Leaderboard

Eu sunt optimist Silviu, sigur o rezolvi Intradevar e greu sa mai gasesti un mecanic cu experienta pe un astfel de motor. De vreo 15 ani parca am fost "vrajiti" pe continentul european de mirajul motorului diesel si am uitat ce inseamna placerea de a conduce un benzinar cu 6 in linie. Revenind, eu personal nu cred ca e garnitura de chiulasa din ce ai relatat de la incepturi, de asemenea exclud bujiile, bobinele si injectoarele. Sondele lamba le-ai schimbat deja, valva de relanti ICV iarasi e noua, verifica si DISA respectiv CCV sa nu ai pierderi de vacuum. Din ce am mai citit pe net si servofrana poate sa duca la pierderi de vacuum si implicit un relanti defectuos.

Uite un tutoria ajutator pt a verifica valva DISA, dupa minutul 2 o sa vezi cum o testeaza: Ai reusit sa filmezi comportamentul relantiului oscilant? Merita sa vezi si filmul de mai jos, poate iti ofera o perspectiva nou in ceea ce priveste parte de vacuum cu problemele asociate ce triggereaza P0171 & P0174

Toti mecanicii din Craiova, chiar si cei cativa foarte buni stiu sa repare, ghici?, diesel, nu benzina. Asa ca am devenit mecanic, ca tot visam la un service. Piese la dezmembrari de care gasesti, ghici?, tot diesel, benzina mai putin, 2,5 si mai putin, spre deloc.

@pvsilviu ieri cotetul meu nu a oscilat deloc, a scazut foarte repede relantiul cred ca sub 10 secunde(chiar m-am mirat), a scazut acolo la 600 unde nu oscileaza deloc, imi arata 12 sau 13 grade pe bord. In general sta cam 20-30 de secunde pana scade la 600 rpm.

La cum e de rasfatata nici nu avea cum altfel. ) Curioasa alegere in privinta rotilor de iarna. Un mod mai diplomatic de a spune ca sunt absolut oribile si ca nu au ce cauta pe masina asta.

echipata de iarna . Urmele nu-mi apartin

La vremea aceea am cuaratat tot ce tine de tubulatura turbo si egr si admisie. A fost o operatiune de curatare mai ampla. De.. Piticii mei. Dupa ce am put totul la loc se simte masina mult mai usoara si lejera. Nu stiu cum sa explic dar simti masina mai vioaie mai cu viata in ea. As recomanda macar odata sa se curete tot. Cu ocazia asta am descoperit ca degresantul de la Meguiars merge excelent.

Cititnd topicul asta mi-a dat o idee sa verific si eu radiatoarele daca tot am bara jos si trimisa la vopsit. Am gasit primul radiator cel pentru AC cam ciuruit de insecte, al doilea care ste pentru racire motor plin de insecte, pamant si chestii dubioase care formau un fel de invelis si maine incerc sa vad intercoolerul daca are sau nu ulei in interior. Nu m-am gandit niciodata ca poate exista asa ceva in masina mea.

Daca iti pastreaza miezul, probabil merita sa explorezi si varianta asta. Daca e sa-ti schimbe miezul, mai bine cumperi turbina MHI noua. Ca idee, eu am reconditionat turbina si nu am fost multumit de rezultat, nu mai tragea la fel desi in diagnoza se vedea ca geometira variabila lucreaza in parametri, deci concluzia a fost ca miezul AM are ceva in minus. Pana la urma am luat alta turbina noua si si-a revenit. Daca e doar 900 ron toata treaba, sa zicem ca nu pierzi extrem de mult in caz ca nu esti multumit. Tu ce experienta ai avut in trecut cu miez AM de ai spus ca nu mai faci aceasta greseala?

Trebuia sa pui OE, in cel mai rau caz OEM, adica de Corteco si nu Lemforder. E sensibil cauciucul ala si intr-adevar se poate sa trebuiasca sa le schimbi din nou. Inca o data, ia-le pe OE chiar daca sunt mai scumpe, dar eviti sa le schimbi iar dupa un an, doi.

up