poti sa schimbi sau nu clapetele la admisia din prima poza

 

metelele alea rare si scumpe au rol de catalizator (termen din chimie) deci prin urmare nu intra in reactie mai cu nimic doar ajuta accelerarea procesului chimic

 

Am trimis filtrul la curatat la vestitii meseriasi din odorheiul secuiesc... intradevar a venit curat dar acum isi facea regenerari din 60 in 60 de km (mentionez ca am dat din diagnoza resetare filtru DPF). Dupa regenerarea avea 9-10mb iar cand ajungea la 35-40mb incepea regenerarea. Am urmarit parametrii pe diagnoza.

 

Cand ai montat DPF-ul curat pe masina trebuiau urmati niste pasi. Cei de la Odorhei au pe site instructiuni. Daca doar ai pus pe masina si i-ai dat bataie este posibil sa nu fi fost cea mai buna decizie. De asemenea trebuie eliminata cauza infundarii filtrului care ar putea avea o groaza de motive. Trebuie mers la cineva care stie sa foloseasca ISTA nu doar sa vada erorile.

Cand ai montat DPF-ul curat pe masina trebuiau urmati niste pasi. Cei de la Odorhei au pe site instructiuni. Daca doar ai pus pe masina si i-ai dat bataie este posibil sa nu fi fost cea mai buna decizie. De asemenea trebuie eliminata cauza infundarii filtrului care ar putea avea o groaza de motive. Trebuie mers la cineva care stie sa foloseasca ISTA nu doar sa vada erorile.

 

Am urmat pasii ca sa nu pierd garantia, si anume senzor presiune dpf nou si resetat dpf din diagnoza sa considere masina ca e dpf nou.

Nu stiu ce sa zic probabil a fost umblat in soft cu toate ca e un touring destul de intretinut fara nici o modificare sau cocalareala.

Probabil ca isi face regenerarea dupa anumiti parametrii nu doar presiunea in dpf... sau poate ca filtrul este dus si din tot fagurele doar o parte mica mai este desfundata si de aceea se incarca imediat...

 

Oricum am facut ce nu va place voua sa auziti sau sa vedeti, am luat o carcasa goala de dpf (il pastrez intact pe al meu) si am anulat filtrul fizic si din soft + egr off. Nu scoate fum aproape deloc poate dupa 3k rpm in sus dar nu va imaginati ca lasa nor in spate cum fac unele forduri.

Da stiu sunt un nenorocit sarac care va polueaza tara asta frumoasa plina de peturi si la cota 2300 in creierii muntilor... si plaje pline de chistoace si coceni etc etc

 

Ideea era alta, ca motorul merge bine si cel la care am anulat din soft mi-a zis ca daca am vreo problema la motor sau anexe asociate nu imi va face anularea pana nu remediez pentru ca va scoate mult fum.

 

Si de asta parerea mea este ca filtrul aproximativ 250k poate sa duca. Bine ca mai sunt si cazuri care au 400k si nu au probleme dar poate au mers 90% pe autostrazi

 

injuraturi si hate il astept pe PM sa nu incarcam threadul cu postari inutile

 

Am urmat pasii ca sa nu pierd garantia, si anume senzor presiune dpf nou si resetat dpf din diagnoza sa considere masina ca e dpf nou.

Nu stiu ce sa zic probabil a fost umblat in soft cu toate ca e un touring destul de intretinut fara nici o modificare sau cocalareala.

Probabil ca isi face regenerarea dupa anumiti parametrii nu doar presiunea in dpf... sau poate ca filtrul este dus si din tot fagurele doar o parte mica mai este desfundata si de aceea se incarca imediat...

 

Ce marca era senzorul nou de presiune dpf pe care l-ai pus?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ce marca era senzorul nou de presiune dpf pe care l-ai pus?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Stark

 

SKSEP-1500011

Stark

 

SKSEP-1500011

 

Mai mult ca sigur din cauza acestui senzor iti aparea presiune mare imediat dupa regenerare, chiar daca filtrul era gol/curat. Sunt multi care au patit asta, eu personal cunosc vreo 5-6 persoane iar pe forumurile de afara sunt de asemenea multi care au avut aceeasi problema cu senzorii aftermarket Hella / Stark / Metzger / Fae / Vemo etc. Practic acesti senzori nu au citire constanta, arata filtru cum se goleste in timpul regenerarii iar imediat dupa ce se termina regenerarea, dau citiri false si apare ca si cum filtrul e plin din nou.

Sunt 99% convins ca daca luai senzor OE, nu mai aveai problema cu regenerarile dese si nici nu anulai DPF.

Mai mult ca sigur din cauza acestui senzor iti aparea presiune mare imediat dupa regenerare, chiar daca filtrul era gol/curat. Sunt multi care au patit asta, eu personal cunosc vreo 5-6 persoane iar pe forumurile de afara sunt de asemenea multi care au avut aceeasi problema cu senzorii aftermarket Hella / Stark / Metzger / Fae / Vemo etc. Practic acesti senzori nu au citire constanta, arata filtru cum se goleste in timpul regenerarii iar imediat dupa ce se termina regenerarea, dau citiri false si apare ca si cum filtrul e plin din nou.

Sunt 99% convins ca daca luai senzor OE, nu mai aveai problema cu regenerarile dese si nici nu anulai DPF.

 

 

prima data cand am venit cu masina din germania cred ca era senzor oem dar dar avea fluctuatii mari la masuratori, dupa care am luat hella care dupa o luna varia intre 10 si 20 mpa cu motorul cald la relanti si daia am luat stark am zis ca fiind mai scump e si mai bun

Aici colegii si eu incearcam sa te ajutam ca presupun ca de asta scris pe forum. Nu e nevoie de fi belicos. Am avut si eu o oarecare experienta cu o problema asemanatoare dar vad ca sfaturile le iei ca si cum am ceva cu tine si ma abtin in a mai scrie ceva

Si eu suspectez ca senzorul hella nu functioneaza intocmai cum trebuie, am cam 10k cu el insa am observat tobele putin cam afumate!? Nu am gasit alte erori.

Cum par valorile astea? Daca ma iau dupa Ista cu siguranta nu este ok.

Azi mergand cu masina am simtit la un moment dat o pierdere imensa de putere, practic dupa ¬2500rpm acceleram degeaba insa fara absolut nici o eroare pe bord.

Am pus ISTA si surpriza, particule filter heavely clogged BLA BLA.

Am luat senzorul vechi, l am curatat cu alcool tehnic, l am montat pe masina si surpriza valori ok si la counterpressure(7mbar la relanti) si la plausibility. Reset adaptari+ regenerare si totul pare a fi revenit la normal. Mai monitorizam situatia insa e clar ca senzorul Hella e rahat!

Azi mergand cu masina am simtit la un moment dat o pierdere imensa de putere, practic dupa ¬2500rpm acceleram degeaba insa fara absolut nici o eroare pe bord.

Am pus ISTA si surpriza, particule filter heavely clogged BLA BLA.

Am luat senzorul vechi, l am curatat cu alcool tehnic, l am montat pe masina si surpriza valori ok si la counterpressure(7mbar la relanti) si la plausibility. Reset adaptari+ regenerare si totul pare a fi revenit la normal. Mai monitorizam situatia insa e clar ca senzorul Hella e rahat!

 

Salut,

Cumpara senzorul original si stai linistit, diferenta de pret este de maxim 100 ron, nu e ok de facut rabat in situatia de fata cand poti sa ajungi in situatii dificile ca si cost din cauza unor componente aftermarket indoielnice.

Eu, nu mai folosesc aftermarket pe partea de termostate, pompa apa si alte componente critice. Pretul cu aftermarket, probleme, manopera este mult mai mare ulterior.

 

Drumuri bune!

Edited September 21, 20206 yr by Ali

Decat sa-ti bati capul sa schimbi 3 senzori aftermarket, fiindca te zgarcesti la 100 de lei, mai bine iei din prima piesa originala, o montezi si stii ca asa a facut-o ma-sa din fabrica, nu mai pierzi vremea aiurea.

Cand l-am cautat a fost primul pe care l-am gasit si m-am gandit ca poate originalul este tot Hella.

Nu stiam ca pe partea electrica piesele AM pot fi atat de proaste si da, un senzor poate strica piese de mii de $$$.

 

LE. Acum cautand sa comand senzorul nou OE am gasit ca cel Stark cum avea colegul de mai sus este mai scump decat cel OE.

Edited September 21, 20206 yr by akon

cel Stark cum avea colegul de mai sus este mai scump decat cel OE.

Tare asta

Nu stiu de ce fuge lumea asa de piese originale. Eu doar ca sa scap de bataia de cap cu eventuale nepotriviri sau probleme prefer sa iau din prima OE si am terminat balciul.