saco

tot ce insemna trepidatie venea de la suporti motor care au fost verificati si reverificati nimeni nu a observat ca unul din ei era spart pana nu au fost luati jos .aici ar fi de mentionat faptul ca la o eventuala schimbare a lor trebuie inlocuiti ambii si rezultatul merita din plin.

ma vedeam dator sa dau un raspuns la rezolvarea problemei cu trepidatiile.Erau de fapt suportii motor care la verficare nu pareau rupti dar luat jos unul din ei era spart si scurs .mentiune :trebuie schimbati ambii in acelasi timp daca nu nici un rezultat iar rezultatul merita este o alta masina ,acestia desi par buni de fapt nu sunt motorul si chiar toata caroseria are de suferit .

mersi de intelegere greseala mea a fost sa deschid un topic nou adica acesta" toba finala "durerile mele am incercat sa le explic pe "trepideaza esapament "pag.2

ha,esti funy ca florin piersic

Tu chiar crezi ce spui ? :) Crezi cã o sã fie maºina mai sprintenã dacã dai jos câteva kg ? nu scap de trepidatii

nu stiti voi sunt si alte tampoane (suporti) motor decat cele pe ulei sau se poate sa fie scurs uleiul din ele si sa nu se poata verifica

idea e sa fie practic nu de putere,sau alte figuri pur si simplu sa scap de greutatea din spate

eu am ajuns deja la faza "custom made" de la racordul flexibil si pana la toba dar nici asa nu am scapat de trepidatii,eu cred ca de vina este materialul care este mai flexibil decat cel original find teava standard,original care se stie ca este super casant (tare) + ca se poate sa se fi gresit si traectoria ei originala pe sub auto ,desi nu a fost facuta la un atelier naspa.

tocmai asta ste am o problema legata de trepidatii si ma gandeam ca fiind foarte grea (toba) o dau jos si scap de balast mai mult ca mai si scoate ceva sunete inauntru

am desfacut esapamentul din fata catalizatorului inspre motor asta ar fi sub scaunul din fata al auto si spre surprinderea mea nu suna deloc se auzea decat turbo mai tare ca motorul nu suna deloc

se poate fara toba finala inlocuire cu o simpla teava bmw e46 320 d

Suspectez cum ca ar fi de vina racordul flexibil(sigur nu l-ai pus OEM) deci e prea rigid,dar...cine stie... OEM glumesti 3500 lei dar la mina nu atinge caroseria nicaieri ,se poate sa fie teava esapamentului sudata pe o alta traectorie si de aceea? Intrebare:" teava esapamentului " a crapat dupa sau inainte sa inlocuiesti racordul flexibil ? Poate totusi e pre rigid flexibilul si transmite vibratia motorului (in special la pornire-oprire dar si in relanti ) catre teava esapamentului, pe care o crapa. E posibil sa fie pozitionat esapamentul incorect (adica sta tensionat),dar probabil tot de la nenorocitul de flexibil i se trage (adica dupa modul cum a fost sudat). Ideal ar fi sa fie sudat direct pe masina (in ultima faza) pentru a se respacta aliniamentul esapamentului. Scuza-ma ca te tot bazai cu flexibilul asta dar si la mine a inceput sa chitaie si sunt direct interesat despre ceea ce se intampla dupa inlocuire. Daca sta tensionat esapamentul, e normal sa transmita vibratii in caroserie (nu e neaparat nevoie sa atinga undeva). a crapat dupa inlocuire ,totusi am mers ieri la un service si am desfacut patea din spate de cea din fata sa vad daca persista vibratia si surpriza nu mai vibra , esapamentul era tensionat acum nu stiu ce o sa fac ,cred ca o sa inlocuiesc suportii de cauciuc cu altceva mai moale sau sa renunt la toba care este foate grea si creaza vibratia.ce zici a mai taiat cineva toba definitiv jos ma gandesc sa o inlocuiesc cu o simpla teava :)

Suspectez cum ca ar fi de vina racordul flexibil(sigur nu l-ai pus OEM) deci e prea rigid,dar...cine stie... OEM glumesti 3500 lei dar la mina nu atinge caroseria nicaieri ,se poate sa fie teava esapamentului sudata pe o alta traectorie si de aceea?

Suspectez cum ca ar fi de vina racordul flexibil(sigur nu l-ai pus OEM) deci e prea rigid,dar...cine stie... OEM glumesti 3500 lei

am schimbat racordul a doua oara ,primul era prea scurt am pus unul mai lung ,nu atinge nicaieri in caroserie .ma gandesc la ce zice pedro pozitionare incorecta sau ar mai fi posibil rupt ceva in catalizatorul din mijlocul masinii intre toba si cel din fata,ma gandesc eu.

BMW E46 320 din 2001 daca ma pate ajuta cineva cu aceasta problema care ma :) ,am inlocuit la o firma specializata teava esapamentului care crapase ,de atunci vibraza toata caroseria.Care sa fie cauza?am verificat tot ,suporti motor,racord flexibil pe care l am si inlocuit ,suporti cutie,tampoane esapament,test motor.Sa fie materialul din aceasta teava care se stie ca pe original e super casant?daca cineva a mai intalnit problema astept un raspuns.mersi

la fel si la mine 320 d 2001 ,nu inteleg nici eu de ce ba mai si scartaie cum se regleaza

daca poate cineva sa ma ajute cu aceasta chestie ,de o vreme gazele evacuate de esapament au un miros diferit, intepator.de ce?bmw 320 d e46

sunt bune pozele nu imi imaginam ce se afla in interior

bineinteles ca in argon Salut , imi poti spune unde l-ai schimbat si cat a costat manopera? 50 lei ,cine epriceput nu mai ia tot esapamentul jos,la un service specializat Imi pare rau dar te contrazic, ca sa poti schimba racordul flexibil trebuie desfacut toate plasticele de la motor, filtru de polen, carcasa filtrului, aparatoarea de la clima, mufa de la sonda lambda iar jos scuturile de la motor, traversa din metal, evacuarea de la catalizator pana la jumatate. Munca de 4-5ore (demontat-taiat-sudat-montat) 50ron? poate ai vrut sa scrii 500ron (totusi cam mult dar nici 50)Â eu vorbesc de un 320 d si credema asa e

ma ajuta cineva cu pasii pentru schimb bujii .e46 320d mersi

Salut , imi poti spune unde l-ai schimbat si cat a costat manopera? 50 lei ,cine epriceput nu mai ia tot esapamentul jos,la un service specializat

..pai nu e mult 80 de lei poate sa fie si mai mult dar sa nu faca mai rau dupa... nu face e ok dar nu e de durata f.mare,in functie de km parcursi la mine a tinut si e pus de doi ani

racordul flexibil se uzeaza si se rupe,nu mai functioneaza cum trebuie si esapamentul atinge caroseria ,eu l am schimbat nu cu unul original pt.ca presupune sa schimbi toata partea din fata si nu e ieftin :) ci cu unul din magazinele de piese auto.atentie la flexibitatea lui, nu va uitati la bani unul bun ajunge pana la 80 lei ,acesta se sudeaza la esapament si e ok.

am facut test motor,am verificat suporti motor,la test mia spus ceva vag de bujii :daca sunt bule pe furtunul de alim. de la ce?