BGeo

Anuntul este pentru un prieten, folositi va rog numarul de telefon 0731.321.887 - Lucian. Masina este la 5 km de Brasov, in Sacele. Preturi negociabile : Motor 316i 350 EUR Interior 100 EUR Jante aliaj 16" 250 EUR Oglinzi electrice, incalzite si heliomate 80 EUR Volan sport cu airbag 70 EUR .... etc. Mai multe poze in album : http://imageshack.us/g/824/20130531170742.jpg/

@ionut_marius : nu am vrut E46, nu-mi place cum arata (plus inca nspee mii de motive, unul dintre ele, pretul pentru un autoblocant). Si mai e o chestie : mie imi place sa am o relatie cu o masina care imi place. Asta inseamna compromisuri, sacrificii, investitii, etc. ca sa mearga relatia bine Pur si simplu te atasezi de o masina pentru care in fiecare luna visezi o imbunatatire, un upgrade, o modificare... permanent ai ceva de facut la ea. Opusul este sa dai o suma X de la inceput, pe o masina "de-a gata", insa nu mai ai placerea sa interactionezi cu ea (inafara de condus). Mie personal nu-mi place sa am o masina, doar sa-i pun benzina si ulei si filtre, si sa-i dau talpa; imi place sa stau pe net, sa caut upgrade-uri, sa imi imaginez cum vor fi, sa strang bani pentru ele, sa ma bucur atunci cand le montez, si cand fac teste... @filon : NU merita sa dai 500 RON pe un filtru nou plus kitul de curatire. Eu am luat kitul nou, si filtrul "second" (nou dar in cutie deteriorata - nu-l puteau vinde - pret 170 RON). Plusul de cai este un placebo (probabil la motorul meu ar fi 5 CP dar clar nu ii simti), insa intr-adevar modifica zgomotul. Fiind iarna, n-am putut sa-i dau 6.600 ture sa-l aud la treaba... dar se aude fain. Adaugand si treaba cu mentenanta care te opreste o zi (scos filtru, sprayat cu solutie de curatire, clatit, lasat la uscat, sprayat cu ulei, lasat putin, montat) si cu faptul ca sigur lasa mai multa mizerie in motor decat filtrul stock... nu prea merita pentru un every day car. Legat de pompa, ce parere vrei ? Walbro e marca foarte buna. Insa degeaba ii dai motorului mai multa benzina, fara sa-i dai aer, si sa-l scoti repede . Deci ordinea de urmat este CAT (cold air intake), evacuare, pompa cu debit marit, injectoare cu debit marit, soft... Si legat de soft, da, la mine e facut dupa reteta de serpisori si admisie schimbata. In alta ordine de idei, zilele astea de cand ninge bine, m-am jucat cu motanu' la greu. Pun si un filmuletz, cam lungi 9 minute, dar eu zic ca merita Din pacate am ratat prima zapada... "powder" Am iesit la vreo 2 zile, si era naspa rau, dedesubt gheata de la ce se topise deja, si deasupra zapada de la a doua tura de ninsoare din Brasov... Nu prea m-am distrat, am fost chinuit de atent tot timpul, iar la 8-uri si la cerce, vorbeam cu copilotii , atat de incet se petrecea actiunea...

A venit mosul la motan Kit filtru aer K&N in carcasa originala (filtru, spray curatare filtru, spray ungere filtru). Kit intarire si rigidizare E36, original BMW parts : - X brace pentru E36 - 4 river nut si 4 hex bolt fixare - 2 bucati suruburi fixare - O piesa de cauciuc, montata pe XBrace, pentru a impiedica deplasarea longitudinala a motorului si cutiei de viteze la acceleratii si frane de motor bruste (Buffer Stop for Underbody Cross X Brace Reinforcement) - 4 placute intarire prinderi punte spate / diferential - intarire oale fata, 2 bucati (Strut Tower Reinforcement Plates) - garniturile aferente pentru oale fata prinderi amortizor, 2 bucati (Strut Mount Gasket for Front Strut Guide Support) - intarire oale spate, 2 bucati (Reinforcement Plate for Shock Mount, Rear Upper) - garniturile aferente pentru oale spate prinderi amortizor, 2 bucati (Gasket, for Rear Upper Shock Mount to Body) Toate pozele aici : https://picasaweb.google.com/108703366885966356211/BMWPisicaBV28PSS

Multumesc pentru oferte, m-am hotarat sa cumpar nou. Se poate inchide topicul.

Chiar 6 mii a fost.

Cu sistemele electronice nu ne putem bate, indiferent de cate figuri de piloti avem in cap Un pilot poate fi mai bun decat ele, in situatii de nisa, extrem de rar intalnite pe drumurile publice. Legat de dyno, chiar o sa il fac public, nu mi-e jena ca e masina mea... insa sunt satul sa aud "declarative" cu motoare de 15 ani vechime care fac 250 de cai. Sunt si exceptii, dar... realitatea este alta.

Poti sa-o calci tocmai ca ai ASC... chiar daca nu-ti dai seama, el "tempereaza" atitudinea razboinica In teorie, motorul asta are 193 de cai (zic teorie, ca are ceva ani, probabil cativa cai s-au transformat in ponei ) Cu admisia de M50, serpi, soft, evacuare... in teorie s-ar duce la 230+ cai. Eu dupa cum il simt, din ce am mers la curse... nu cred ca bate pragul de 200, real. O sa o pun pe dyno cand mai am drum in Bucuresti, sunt chiar curios.

@viper05 : pur si simplu imi place linia E36, de cand eram copil mi-a placut. Ursul mi se pare prea patrat... motanu' coupe are linii foarte fluide, pare "lung", lasat pe burta, agresiv, la panda . E doar o parere personala, si o alegere subiectiva... oricum, ce ziceam eu nu are legatura cu E30 vs E36, ci o comparatie cu masinile noi, dupa 2008, sa zicem... zboara pe sosea, nu simti nimic, sunt super eficiente, consuma putin, nu sunt zgomotoase, nu smucesc, nu miros , probabil ajungi si mai repede si mai sigur la destinatie cu ele... dar... lipseste "placerea de a conduce" @filon : o iau gradat... ne cunoastem progresiv, incep si incerc sa pun gazul jos pe viraje, cat mai repede dupa apex. Dar mai am de discutat cu ea, momentan ne distram la iesirea din viraj. Pur si simplu nu am inca curaj si stapanire sa o tin de-a latul de la jumatatea virajului (asta pe drum, in urcare, ca in parcare e mai simplu .

In alta ordine de idei, astazi am facut 400 km cu motanu', plecat dis-de-dimineata, pe traseu Brasov - Babarunca - Cheia - Slanic Prahova - Ploiesti, apoi Ploiesti - Slanic, apoi Slanic - Ploiesti , apoi retur pe acelasi traseu pana in Brasov... dimineata a fost liber, am tras tare, am facut nou "personal best" pe Brasov - Slanic Prahova, 1h 20 min. Se poate si mai bine, nu am riscat, pana sus pe Babarunca era ud pe jos, marginile inghetate, cu bruma... si asa am tras o mica spaima, am taiat o suita de 3 viraje legate, cu vizibilitate, iar pe ultimul am iesit 20 cm mai larg decat doream, si am luat putina bruma de pe marginea drumului... m-a smucit destul de tare cand a intrat autoblocantul, dar era liber (altfel nu ma riscam sa fac asta), am ramas pe mijlocul drumului, cu gazul la "3 sferturi" si dupa doua mici pendulari am recuperat-o. Eu nu inteleg cum pot unii sa le cumpere copiilor de 18 ani, incepatori, masini cu tractiune spate si peste 150 CP.... eu am permis de 12 ani, 3 ani m-am dat pe asfalt la VTM, 2 ani pe macadam (unde am iesit vicecampion la clasa 1.6, cu Dacia Nova de uzina ), iar masina asta la 220+ cati cai o avea, si autoblocant... inca sunt departe sa-i ating limitele... sa ii iei unui incepator, sau putin experimentat, o masina puternica cu tractiune spate, ... eu zic ca ii iei cosgiug. La motan, faptul ca nu are niciun sistem electronic o face foarte nervoasa, esti mereu cu bucile stranse si cu ochii cat cepele , dar te distrezi la maxim, si apreciezi "placerea de a conduce"... eu sunt adeptul sa ma simt bine la viteza relativ mica, si sa ma intrebuintez bine cand conduc... am mers cu masini noi, cu sisteme electronice, tractiune si aderenta din plin, perfect antifonate, iei 160 km/h de nu-ti dai seama, dar pe viraje nu sunt asa placute, asa "pure" cum este motanu'... asta la 40 la ora se pune de-a latul pe ud, pe ac de par... si raspunde perfect la dozaj de gaz si volan. A fost o zi superba, m-am distrat de minune. Si am ramas relativ uimit, mers destul de tare dimineata, sportiv in rest, si consum 12.5 la suta.

Era pus linkul si pe prima pagina, il mai pun odata : https://picasaweb.google.com/108703366885966356211/BMWPisicaBV28PSS Ai zeci de poze aici, tot ce vrei

AliNOS, sigur voi pune linkuri si poze, cand mai lucrez la ea. Inainte nu vreau, nu-mi place sa visez cu ochii deschisi, cand am bani, ma apuc de facut.... asa cu "imaginatia" multe vreu sa-i fac... mmneg, inca nu m-am hotarat daca ii scot emblemele de pe exterior, sau daca sa-i adaug sigla BMW cu autocolante, in fata si in spate...

Nu va mai aberati atata : http://www.auto-iasi.ro/calculator-impozit-auto Pragurile importante sunt 2, 2.6, 3

@bogdan.m : jantele sunt originale BMW, pe 15, cu ET 42 sau 49. Anvelopele sunt 195 / 55 / 15, si nu atinge pe nicaieri. Acum e ridicata suspensia la maxim (e ridicata masina), si s-a mai inmuiat amortizarea. Cand o lasi foarte jos (masina pe burta) atunci se intareste. @DIC88 : multumesc pentru aprecieri ! Faina rau masinuta ta, imi place, bafta la vanzare daca vrei sa o dai !

Voi incerca asta doar sa vad daca ii dau de cap... ar fi bine sa fie modulul de ABS, si apoi sa-l schimb cu altul din dezmembrari... sa nu fie cumva fire intrerupte sau alte alea.. dar se rezolva si ele. Ma apuc cand o sa mai las macar o saptamana masina la garaj, deocamdata e vreme faina si ma bucur de ea.

Nu am ASC... o sa incerc si asta... oricum alta solutie decat sa schimb modulul cu totul, nu am...

Aici am un mic avantaj ... in carte e trecut 2,5 fara serii. Deci... nu cred ca-si da seama cineva ca este un 2.5 sau 2.8 deschizand capota. Insa diferenta de bani la impozit se simte.

Asa este mihai, este pasiune. Iar legat de ce ai zis tu, ai dreptate, pana cand ajungi sa socotesti taxa de prima inmatriculare (eu am un fix pe creier si nu vreau s-o inmatriculez in Bulgaria).

r0n1n, nu fii rau, banii aia investiti nu au fost pentru chestii ca masina sa ruleze in siguranta... ea mergea si asa... au fost tot felul de chichite, citeste cu atentie ce am scris ca am facut la ea. Ce au fost mai importante discurile si placutele, ca la vale cu 200 de cai chiar trebuie frane bune, si caseta de directie, care incepuse sa bata. Clar, a fost o investitie sentimentala, a fost masina care mi-a placut de cand eram copil. Ma bucur ca am avut banii atunci sa pot face asta... si nu-mi pare rau de bani, cand nu sunt, masina sta cuminte in garaj (au fost perioade cand nici de benzina nu aveam cate o saptamana), cand sunt... e bine ca sunt... oricum se cheltuie pe tot felul de lucruri ca sa traiesti... Acum sa privim lucrurile altfel, referitor la ce zicea kip... eu am participat la VTM si m-am dat si pe macadam, cinci ani... am auzit o zicala foarte buna acolo, referitor la masinile de strada (ca la alea de curse stiu bine cum papa banii) : "cand tratezi o masina ca pe o masina de curse, asteapta-te la costuri ca la o masina de curse". M3 intr-o stare ok este 12 - 15k. Apoi ma apucam sa-i fac chitibusurile, si ajungeam la 20k... Clar nu aveam atatia bani dintr-o data, plus ca apoi intretinerea lui costa binishor daca te dai la el si vrei sa-l pastrezi... eu cred ca motanul va fi mai ieftin de intretinut pentru alergat. Poate peste cativa ani, urmatorul pas va fi un M3... Legat de tablaraie, masina este foarte ok, nu a fost hartanita deloc. Tabla este foarte buna, primul lucru care il voi face este sa ii iau XBrace, intariri pentru oale fata si spate, pentru prinderile diferentialului si bratele spate, plus strut bar fata si spate. La ce poti face pe strada in circulatie deschisa, e mai mult decat suficient. Daca ma hotarasc sa ma dau iar, rollbarul o rigidizeaza bine, nu se mai rupe nimic. In rest, aripi si alte cele, se pot intretine, si vopsi la cativa ani...

Multumesc tuturor pentru aprecieri, si nu ma supar sa primesc si critici @kshu 09 : da, masina am luat-o de la Dan. Din pacate acum masina duce catre 10.000 EUR, cu toate reparatiile facute, si ce am mai pus pe ea ... si probabil va ma papa inca vreo 3-4 mii, pentru ce mai vreau sa-i fac... Asa este cand iti cumperi pentru prima data o masina... este primul meu BMW, l-am vrut neaparat, am cautat jumatate de an... acum imi dau seama ca poate m-am grabit... sau poate nu... masini E36 frumoase mai sunt, insa cate sunt de vanzare ? Putine zic eu, fiindca proprietarii celor care chiar merita si arata fain, le pastreaza. Iar cele care au interior original, in stare buna, cu hurricane, si arata clean la exterior, sunt si mai putine. Iar ca sa aduci din Germania, si sa inmatriculezi la noi, te rupe taxa. Insa pentru ce are pe ea masina, nu mi se pare un pret asa de mare. Mai mult ma deranjeaza acum toate chichitele astea care trebuie sa le rezolv, si care papa bani. Pe de alta parte, exista E36 330i ? Eu nu stiu de asa ceva, decat E46, care nu l-am vrut, pe considerentul ca un autoblocant pentru el este extrem de scump, si linia generala a masinii nu-mi place. Probabil nu o voi mai vinde, fiindca imi place foarte mult si m-am atasat de ea, iar ofertele de pret vor fi departe de investitia facuta; dar nu asta este principalul motiv. Masina imi este suficienta acum ca putere, si pentru distractie. Ii voi pune toate intaririle existente, ca sa n-am probleme cu sasiul, si ma voi juca cu ea "pe strada". Dupa ce ma plictisesc, o curat complet la interior, pun rollbar pe ea, si ma pot duce direct la drift sau VTM. Cand o sa mi se para prea putina putere, punem kit de turbo si iar va avea "zvac" cativa ani...

Acum am mai saltat-o, e pe rotile de iarna, i-am dat jos buza fata... e putin mai sus, dar tot mare grija trebuie, la denivelari sau borduri...

Faina masina... cruising la costum cu papion negru intr-adevar, niste linii superbe ale caroseriei... pacat ca nu mai fac masini care sa arate asa...

Multumesc ! Latimea este 8,5J dar nu-mi aduc aminte de ET... cand trec pe la garaj, ma uit sa vad daca scrie pe ele...

@branevl : da ... acum mi-am dat seama ca am exagerat, dar atunci eram innebunit, vroiam motan neaparat... si alergasem juma' de an... @pykea318i : multumesc !

Salut, va prezint motanu’ meu, BMW E36 coupe, 328i… primul meu BMW, care imi aduce multa satisfactie, insa dupa multe peripetii si foarte multi bani investiti… Adusa in tara in 09.2008, prima inmatriculare 05.1993, rulaj 163.000 KM Pachet M : bara fata, lip, bara spate, praguri, bandouri, plafon negru, stopuri. Proiectoare ceata, jante Rondell 0058, interior Vader Hurricane, faruri cu lupa, suspensie sport noua reglabila pe inaltime Tuning Art. Dublu climatronic digital, trapa electrica, OBC 18 butoane + check functional, geamuri electrice, oglinzi carbon, airbag pasager, trusa scule completa. Motor M52B28, admisie M50B25, serpi M3 E36 EVO + banda Termotec, soft WPP, cutie ZF 5+1, diferential autoblocant raport 3,15 , rear lower camber control arms KIT SPC Performance, articulatie fata noua Lemforder, bucsi excentrice M3. E36 coupe mi-a placut de foarte mult timp… iar ideea tractiunii spate mereu m-a fascinat, cand am participat la VTM pe asfalt, si la macadam, am avut doar masini cu tractiune fata. Din cauze financiare nu mi-am mai permis sa merg la raliu, si am cautat o masina de strada, care sa “ma tina in priza”, si sa ma distreze mereu cand o folosesc, dar sa fie si masina de zi cu zi. Avand in cap toate astea, am zis ca E36 e numai bun, usor, fara sisteme de control al tractiunii, fara ESP, fara electronica din zilele noastre, care rapeste din placerea de a conduce sportiv. La inceputul lui 2012 am pornit sa caut o pisica in stare rezonabila, si fara probleme cu actele. Masina o puteam pune la punct usor cu ajutorul mecanicilor mei de la raliu, insa vroiam o baza buna, fara probleme cu caroseria, rugina, etc. si cu actele in regula. Bugetul initial era de maxim 5.000 EUR. Usor de zis, greu de gasit… am cautat jumatate de an fara succes… si am ramas cu un gust amar… vanzatori “samsari” sau foarte neseriosi, mincinosi… multe drumuri batute prin tara degeaba, masinile erau laudate, dar cand ajungeam si le ridicam pe elevator, dezastru dedesubt… probleme cu rugina, praguri gaurite, prinderi bascule si grup distruse… mecanica slaba, masini ne-ingrijite. Ce am mai gasit cat de cat ok, aveau probleme cu actele, sau tot felul de combinatii dubioase. Nu mai vorbesc cate erau "tunate" in cel mai prost gust posibil... Prin iunie deja ma gandeam sa renunt, sa maresc bugetul si sa caut alta marca, gen Escort MK2, Sierra, sau japoneze… ori sa iau drumul Germaniei, si sa aduc de acolo o masina in stare buna. Chiar cand eram in aranjamente pentru plecare, mecanicii mi-au spus de o pisica fainutza chiar din Brasov; am fost, am vazut-o, mi-a placut : proprietarul ok, masina relativ ok, baza buna pentru inceput, dar cu zeci de probleme minore. Pentru o masina de “prezentare” si liniute era ok, dar eu vroiam o masina de incredere, sa o folosesc zi de zi, sa ma bazez pe ea, si sa tina si la drifturi, mers sportiv pe Cheia – Babarunca, distractie pe ud si zapada, etc. Pretul mare cerut… 6.000 EUR… destul de mare daca ma gandesc acum la rece, dupa ce am descoperit toate problemele masinii. Insa eram chiar pornit pe BMW, era ofticat si satul dupa atatea cautari, si am zis… asta este, haide s-o iau. Proprietarul anterior a desfacut-o toata, a luat o caroserie de 325 din ‘93 pe care a pus apoi un 2.8 din ’97 parca… revopsita masina, insa doar pe exterior… interiorul, portbagajul au ramas in culoarea veche, si acum ma cam deranjeaza… dar asta este… candva o voi face masina de VTM si atunci o desfac complet, rollbar, intarita, revopsita complet. Mecanica destul de buna, motor ok, insa multe, multe detalii neterminate… ma uitat la masina in primele saptamani… si tot oscilam… sa o tin, sa o dau… imi punea ditamai zambetul pe fata cand mergeam cu ea, dar chichitele alea imi stateau pe creieri si ma deranjau permanent. Probleme identificate la prima vedere : filtrul sport era filtru normal, senzorii parcare erau doar in bara (lipseste cablajul lor), faruri cu lupa dar de Anglia si bat complet aiurea (invers), evacuarea dupa serpi incolo facuta din teava ordinara sudata, toba are un zornait metalic pe la 2.500 ture, discurile de frana si placutele uzate aproape complet, oglinzile carbon sunt de fapt infoliate, narile fata negre infoliate si ele, nu vopsite… Si lista continua… anvelopele spate tocite, bec semnalizare dreapta fata ars, claxon nefunctional, indicator nivel lichid parbriz nefunctional, indicator nivel antigel nefunctional, geamurile urca greu in chedere, bandou interior prag dreapta fata desprins, centura dreapta spate desprinsa, schimbatorul agata la schimbat in treapta 2 si 5. Cateodata frana se actioneaza foarte brusc, singura – cand ar trebui sa intre ABS-ul (martor ABS aprins). Simeringuri rupte caseta directie, conducte caseta crapate si invechite, caseta cu probleme… Am hotarat totusi sa tin masina, imi placea prea mult cum se conducea, ca sa o dau… si ne-am apucat de treaba… fara ajutorul mecanicilor mei, n-aveam nicio sansa… Colac peste pupaza, chiar in ziua cand ii faceam inmatricularea, in parcarea politiei, mi-a atins-o pe bandoul din stanga fata o domnisorica… era loc de parcare pentru 2 masini, dar ea a venit oblic, si a frecat bandoul cu usa dreapta spate… Am inceput sa ne apucam de rezolvat… Inlocuire bec semnalizare, reglaj pe cat posibil faruri, verificare si aerisire traseu racire, schimbare pompa servofrana, schimbare lichid de frana cu ATE Blue Racing, aerisire. Din pacate problema de ABS persista, probabil va trebui schimbat modulul de ABS, senzorii sunt ok. Am luat anvelope spate Bridgestone Potenza 215 / 40 / 17, am pus o alarma Viper cu sirena self power, modul de ridicare geamuri si pornire motor din telecomanda, senzor de perimetru, senzor de socuri. Am reglat geamurile sa urce mai usor in chedere, insa problema tot persista, trebuie inlocuite macaralele electrice. Schimbare pompa ambreiaj, conducta presiune lichid ambreiaj, schimbare pompa servofrana, inlocuire lichid frana, aerisire frane, din nou… Reparatie fire stopuri frana, becuri frana, stop de frana central, schimbare potentiometru pedala frana si releu frane, fixare centuri spate (ambele centuri s-au desfacut din prinderi, am dat alte gauri mai mari, refiletate, alte suruburi). Inlocuire conducte lichid servo catre caseta, inlocuire furtune, schimbat caseta de directie. Am luat apoi volan ///M, manson schimbator nou ///M… s-a schimbat interiorul, arata fain acum Din pacate claxon tot nu am, trebuie umblat prin volan sa tragem fire. Am aliniat si indreptat capota motor, am revopsit-o complet (avea niste rugina pe buza); cu ocazia asta am revopsit si bandourile, si narile, apoi am refacut ITP-ul. Schimbare frane complet fata spate: discuri si placute frana Zimmerman Sport, ventilate si perforate. Am cumparat jante tabla originale BMW, pus anvelope de iarna pe ele; schimbare bujii, ulei, filtre ulei, benzina, aer, polen. La bujii alta distractie, 3 erau infiletate stramb, le-am scos cu greu, filetul distrus… noroc ca exista o “scula” care mareste gaura, pune la cald un manson, se refileteaza… nici nu-ti dai seama fata de original. I-am mai cumparat 2 jante tabla pentru joaca… distractie la maxim, gume sa fie Am dus-o la un detailing profesional, interiorul era foarte murdar… au iesit la fatza hurricane-urile de nu le mai recunosteam In total am bagat cam 4.000 EUR in ea… si tot mai cere… Ce mi-a ramas de facut : Rezolvare problema ABS, inlocuire pompa servodirectie (scheauna peste 2 mii de ture), umflaturi vopsea pe aripa stanga spate, scaun dreapta nu mai merge reglajul pe inaltime, senzor nivel lichid parbriz, senzor nivel antigel, suruburi goarna alarma, frana de mana - indicator in bord, dezaburire luneta, becuri plafoniera fata, becuri plafoniere spate, becuri arse in bord, plastice stopuri pe interior portbagaj, capac baterie in portbagaj, traseu evacuare, toba, inlocuire faruri, maneta OBC volan nu functioneaza, centurile fata se retrag foarte greu. Ca upgrade-uri imi propun : Bara rigidizare oale amortizor fata, bara rigidizare oale amortizor spate, X-Brace, intarire oale fata, intarire oale spate, intarire prinderi brate spate si prinderi diferential, suspensie reglabila pe inaltime si duritate KW. Masinutza sta acum in garaj incalzit, o mai scot cand e vremea faina afara, sa ne distram Multe poze sunt aici : https://picasaweb.google.com/108703366885966356211/BMWPisicaBV28PSS

Ma gandesc ca fiind o piese supusa la torsiuni puternice (cei care au pus pe masina asa ceva, spun ca e mare diferenta fata de inainte), in timp s-ar putea sa fie diferenta intre una noua si una folosita... Oricum, principial, nu as oferi mai mult de maxim 50% din pretul unei piese noi, cand cumpar una second hand...