relbat.ro

Faptul că pierzi servodirecția (care este electrică), iar cutia de viteze intră în protecție (un modul extrem de sensibil la fluctuațiile de tensiune) este un indiciu clar. Toți martorii aprinși simultan pot fi derutanți, dar ei semnalează de fapt că modulele respective nu mai primesc tensiunea corectă sau nu mai pot comunica între ele. Pentru a înțelege ce înseamnă fiecare simbol în parte și de ce aprinderea lor în masă indică o problemă de fond, un ghid vizual ca cel de pe martori bord este foarte util. Acum, legat de problema ta specifică, iată câteva puncte cheie: Tensiunea de încărcare: Faptul că în mers ai 12.1V este anormal și critic. În acel moment, mașina funcționează exclusiv pe baterie, care se descarcă. Alternatorul tău nu încarcă în sarcină. Tensiunea de 14.5V la decelerare este normală pentru BMW-urile cu Efficient Dynamics și senzor IBS (Intelligent Battery Sensor) – mașina încarcă bateria prioritar în frână de motor pentru a economisi combustibil. Dar în mers constant, ar trebui să ai undeva la 13.5-14.2V, niciodată 12.1V. Cauze posibile: Alternatorul "nou": Chiar dacă a fost schimbat, este posibil ca piesa să fie defectă din fabrică (mai ales dacă nu este un producător de top gen Bosch/Valeo) sau să nu fie modelul corect pentru mașina ta. Senzorul IBS: Acesta este un mic modul aflat pe borna negativă a bateriei. Dacă este defect, el nu mai comunică corect cu computerul motorului (DDE) și nu mai "comandă" alternatorului să încarce atunci când trebuie. Cablaje principale: Aici aș insista cel mai mult. Verifică cablul gros de masă care leagă caroseria de motor/cutia de viteze (cum a sugerat și @HitmaNLive). De asemenea, verifică cablul gros de plus care pleacă de la alternator. O altă problemă comună este conectorul mic, de obicei albastru (linia BSD), de pe alternator. Dacă acesta are contact imperfect, DDE-ul nu mai poate controla alternatorul. Înregistrarea bateriei: Cum a întrebat și @srb_alex, este esențial ca după schimbarea bateriei, aceasta să fie "înregistrată" în sistemul mașinii. Altfel, sistemul de management al energiei nu va ști cum să o încarce corect, ceea ce poate duce la probleme pe termen lung și poate stresa alternatorul. Eroarea de "Transmission Control Module" este, cel mai probabil, o consecință, nu cauza. Modulul cutiei este prima victimă când tensiunea scade sub un anumit prag. Nu te grăbi să schimbi piese la cutie până nu rezolvi definitiv problema electrică. Sfatul meu este să mergi la un electrician auto foarte bun, specializat pe BMW, care să știe să verifice în dinamică exact ce se întâmplă cu sistemul de încărcare. Mult succes

Simbolul din bord este, într-adevăr, cel pentru intervalul de service al lichidului de frână. Este o eroare bazată pe timp (la BMW, de obicei la fiecare 2 ani), nu pe nivelul din borcan. Chiar dacă lichidul este la nivel maxim și pare curat, acest lucru nu spune nimic despre calitatea lui. Recomandarea fermă este să îl înlocuiești, nu doar să resetezi intervalul. Iată de ce: Lichidul de frână este higroscopic, adică absoarbe umezeala din aer. În timp, această apă acumulată îi scade drastic punctul de fierbere. La o frânare mai puternică sau prelungită (de exemplu, la coborârea unei pante), lichidul poate ajunge să fiarbă, creând bule de vapori în instalație. Spre deosebire de lichid, vaporii sunt compresibili, ceea ce duce la o senzație de pedală "moale", care se duce la podea, și la pierderea aproape totală a capacității de frânare. Este o problemă majoră de siguranță. Este foarte posibil ca fostul proprietar să fi "uitat" să îl schimbe și doar să fi resetat intervalul, sau service-ul să nu fi făcut resetarea după schimb. Dar pentru siguranța soției tale și pentru liniștea ta, cel mai corect este să faci un schimb complet. Este o operațiune relativ ieftină și rapidă. Martorul acesta este unul de service, dar în bord pot apărea zeci de alte simboluri, unele indicând probleme mult mai urgente. Pentru a înțelege mai bine diferența dintre un martor de service (ca acesta) și unul care indică o defecțiune ce necesită oprirea imediată, un ghid vizual ca cel de pe martori bord este foarte util. Pe scurt: schimbă lichidul de frână, apoi resetează intervalul de service. Numai bine

Martorul "Check Engine" este unul foarte general și poate semnala zeci de posibile probleme, de la un senzor banal la ceva mai serios. Tocmai de asta e bine să știm ce înseamnă fiecare martor și care e gradul de urgență. Pentru cine e curios, pe martori bord găsiți un ghid vizual bun care explică diferențele. Totuși, simptomul pe care îl descrii – acea întrerupere/ezitare fix între 1500 și 2000 rpm – este extrem de specific și de cele mai multe ori, la motorul N47, indică o problemă la sistemul EGR. Exact în acel interval de turație, la sarcini parțiale, supapa EGR este cea mai activă. Dacă este îmbâcsită cu calamina și se blochează (nu se deschide/închide corect), exact aceste "întreruperi" le vei simți. O altă cauză strâns legată poate fi filtrul de particule (DPF) care începe să se colmateze. Presiunea prea mare în evacuare afectează funcționarea EGR-ului și a turbinei. Mai rar, poate fi și un senzor (de presiune admisie, debitmetru) sau chiar clapetele swirl din galerie, dar EGR-ul este suspectul principal. Sfatul meu este să nu amâni diagnoza. O problemă la EGR lăsată nerezolvată duce la înfundarea și mai rapidă a DPF-ului, iar costurile de reparație cresc exponențial. Succes

Când apar atâția martori diferiți în bord (Check Engine, apoi cel de putere redusă - EML), e ușor să te simți copleșit. Fiecare are o semnificație specifică și indică o urgență diferită. Pentru a înțelege exact ce înseamnă fiecare simbol și de ce nu trebuie ignorat, un ghid vizual ca cel de pe martori bord este foarte util. Din ce descrii, problemele tale sunt legate și, cel mai probabil, se trag una pe alta: EGR anulat: Aceasta este o modificare majoră. De multe ori, EGR-ul se anulează pentru a masca o altă problemă, cum ar fi un filtru de particule (DPF) pe ducă. Fără recircularea gazelor, arderea se face la temperaturi mai înalte, ceea ce poate stresa și mai mult DPF-ul. Martorul "Reduced Power" (EML): Acesta este direct legat de ce a ieșit pe tester - DPF-ul. Când filtrul de particule este prea înfundat (colmatat), senzorii detectează o presiune prea mare în evacuare, iar computerul motorului taie puterea pentru a proteja turbina și motorul. Mașina intră în "limp mode". Problema nu se va rezolva de la sine. Praful alb de pe grile: Aceasta este o problemă cunoscută și destul de neplăcută la BMW-urile din acea perioadă. Nu este calcar. Este corodarea evaporatorului de la sistemul de climatizare. Practic, piese din aluminiu din interiorul bordului se macină și sunt suflate în habitaclu. Nu este deloc sănătos de inhalat și singura soluție reală este demontarea completă a bordului pentru a schimba evaporatorul. Sfatul meu este să găsești un service specializat pe BMW, cu un electrician foarte bun, care să ia mașina la o verificare completă, cap-coadă. Ai nevoie de cineva care să înțeleagă cum funcționează sistemele astea împreună, nu doar să schimbe piese pe ghicite. Mult succes și sper să reușești să o pui la punct

Colegul @bimmer90f30 are, cel mai probabil, perfectă dreptate. Faptul că problema a apărut imediat după intervenția la galeria de admisie este un indiciu mult prea mare pentru a fi ignorat. Eroarea de "Air Flow too high" (debit de aer prea mare) indică o neconcordanță între aerul măsurat de debitmetru (MAF) și ceea ce se întâmplă de fapt în admisie. Aproape sigur, pe undeva pe traseu, după debitmetru, motorul trage aer "fals". Calculatorul vede o cantitate de aer care nu corespunde cu turația și sarcina motorului, și de aici apare eroarea. Înainte de a mai schimba orice alt senzor sau EGR-ul, aș insista pe o verificare meticuloasă a etanșeității întregului traseu de admisie. Asta înseamnă: garniturile de la galeria de admisie (care tocmai a fost demontată), toate furtunurile de vacuum, tubulatura de la intercooler, etc. Cel mai eficient mod de a depista un astfel de por este un test cu fum (smoke test). Orice mecanic bun ar trebui să aibă acest echipament. Martorul 'Check Engine' este, din păcate, foarte generic și poate semnala o multitudine de probleme, de la un senzor defect la o problemă mecanică. Pentru a înțelege mai bine ce poate indica acest martor și de ce e important să nu fie ignorat, un ghid vizual ca cel de pe martori bord poate fi de ajutor. Mult succes și sper să găsești un mecanic care să facă această verificare de bază înainte de a te mai pune să cumperi piese.

Salutare, Colegii de mai sus au punctat perfect. Erorile pe care le ai sunt clasice pentru o problemă la sistemul EGR (supapă și/sau răcitor de gaze). Codul 29EB00 indică direct o problemă de eficiență a răcitorului sau a clapetei de bypass a acestuia. Cel de-al doilea cod, 290900, este o consecință: calculatorul motorului detectează un debit de aer proaspăt prea mare, tocmai pentru că gazele arse nu sunt recirculate corect prin EGR. Sfatul de a verifica la reprezentanță rechemarea în service (recall) este cel mai important. Aceste motoare (N47) au avut o campanie extinsă la nivel global pentru înlocuirea răcitorului EGR, deoarece cele defecte prezentau risc de incendiu. Sună la orice dealer BMW, oferă-le seria de șasiu (VIN) și îți vor spune pe loc dacă mașina ta este eligibilă pentru înlocuire gratuită. Martorul Check Engine în sine este unul generic și poate semnala zeci de probleme diferite, de la una minoră la una critică. Pentru a înțelege mai bine diferența dintre el și alți martori care impun oprirea imediată, puteți arunca o privire aici: martori bord. E un ghid bun care explică ce înseamnă fiecare simbol. Chiar dacă martorul se stinge, problema nu dispare (erorile sunt stocate ca "Permanente"). Nu ignora problema, verifică VIN-ul la o reprezentanță BMW cât mai repede. Succes

Salutare, Clasica problemă cu "pomul de Crăciun" în bord, care de obicei indică o problemă serioasă de natură electrică. Colegii au punctat foarte bine. Când tensiunea din sistem scade sau fluctuează masiv, toate modulele electronice (ABS, DSC/ESP, servodirecție etc.) o iau razna și raportează erori, chiar dacă ele nu sunt defecte mecanic. Martorul cu volanul și lacătul (ELV) este un simptom clasic de tensiune slabă la BMW-uri. Când apar atâtea erori simultan, e ușor să te panichezi. E util să știi ce înseamnă fiecare martor în parte, ca să înțelegi gravitatea. Pentru o "traducere" rapidă a simbolurilor, site-ul Martori bord are un ghid vizual foarte bun. Părerea mea: nu te baza pe faptul că acum merge. Problema e încă acolo și te va lăsa în drum când te aștepți mai puțin. Cel mai probabil este alternatorul (releul de încărcare) care nu mai încarcă bateria, sau o problemă la cablajul principal de alimentare. O diagnoză completă este esențială pentru a nu schimba piese pe ghicite. Mult succes