[Cutii automate intretinere]

Dupa cum am promis,vin cu impresiile finale.Dupa doua zile de stat nepornita azi am testat masina.Imediat dupa ec am pornit motorul la prima cuplare in D si dupa accea in R a dat putin soc.Ceva de intensitatea care o avea inainte dupa cam 1 ora de functionare.Dupa 3-4 minute de stat la relanti in P deja la cuplarea celorlalte pozitii nu s-a mai simtit nici un soc.In mers de asemenea schimba lin si isi face treaba bine.Au disparut si vibratiile la peste 1oo km/h.Sunt multumit de rezultat,desi cred ca ar mai trebui bagat cel putin 0,5 l de ulei dar nu vreu sa trec peste capacitatea maxima pt ca nu e recomandat. Incepe uleiul sa faca spuma si astfel se fac bule de aer in circuitul hidraulic ducand tot la socuri si ungere proasta.Asa ca o sa o las asa pana la vara cand o sa caut in tara un service care are instalatia cu care se schimba complet tot uleiul.Deja cel care l-am bagat nou e contaminat si ar trebui un schimb coplet.

 

Va salut!

[Cutii automate intretinere]

Foarte bun articolul si sunt 100% de acord cu ce ai scris.Sper ca sa deschida ochii multora in privinta cutiilor automate pentru ca in Romania mitul "Lifetime" e bine inradacinat si nu se iau masuri decat cand este prea tarziu.Din pacate atunci un schimb de ulei este in cele mai multe cazuri, fara efect.Eu si @skorpyon care este proprietarul masinii, inclin sa cred ca am avut noroc.Si o sa va impartasesc experienta noastra pentru ca e "la cald", sa zic asa. @DOMI sper sa nu te superi ca las un coment asa lung si daca ti se pare ca merita,poti adauga ce consideri la articolul tau.

In seara asta am schimbat uleiul intr-o cutie GM A5S390R,de pe un e46 320d touring din 2003 la 204.000 km.Dadea socuri la schimbarea intre trepte in mers,vibratii in trasmisie la peste 100km/h,Intarziere la cuplarea D sau R dupa ce statea masina parcata de pe o zi pe alta sau perioade mai lungi ,socuri la cuplarea pozitiei D sau R,vibratii in R sau D cand se statea pe loc cu frana apasata.Cam acestea au au fost simptomele care se manifestau la intesitatea maxima la rece si pe masura ce se incalzea uleiul scadeau ,ajungand aproape sa nu mai fie simtite dupa 2-3 ore de mers cu masina.Initial am crezut ca e blocul hidraulic sau unul dintre solenoizii care cupleaza valvele de pe bloc(ma gandeam la cel principal,Main presure regulator).Dupa mai multe diagnoze,am ajuns la concluzia ca partea elcrica si elctronica sunt ok si isi fac treba.Am desfacut scutul si stupoare cineva a mai schimbat uleiul dar nu a binevoit sa cumpere o garnitura de baie noua si din cate am vazut ulterior nici filtru.De asemenea era putin umezit simeringul de la tija de comanda a cutiei.Dupa codul de pe eticheta am comandat ulei Texaco ETL 7045E-7 litrii si kit complet de filtru, garinturi filtru ,garnitura baie,suruburi de prindere baie,suruburi de umplere si golire si simeringul defect.Am folosit ca documentatie mai multe DIY de pe diferite forumuri din USA precum si manualul Bentley pt e46 si TIS-ul.

Concluzia:

Am inteles ca aceasta cutie are o capacitate de 9,3litrii cu convertizor de cuplu si 6 litrii fara.Din cutie s-au scurs maxim 3-3,5 litrii cu tot ce era in baie, dupa ce am dat-o jos si cu ce era in filtru.Deci ma gandesc ca in convertizor nu aveau cum sa fi ramas 3,3 litrii asa cum ar fi fost normal.Uleiul era negru ca taciunele.In schimb magnetul de pe baie cu destul de putina pilitura pe el.Am incercat sa fac cum scrie in TIS si in manualul Bentley si dupa ce am curatat baia si am schimbat garinitura,simeringul etc am inceput sa pompez noul ulei(rosu deschis) in baie.Din cate scrie ar fi trebui sa intre cam 4 litrii la rece cu masina la orizontala.Ei bine au intrat 2,5l si a inceput sa dea pe dinafara.A pornit masina,am trecut-o prin toate treptele cutiei si am incalzit uleiul ,cum scria la carte.Am inceput sa pompez din nou si stupoare dadea pe dinafara(deja se batea cap in cap cu DIY si manualele).Am inclinat masina inspre partea pasagerului cam la un unghi de 25 de grade folsind diferite cricuri.Si am pompat in continuare pana la 4,5-5 litrii.Dupa care a inceput sa dea iarasi pe dinafara.Am confectionat un dop la furtunul de umplere si l-am bagt fortat in gaura de umplere.Asa au intrat pana la 6,7-6,8 litrii,restul pana la 7l cat am cumparat,a ramas pe furtunul de umplere si a curs pe parcurs si la punerea surubului de la gaura de uplere.Totusi am vaga impresie ca in convertizor nu era ulei cat trebuie si ar mai trebui cam 0,5-1 l de ulei.Deci DIY m-au ajutat doar partial.

Ca efecte ,e de vis la schimbarea intre trepte si la cuplarea D si R.Mentionez ca masina a stat oprita dupa aceea la o temperatura de 1-2 grade celsius cam 3 ore pana am schimbat tampoanele de la cutie si am luat la rand toate scuturile de dedesupt,le-am indreptat si le-am schimbat suruburile cu altele noi(nu ca ar mai fi ramas foarte multe suruburi dupa ce si-au pus manutzele specialistii din service-urile patriei).Deci practic uleiul a apucat sa se raceasca.Am condus-o prin Cluj a mers foarte bine fara socuri,a raspuns foarte repede la accleratii si schimbari de trepte.Din pacate iarna e in toi si nu am putut sa ma duc foarte tare.Astept sa vorbesc maine cu @skorpyon care e proprietarul masinii si sa vad cum s-a comportat dupa o noapte de stat parcata si sa vad daca mai vibreaza peste 100km/h.Pana maine e uscat drumul.O sa mai las maine un comment cu impresii finale.

Pentru o schimbare mai eficienta a uleiului as recomanda un service unde au acea instalatie speciala de flush care inlocuieste tot uleiul din cutie si se poate afla exact cat a foast si de asemenaea cantitatea corecta de ulei nou care se baga in cutie.Din cate stiu eu in Cluj nu exista asa ceva.Toata distractia a costat aprox 750 lei asta incluzand furtune, pompita,bidoane,prosoape noi, manusi etc.Piesele au fost comandate pe original in totalitate.Recomand cu caldura schimbarea uleiului la intervalele expuse de @DOMI.Preturile nu sunt asa de mari si merita pentru ca va scuteste de costuri imense.In Cluj de exemplu se repara blocul hidraulic(de multe ori se inlocuieste cu sh reconditionat) cu 500-600 de euro si asta nu include ulei si filtre.Nu mai vorbesc daca ajung sa se uzeze alte componente ale cutiei.Aveti in vedere acest aspect mai ales la cutiile GM ,care din cate m-am documentat, sunt mai firave ca ZF-urile mai ales pe modelele mentionate de @DOMI.

 

Bafta la toti si toate cele bune!