frodo92

Chiar daca a fost schimbata pompa de ulei cu tot kitul din poza, ma gandesc ca ar fi indicat sa o schimb totusi din nou atunci cand fac distributia? Sau riscul sa se strice atat de repede e minim, mai ales ca a fost pus un model revizuit? Daca da, va trebui sa caut kitul de distributie ce contine doar cele 2 lanturi, intrucat kitul pompei de ulei contine al treilea lant, pinionul si tot ce se vede in poza.

Salutari! Detin un BMW X3 E83 cod motor n47d20a, fabricatie 11/2017. Am fost si am cerut istoricul de la bmw pe baza cheii, masina are 192k km reali iar in 2013 cand avea 113.000 km a avut schimbata pompa de ulei. Codul original al pompei de ulei era 11417798014(montata in perioada 03/01/2007 — 02/07/2008) si a fost inlocuita cu una revizuita ce are codul 11417810451. Eu am vrut sa ii schimb distributia preventiv, stiind ca acest model a avut probleme cu ruperea lantului. Distributia nu apare ca fiind schimbata in istoricul de la BMW, nu stiu daca o fi fost schimbata in alt service sau nu a fost schimbata deloc. Care e treaba cu aceasta pompa de ulei, cumva distributia se rupea din cauza ei sau a lantului ce o antreneaza si cumva a fost recall si de aceea a fost schimbata? Mai este cazul sa schimb distributia, sau acesta era lantul care facea probleme? Am atasat si o poza cu kit-ul ce a fost schimbat. Va multumesc frumos!

Mersi. In concluzie cred ca ar trebui sa anulez programarea si sa mai analizez problema. Nu vreau sa imi bat joc de masina, insa am citit pe forumuri diverse povesti cum ca in ambalajul de ZF ar fi tot ulei Ravenol. Probabil sunt baliverne. Eu le-am propus sa puna uleiul ZF insa au zis ca nu lucreaza cu acest ulei si m-am gandit ca motivul ar fi faptul ca ei cumpara cantitati mari (gen la butoi) si au pret bun. Pompa flush o au de la Ravenol si fac cateva schimburi zilnic, insa la toate pun aceeasi marca de ulei.

Salutari, Am un X3 E83 din 2007 care are un zgomot (pe fata - cred eu ca in stanga dar uneori parca se transmite si spre centrul masinii) pe care nu il pot detecta. Am schimbat pana acum urmatoarele piese (pe fata), acum o luna - fara a se remedia problema: - Brate (toate 4) Lemforder - Pivoti (Lemforder) - Bielete directie (Lemforder) - Bucse bara stabilizatoare (Febi) - Cap planetara exterior dreapta (Starline) - Placute si senzori (Ate) - Flansa cardan (Febi) Inainte era si un sunet din pricina flansei de cardan (cand comutam schimbatorul pe pozitia R avea un troncanit) + un sunet din cauza planetarei - care s-a remediat. A ramas insa un troncanit care se aude uneori la pornire + de fiecare data cand trec peste denivelari mai mari precum valurile din asfalt. Pe gropi se aude mai putin, cel mai mult se aude acolo unde sunt valuri pe asfalt. Nu pot sa aflu ce este, 3 mecanici si-au dat cu parerea astfel: - flanse amortizoare sau amortizor defect - caseta directie defecta - electromotorul se misca si loveste undeva - suporti motor Suporti motor am mai avut defecti la un ford focus si se auzea un troncanit si la plecarea de pe loc. Aici nu se intampla decat la pornire si denivelari. Electromotorul nu stiu cat se misca, daca chiar o fi asta problema. Caseta de directie am inteles ca ar putea avea un troncanit din ce am mai citit in alte topicuri. Flansele de la amortizoare ma gandesc ca se auzeau si la accelerari bruste si in alte cazuri. Amoritizor defect nu stiu ce sa zic, ma gandesc ca statea si masina inclinata. Ideea e ca sunet asta ma innebuneste de ma face sa renunt la masina desi imi place foarte mult. Se aude din ce in ce mai tare si mai des. Se aude un sunet "metalic", ca si cum ar fi un pivot. E un fel de troncanit repetitiv, daca trec peste 5 denivelari, se aude consecutiv la fiecare denivelare. Ce as mai putea verifica? Multumesc.

Timpul a trecut si directia nu a mai facut probleme. Si-a revenit de la sine dupa schimbarea uleiului de servo. Totusi am impresia ca directia nu mai e la aceeasi calitate, probabil s-a pus alta marca de ulei, ori pompa a ajuns la o anumita uzura.

A mers perfect pana acum, nu a mai aparut check engine in bord dar inca mi-e teama de faptul ca e blocata tija de la racitorul EGR si nu stiu daca e in regula sa merg asa. Am inteles ca poate afecta turbina. Chiar nu a incercat nimeni sa deblocheze aceasta tija? Singura solutie e inlocuirea racitorului cu totul? Nu e vorba neaparat de pret (2400 ron) dar mi se pare putin absurd sa inlocuiesti o piesa care are o tija blocata si e posibil sa existe vreo operatiune de curatare. As prefera sa bag acesti bani in alte reparatii. Multumesc.

Avand in vedere ca nu am primit recomandari din Brasov, voi merge la recomandarea unui prieten la un service mai micut din Prahova care face si aceasta operatiune. Vor pune ulei Ravenol si baia originala ZF, am inteles ca se vor folosi 12 litri de ulei (daca nu ma insel 2 pentru spalare si restul de 10 pentru umplerea cutiei), schimbul se va face cu o pompa flush. A mai pus cineva Ravenol in loc de uleiul original ZF?

Ieri am testat-o putin si am observat ca se intampla doar cand sunt virat maxim. Mi-a explicat cineva ca e posibil sa fie caseta de directie, ca are niste garnituri si daca sunt "ciupite", atunci cand virez maxim e presiunea mare si daca scapa pe langa ele blocheaza directia. La mers normal nu mi-a mai facut probleme de 2 zile desi am mers vreo 500 km. O sa caut pe cineva specializat pe directie si o sa merg la o constatare.

Am schimbat senzorul, am pus original. Am mers vreo 300 km pana acum si n-au mai aparut erori, merge perfect. Va multumesc frumos pentru sfaturi, mai am sa curat racitorul de gaze si nu stiu cu ce as putea sa fac asta, tija e blocata, cu mana merge miscata dar destul de greu. As incerca sa il curat inainte sa cumper unul nou, ca e 2400 ron si as prefera sa ii bag in altceva daca nu e neaparat nevoie.

Multumesc frumos. Voi da retur senzorul Hella si il iau pe cel original. Presupun ca dupa aceea va trebui facuta din nou o regenerare fortata. Dupa aceea sa vad daca e cazul de curatare profesionala sau ce va mai trebui. Trebuie sa vad cum deblochez clapeta/tija racitorului fara sa o rup. Voi verifica electrovalva sa vad daca mai functioneaza. Va tin la curent, va multumesc frumos de ajutor.

Ieri si azi nu a facut deloc probleme pana acum pe seara cand am vrut sa intru intr-o parcare, am virat dreapta si pur si simplu nu am reusit, s-a intarit directia, m-a luat prin surprindere si am ratat intrarea. Nu imi pot da seama de la ce o fi, am mers vreo 400 km zilele astea si mi s-a intamplat o singura data, timp de 1-2 secunde. Poate fi pompa de servo? Daca da, de ce face probleme doar uneori?

Multumesc frumos. Altcineva a mai reusit sa deblocheze? A rezistat "improvizatia"? Cand aveati acest racitor blocat ce erori va apareau pe diagnoza? Vi se aprindea check engine in bord si aveati eroare de de filtru de particule pe diagnoza?

Am citit, deci sa inteleg ca ar trebui sa renunt la ideea de curatare/deblocare. Acum la mine e blocat pe deschis. E ok sa las asa sau tot nu e in regula si ar trebui sa iau un racitor nou? Va multumesc frumos si imi cer scuze daca pun intrebari tampite dar nu ma pricep si vreau sa ma asigur ca nu bag bani aiurea.

Va multumesc frumos. Referitor la curatarea/deblocarea racitorului, cum se face? Cu ce anume se curata? A mai incercat ieri sa deblocheze unul, pana i s-a rupt clapeta. Mi-e cam teama sa nu patesc acelasi lucru si sa fiu nevoit sa iau racitor nou. Voi lua si senzorul original daca nu isi revine dupa deblocarea racitorului. Cel pe care l-am avut eu nu era nici el original din cate retin. Eu am luat masina cu aceasta problema si probabil a mai incercat cineva inainte sa remedieze. Problema e ca eu am mers 10.000 km pana acum cu ea in aceasta stare si acum imi dau seama ca aveam sansa sa distrug motorul.

Imi puteti recomanda pe cineva in Brasov pentru schimb ulei cutie + garnituri si tot ce mai trebuie, de asemenea si pentru xdrive sa schimbe uleiul de la grup si ce o mai trebui pe acolo? Multumesc.

Salutari, Acum cateva zile am am ramas fara servodirectie. Am ajuns pana acasa, am parcat-o cu greu din vreo 15 manevre. A doua zi am pornit-o, am mers cu ea si a mers totul perfect. A treia zi am mers pana in oras, totul ok timp de vreo 30 de minute, am ajuns la destinatie si am parcat. Cand am plecat spre casa, la iesirea din parcare mi s-a intarit directia. Totul ok pana acasa. Zilele urmatoare am observat ca directia se intarea DOAR la viteza mica, cand intorceam in sensul giratoriu sau cand parcam ori ieseam din parcare. Ieri am mers la service si am schimbat uleiul de servo intrucat era negru la culoare, nivelul era ok. Imediat dupa schimb am iesit la test si am mers vreo 100 km, timp in care masina in mare parte a functionat perfect insa uneori mai bloca directia insa de aceasta data la viteza mare, pe centura. Pur si simplu cateodata cand viram se intarea timp de 1-2 secunde apoi isi revenea. Ce ar putea fi, ce ar trebui sa mai verificam? O fi de vina pompa de servo? Cum se poate verifica? Va multumesc frumos!

Multumesc frumos de sfat. E posibil ca restul erorilor sa fie din cauza acestui senzor? As avea unde sa testez un senzor original inainte sa il cumpar, ca sa nu mai dau si pe acela cateva sute de lei? Pe acesta am dat 250 ron si cu siguranta nu mai reusesc sa il returnez, mi-e teama sa nu fie problema din el si sa arunc iar cu banii. De asemenea, cu racitorul de EGR aveti idee ce as putea face? Azi a venit cineva cu un E90 cu aceeasi problema si i-a comandat racitor nou, 5000 ron. Mi se pare putin cam ciudat.. Care este senzorul original, ma puteti ajuta va rog cu un link? La Hella am gasit cu 140 ron, mi-a cerut 250 deci cred ca m-a ars. La original mi-a zis ca e 500 si nu are rost sa dau atata. Vad ca ar fi 2 senzori diferiti, din cate inteleg. 1) https://www.autopieseonline24.ro/vemo/7521439 2) https://www.autopieseonline24.ro/vemo/12868251 La mine l-a schimbat pe primul (cel de 144 ron pe acest site) dar eroarea 41BA inca apare. Nu a schimbat ce trebuia oare? Sau chiar nu e bun senzorul? poze cu senzorul: https://image.prntscr.com/image/mHa-kObiR0SrWeeVtIh2WA.jpg https://image.prntscr.com/image/mFwjU2PmSLq-Ipsrw1X_nQ.jpg

Salutari, Acum cateva zile m-am "sucit" putin cu masina pe un camp. Am oprit-o, totul ok. Apoi cand am plecat de pe loc la cateva ore distanta, am ramas fara servodirectie. Am ajuns pana acasa, am parcat-o cu greu din vreo 15 manevre. A doua zi am pornit-o, am mers cu ea si a mers totul perfect. A treia zi am mers pana in oras, totul ok timp de vreo 30 de minute, am ajuns la destinatie si am parcat. Cand am plecat spre casa, la iesirea din parcare mi s-a intarit directia. Totul ok pana acasa. Zilele urmatoare am observat ca directia se intarea DOAR la viteza mica, cand intorceam in sensul giratoriu sau cand parcam ori ieseam din parcare. Ieri am mers la service si am schimbat uleiul de servo intrucat era negru la culoare, nivelul era ok. Imediat dupa schimb am iesit la test si am mers vreo 100 km, timp in care masina in mare parte a functionat perfect insa uneori mai bloca directia insa de aceasta data la viteza mare, pe centura. Pur si simplu cateodata cand viram se intarea timp de 1-2 secunde apoi isi revenea. Ce ar putea fi, ce ar trebui sa mai verificam? O fi de vina pompa de servo? Cum se poate verifica? Va multumesc frumos!

Salutari, Sunt nou pe forum si va multumesc pe aceasta cale pentru primire. Sunt cam atehnic, dar sper sa reusesc sa ma fac inteles. De 6 luni de zile detin un BMW X3 E83 cu motorizarea de 177 cp, euro 4, daca nu ma insel cod motor n47d20a. De ceva vreme imi apare martorul check engine in bord. Am fost la diagnoza si imi apareau 2 erori referitoare la filtrul de particule si un senzor, mai exact: - 41BA (senzor contrapresiune esapament inainte de filtrul de particule, bloc 1, semnal permanent) - 452A (info - particulate - filter system) Am cumparat ieri un senzor marca Hella, l-am montat si apoi am facut cu mecanicul o regenerare fortata (daca zic bine) mergand aprox 100 km pe manual la 3500 rotatii, cu laptopul conectat la masina. A zis ca s-a facut regenerarea. Astazi insa, mi-a aparut din nou martorul check engine si am revenit la service pentru o diagnoza. Acum mi-au aparut 7 erori, cele 2 de mai sus plus alte 5 care nu mi-au aparut niciodata pana acum si nu inteleg din ce motiv. E posibil cumva ca senzorul schimbat sa fie defect si de aceea sa fi aparut si restul de erori? De asemenea, astazi a descoperit mecanicul ca la racitorul de gaze/ racitorul EGR este o tija actionata de o supapa pe vacuum si tija a ramas blocata pe inchis. A blocat-o pe deschis si mi-a zis ca trebuie sa inlocuiesc acel racitor in cazul in care nu vom reusi sa il curatam. E posibil ca toate problemele din aceste 7 coduri de eroare sa fie din pricina acelei tije de la racitorul de gaze? De asemenea, mi-a recomandat sa anulam clapetele de admisie, sa curam admisia si sa trimitem filtrul de particule la curatat. Este ok sa fac aceasta operatiune? Am atasat foto cu erorile, va multumesc frumos! https://image.prntscr.com/image/rHMvVAVBS1Giv-04nJ_7dg.jpg https://image.prntscr.com/image/v6cAEHeSTFS2LzUQpbv4oA.jpg