Alexandru Nica
-
Posts
66 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Alexandru Nica
-
-
33 minutes ago, FiveThreeFive said:
Avand in vedere faima specifica motoarelor N57, in mod particular in cazul versiunilor de varf, la rulaje mari si cu schimburi de ulei efectuate conform indicatiilor BMW, cred ca ar trebui sa investighezi cu mare atentie situatia. Cateva directii:
- inteleg ca motorul a fost desfacut pentru un schimb de cuzineti. Au fost schimbati si cuzinetii de palier, sau doar cei de biela? In cazul in care la cuzinetii de palier nu s-a umblat, acestia sunt pe lista de suspecti. De regula, N57 are pata pusa in principal pe cuzinetii de palier si mai putin pe cei de biela;
- da, teoretic, aluminiul ar putea fi de la termoflot. Practic insa, probabilitatea este mica. Termoflotul nu are piese in miscare. Daca a avut ceva span din fabricatie, acesta ar fi trebuit sa se detaseze si sa fie eliminat de sistemul de ungere inca de la primele schimburi de ulei. Banuiesc ca motorul are deja un rulaj mult mai consistent;
- ma astept (dar poate gresesc!) ca lagarele axelor cu came sa fie din aluminiu. Daca asa este, atunci si acolo poate fi o sursa de span, in functie de starea sistemului de ungere si a calitatii uleiului.
Te rog sa ne tii la curent.
Salut! Schimbăm toți cuzinetii în special palier, aceast motor a venit cu baie normală, nu xdrive, eu am găsit aceea bucată de aluminiu în baia originală adică cea normală.
Cineva mi-a dat o idee ca acel aluminiu provine de la filetul șurubului de scurgere al uleiului, ca a fost înfiletat strâmb și a împins acel span în baie, aceeași problemă ar fi avut și el, eu numai am baia aia să o verific, dar nu e exclusă această variantă.
-
Salut! Am dus motorul la un service pentru verificare și schimb de cuzineti și pompa de ulei, iar înainte am găsit în baia de ulei o bucată de șpan din aluminiu nu se lipește pe magnet, am găsit câteva subțiri și în filtrul de ulei tot din aluminiu, aveți idee de unde ar putea provenii, ce de la service au verificat cuzinetii aceștia având uzura normală la km respectivi, ei spun ca ar putea fi din termoflot…
Am sa atașez poza cu acel aluminiu..
-
12 minutes ago, WIN60 said:
Nu are voie sa aibă joc axial deloc.. dacă este și mare va crapa in scurt timp.
Reconditioneaz o cel mai bine.. nu știi ce gasesti SH.
Am găsit la un prieten care se ocupa de dezmembrat, îmi oferă garantie pentru ea…deci e clar, are joc destul de mare a mea…
-
28 minutes ago, mase said:
Turbinele de pe motoarele de 3l foarte rar se strica. În cazul tău poate este vorba de schimburi de ulei foarte rare de s-a stricat.
Rezolvarea este recondiționarea turbinei de pe mașină ta sau înlocuirea cu una sh în stare buna sau chiar una noua.
Îți recomand să verifici și uzura distribuției.
Dar este o problemă destul de gravă am înțeles dacă turbina are joc axial…am găsit una sh în stare bună, posibil să consume și ulei nu?
-
Salut! Am verificat turbina să văd dacă are joc în ax, am observat ca dacă mișc stânga-dreapta de ax are un joc insesizabil, dar dacă apăs pe ax adică în adâncime acesta are un joc destul de mare…
a mai întâlnit cineva așa ceva, ce ramne de făcut? Mașina parcă nu trage cum trebuie, dar nici nu e limitată, fum nu scoate, dar îngerește țevile de fiecare dată când le spăl….
-
50 minutes ago, bogdanlitzoiu said:
Salut, mai investigheaza, sunt bucati destul de maricele ce apar in ultima faza, cand sunt incalecati bine cuzinetii - posibil ramase in corpul turbinei sau in carcasa filtrului de la motorul vechi.
Nu am luat carcasa filtrului vechi, doar turbina cu furtunele de alimentare și distribuția cu patinele și întinzătoare
-
5 hours ago, WIN60 said:
Eu zic ca sunt bucati rămase din motorul vechi, care din cauza turbine/Distribuției vechi. Altceva nu ai luat de pe motorul vechi? Anexele toate? Inclusiv de la alea poate sa fie.
Par bucati mari, nu neaparat span.
Am luat tot de pe cel vechi și când motorul cel vechi începuse să bată tot nu am găsit bucăți așa mari de metal
-
Salutare! Abia ce am schimbat motorul un n57, am luat unul Sh, am verificat filtrul de ulei inainte sa il cumpar și nu avea deloc șpan, am montat motorul, iar după 200 km am veirifcat filtrul și am găsit puțin șpan, am schimbat iar filtrul după 500km și am mai găsit 5-6 bucăți, nu sunt magnetice și semăna foarte mult cu aluminiul…motorul rulează perfect. Am montat doar turbina și distribuția de pe cel vechi doarece distribuția avea 15 mii km…
-
11 minutes ago, blowrabbit said:
Salut, nu am avut nici o problema si deja am facut 10k km. Si nici nu am schimbat distributia, motorul avand km putini + se aude mult mai pronuntat la N57 daca sunt probleme cu el.
Mentionez ca eu am luat motorul cu tot cu anexe, dar tu l-ai cumparat fara anexe sper ca s-a verificat si turbina.
Ce sa verific la turbina? Din ce am inteles nu are cum sa ajungă span in ea ca nu trece de filtru, am verificat filtrul de ulei după 200 km și am găsit puțin șpan, după am luat alt filtru și cam dupa 70-80km am verificat iar și nu am mai găsit nimic…
-
On 9/20/2023 at 5:33 PM, blowrabbit said:
Nu am schimbat cuzinetii. Oricum din cate am inteles este o operatiune oarecum riscanta si asta. Cu riscul de a ma repeta, sfatul meu este sa tragi pe motorul actual cat mai poate si daca chiar vrei sa ti masina sa iei un motor SH din Germania/Olanda cu km sub 100k.
Salut! Abia ce am schimbat și eu motorul cu unul Sh și tot așa am procedat ca tine, nu am schimbat cuzinetii doar distribuția, ai avut ceva probleme până acum?
-
Salut! Acum câteva zile motorul a început sa bata in mers, am dus mașina pe platforma acasă, am desfăcut filtrul de ulei si am găsit Șpan.
acum vreau părerile voastre dacă se merita sa reconditionez motorul meu sau sa iau altul Sh…
-
41 minutes ago, enders said:
Ai verificat rulmentii de la roti?
Salut! Nu am verificat rulmenții, crezi ca ei ar putea cauza lucrul asta?
-
Salut! Am un f10 530xd și am observat de ceva timp pe la 110-120km cu treapta 8a pe dezaccelerare la 1100-1200 rpm tremura mașina și zici ca am tun de bass in mașina, am schimbat planetarele și nici o diferența…cel mai bine se simte din 8>7, se înfunda urechile..
-
23 hours ago, theWarlordC said:
Salut @Alexandru Nica,
Da am rezolvat, la mine nu a fost nici de la filtrul de aer, nici de la MAF sau MAP. A fost conducta care pleaca din galeria de evacuare catre senzorul de presiune gaze evacuare. Acea conducta era efectiv blocata cu cenusa, la fel si intrarea in senzor. Le-am curatat si nici pana acum nu am mai avut probleme.
Gasesti in imagine reperele:
Tie îți afecta și mersul mașinii? Adică sa întrerupă mașina in mers sa meargă puțin sugrumată ?
23 hours ago, theWarlordC said:Salut @Alexandru Nica,
Da am rezolvat, la mine nu a fost nici de la filtrul de aer, nici de la MAF sau MAP. A fost conducta care pleaca din galeria de evacuare catre senzorul de presiune gaze evacuare. Acea conducta era efectiv blocata cu cenusa, la fel si intrarea in senzor. Le-am curatat si nici pana acum nu am mai avut probleme.
Gasesti in imagine reperele:
La mine eroare asta apare:
290900 Air mass system: Measured air mass too high
-
On 3/14/2021 at 7:51 PM, theWarlordC said:
Buna seara stimati colegi,
Vreau sa va cer un sfat in legatura cu urmatoarea problema:
Ieri am iesit cu masina din dotare F10 LCI 518d motor B47. Am mers sa alimentez si am pus si un aditiv BMW Diesel Additive CZ Booster:
Am mers cu masina aproximativ 10km, am oprit unde aveam treaba, cand am plecat am observat check engine aprins, in rest masina OK se comporta la fel.
Cand am ajuns acasa am verificat cu ISTA si am gasit urmatoarele erori:
Air mass system: Measured air mass too low
Air mass system: Measured air mass too high
Am sters erorile, am facut un drum scurt si nu s-a mai aprins check engine. Am verificat din nou cu ISTA erorile si a aparut doar Air mass system: Measured air mass too low. Am lasat-o asa.
Astazi dimineata am sters eroarea, am curatat senzorul MAP fiind cel mai accesibil:
Am iesit cu masina, am mers aprox 30km fara check engine aprins, am oprit 10 minute iar cand am plecat check engine aprins din nou cu aceeasi eroare Air mass system: Measured air mass too low.
Eu nu inteleg si as vrea sa va intreb daca exista vreo legatura intre aditiv si aceste erori sau a fost o coincidenta?
Iar a doua intrebare este ce sa verific mai departe? La motorul B47 senzorul MAF este incorporat in admisie sau se poate desface si curata?
Multumesc!
Salut! Ai rezolvat?
-
On 4/10/2021 at 11:31 PM, Mircea JB said:
Salut
Detin nu de mult timp un BMW 418d (2015) si de aproximativ 2 saptamani imi tot apare si dispare (intermitent) martor motor.
Am pus testerul si mi-a aparut codul de eroare 290900 (Air system, Air to Egr mass flow, plausibility : measured air mass compared with calculated air mass too high.)
Daca si altii ati avut problema respectiva va rog sa-mi spuneti ce ar fi de facut
Multumesc !
Salut! Ai rezolvat problema?
-
14 hours ago, Ionut88typ said:
Salut! Ce ai rezolvat cu vibratia!
Nimic, tot așa merge mașina….
-
18 hours ago, ingineru' said:
Zgomotul e de la anvelopa runflat.
Am patit asa ceva.
Cand ruleaza se aude nasol.
Așa a fost🫡
-
1
-
-
8 hours ago, ingineru' said:
Zgomotul e de la anvelopa runflat.
Am patit asa ceva.
Cand ruleaza se aude nasol.
Azi montez anvelopele de vara care nu sunt runflat sa vedem dacă mai face
-
4 hours ago, bogdanlitzoiu said:
Salut,
S-a umblat la roata respectiva?
Verifica pe interiorul cauciucului sa nu atinga ceva in el // verifica protectorul de disc de frana sa nu atinga de disc.
Salut! Dat și roata jos m-am uitat, Discul nu atinge de nimic…posibil sa fie anvelopa ca este runflat? Și poate s-a deteriorat
-
Salut! Aveți idee de unde se aude zgomotul asta când mașina rulează?
-
20 hours ago, Tavicu said:
Daca problema este de la ei nu vad de ce ai plati diagnoza.
Poti in prealabil sa gasesti pe cineva cu ISTA si sa vezi despre ce eroare este vorba. Daca esti din Bucuresti Sector 2 te pot ajuta gratis sa vezi ce erori sunt pe masina.
Si daca eroarea intradevar este de la egr poti sa le spui ca platesti diagnoza doar daca problema nu are legatura cu piesa la care au lucrat ei (tu stiind deja ce eroare ai si ca tine de egr ...).
Erorile astea le am
-
2 hours ago, ADRIAN HD said:
Bă tată ,aproape 100 epuro o diagnoza?mai pui 100 si iti iei un program de diagnoza .
De fapt ,ce ma miră,mie pt.codare 2 functii si ceva harti mai noi mi-au cerut baietii de la coltu strazii 1000 ron.Fuck.
Nu ai idee cat am tras cu ei pana sa schimb egr și racitorul, îmi tot cereau bani pentru diagnoza pentru resoftare…wtf
-
45 minutes ago, Tavicu said:
Daca problema este de la ei nu vad de ce ai plati diagnoza.
Poti in prealabil sa gasesti pe cineva cu ISTA si sa vezi despre ce eroare este vorba. Daca esti din Bucuresti Sector 2 te pot ajuta gratis sa vezi ce erori sunt pe masina.
Si daca eroarea intradevar este de la egr poti sa le spui ca platesti diagnoza doar daca problema nu are legatura cu piesa la care au lucrat ei (tu stiind deja ce eroare ai si ca tine de egr ...).
Asta vorbeam și eu cu un prieten sa pun mai întâi ista și dacă îmi da eroare pe egr sa le spun așa cum zici și tu ca plătesc doar dacă este din alta cauza
N57 motor reconditionat
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 5
Posted
Salut! Am cunparat un motor sh pentru mașină și am găsit în filtru de ulei pilitura din aluminiu, am zis să mai schimb încă odată uleiul cu filtrele, dar tot apărea pilitura, bucățile era cam măricele adică motorul trebuia să bată, dar mergea perfect, m-am hotărât să dau iar motorul să să schimb cuzinetii, am dat motorul jos cuzineti aveau uzura, dar nu foarte mare, arborele a fost măsurat și au ieșit tolerante bune, dar am găsit fusta la un piston spart, cum sau din ce cauză nu am aflat, m-am hotărât să îl segmentez, am pus segmenti noi, piston, _chiulasa_ a fost dusă la curatat, simeringuri noi, ghiduri la supape tot ce trebuie, acum mecanicul a zis să revin peste 1000km să schimb uleiul ca exista riscul să apară pilitura din cauza noilor segmenti sau cuzineti până se rodează, într-adevăr am găsit pilitura foarte fină și câteva bucăți mai mari, dar nu așa ca înainte, voi ce spuneți? A mai pățit cineva așa ceva? Este normal?