand l-am mai curat/uns, parca nu se mai aude asa tare motorul, inainte prea se auzea ca un diesel VW as zice. Ai multi km de cand mergi cu zgomotul acesta al tau si cu intinzatorul schimbat? Poate ai si patina uzata mai mult. Te gandesti sa schimbi distributia in viitorul apropiat?

Multumesc, o sa iau altul. Nu am scris ca am suflat si am tras aer pe gaura din capat si cu el intins si cu el apasat si prea putin circula aerul, doar cand trageam venea putin si se oprea. Fasaitul care se auzea la relanti acum este mult mai finut si se aude mai incet acum dupa ce am curatat, chiar am facut azi o cursa de 200km. Poate restul distributiei mai duce daca il schimb doar intinzatorul. Are 90.000 verificati masina. Daca ar vedea nemtii cu ce tubulara veche si sudata am umblat pe acolo... (de la un tractor, fiindca cu alta noua imi aluneca).

Am desfacut azi singur intinzatorul lantului de sus la x3 f25 184 cp, automat, motor n47d20c. Am observat ca pe el este scris codul acela mai vechi cu ...901 la urma. Aluminiul din care este facut nu imi prezinta incredere. Cand am apasat pe el (nu se vede in filmare) a iesit ulei pe langa cilindru, nu prin fantele acelea si pe unde ar trebui sa fie vreun semering,ceva, si nu stiu daca e bine. L-am masurat si are 8.7 cm stand pe masa, dar mi se pare cam moale la apasare, iar cand avea ulei in el se apasa putin putin mai greu, dar m-as gandi ca ar trebui sa fi fost si mai tare. L-am curatat cu spray de curatat, se vedea cum iesea ulei cu pilitura de aluminiu din el, si a mai fost si ceva gelatinos pe acolo plus putina mizerie. Pe suprafata cilindrului pana la jumatate se vedeau cerculete de uzura, iar in capatul cilindrului se vede uzura( cum a apasat si batut pe patina) Imi puteti spune ce credeti despre intinzator, este in regula sau sa cumpar pe acela nou cu codul ..201 la urma? +filmare

Detin un bmw f25 2.0d 184cp, motor n47d20c, automat, pe care am cumparat-o recent din Germania la 90.000km verificati. Ulterior am inceput sa aud si un fasait ritmic care poate fi de la distributie dupa cum am mai citit( mai ales la relanti la cald, dar nu se auzea tot timpul la fel de tare), dar cu toate ca am aflat ca uleiul ar fi schimbat in Germania, l-am schimbat si eu de curand, cu tot cu filtru. Acum dupa schimbul uleiului fasaitul nu se mai aude tot timpul si cand e se aude mai incet si mai fluent, chiar am fost la un mecanic bun din Constanta ca tot trebuia sa ajung la el de mai demult sa asculte motorul, si a zis ca nu i se pare nimic in neregula, culmea fiind si eu de fata chiar nu se auzea deloc fasaitul in momentul acela, cred ca depinde si de temperatura uleiului. Din habitaclu nu se auzea nici inainte nici acum. Asta e una din probleme..are inceput de distributie ce trebuie schimbata sau sa o mai las, sau schimb doar intinzatorul de sus? Pe langa aceasta, mai sunt nelamurit cu o chestiune. Si anume dimineata cand o pornesc (la rece) porneste si se aude frumos si finut timp de vreo 15-20 secunde, dupa care ,tot la relanti fiind, incepe sa se auda motorul mult mai tare, sa cloncane ( rattle, cum am vazut la englezi), mai ales daca stau in treapta D cu frana apasat, si parca si mai tare cand dau in trapta DS tot cu frana apasata. Acesta dispare pe masura ce merg cu masina si se incalzeste motorul. Ar mai fi si chestiunea ca atunci cand e motorul rece si incep sa merg cu masina, la cc1700 rpm, in acceleratie fiind se aude o bataie dar daca trec de acea turatie, nu se mai aude. Bataia la aceasta turatie poate reveni doar in vreo 2minute pana mai merg cu masina putin. As dori sa stiu la ce ar trebui sa ma gandesc mai intai, la distributie - eventual doar intinzatorul lantului de sus, volanta, role-intinzatoare la curea accesorii, rulment alternator sau compresor clima, tacheti, sau ceva pe la turbina? (parca se aude si un mic suierat la rece).

Este vorba de un Bmw X3 F25 184cp.

As dori sa stiu cum se poate schimba intinzatorul lantului de sus la un motor n47d20c 184 cp. Cumva se poate ajunge la intinzator direct din exterior fara a mai desface prea multe (decat capacele de plastic)? Fiindca am vazut cateva poze-schite ce m-au facut sa ma gandesc la asta. de ex pe forumul acesta http://www.mbclub.co.uk/forums/general-discussion/153817-bmw-scare-stories.html a doua poza