Salutare, aceasta e prima mea postare pe forum și e legata de o problema tehnica cu care s-au mai confruntat si alti useri, dar din păcate nu am găsit un raspuns clar pentru aceasta.
Mai exact, regenerarile dese pe un N47 generația a doua. Masina in cauza o am de mai bine de un an si 30.000km, provine din Danemarca, si un aspect pe care l am observat de la primele verificări a fost media mica de regenerari(300km), si nivelul de cenușă ridicat. (Oil Ash, pentru care nu mai tin minte valoarea). Masina avea eroare pe recircularea gazelor, mai exact pe bypass flap, plauzibilitate. Am hotărât sa curat racitor+egr si galeria de admisie, motiv pentru care am si schimbat bujiile. Dupa intervenție eroarea a reapărut, dar cu aceasta si o noua eroare de poziție pentru valva egr.
Am procurat un ISTA pentru a face niste teste mai amănunțite, si am constatat o lipsa de vacuum pentru supapa de bypass a racitorului egr. Am remediat problema, am curățat din nou racitorul, si am montat o valva egr noua, pe producător ( Borgwarner) întrucât ar trebui sa fie o piesa de calitate OE, resetat adaptare cu ista, dar, pentru ca masina mea trecuse pragul de 200.000km avea acea avertizare pentru limita de viata a dpf ului. Jucandu ma cu Ista, am înregistrat un dpf nou, fara sa imi dau seama ce va urma. De atunci, cred eu, regenerarile au luat o razna si au loc la un interval de 80 100 km maxim.
Neștiind neaparat cauza, am început sa verific tot ce am putut, din ce ar putea influenta aceste regenerari. Am inceput chiar cu cauze fizice ca o verificare a jocului axului turbinei( totul ok) sau un test de retur pentru injectoare. Totul ok si aici. Continuând, in ista, am efectuat ABL Air mass system test. Toate testele, inclusiv EGR, Bypass flap, teste plauzibilitate senzori presiune, senzor MAF , trec cu brio.
Masina nu înregistrează nici o eroare. M am legat de senzorul de contrapresiune dinainte de dpf. (Pe masina este cel cu un singur furtunas). Al meu citea 0 cu motor oprit, avea valori foarte bune la ralanti ( pana in 10 mbar), dar totusi uneori mi se părea ca valorile citite de el "sar" intr un mod nefiresc.
Am comandat un senzor Hella, l am montat, am resetat din nou dpf întrucât nu exista o resetare in ista doar pentru acest senzor, si valorile citite de noul senzor erau mult prea mari. Masina a aprins check engine si a blocat regenerarea. Am pus înapoi vechiul senzor, si mi s a părut ciudat, ca nu mai indica 0 cu motorul oprit, ci avea valori de -2 , -3mbar. Masina mergea la fel ca inainte. Fara erori dar cu regenerari dese.
Acum am montat un senzor SH, original. Are valori de +2 +3mbar cu motor oprit. Momentan nu am eroare.
Ce am mai putut sa observ este ca citind valori in timp real cu ista, la masa de aer (nominal vs actual), masa de aer citita este aproape dubla decât cea ceruta de ecu. Dar, aceste 2 valori incep sa coincidă odata cu apăsarea accelerației si menținerea turației de peste 3000rpm, cred eu, datorita închiderii valvei egr.
Valva egr sta deschisa aprox 19% la ralanti. Un mecanic mi a spus ca ar trebui sa fie valoarea mai mare. Nu am in ista pe valori reale un cerut vs actual pentru valva egr. De asemenea, am disponibila doar valoarea in procente. In bimmerlink am si valoarea in kgh, si acolo, pot vedea kgh cerut vs kgh actual și valorile coincid.
La fel ca alti colegi, am constatat ca masina nu mai face regenerare la fel de des daca scot mufa de la MAF. Dar desigur asta nu este o solutie.
In încheiere, as vrea sa mai tin masina si sa salvez dpf ul. Inca e intreg, întrucât tipsul evacuarii e perfect curat. Dar poate trebuie menționat, masina emana un miros înțepător pentru nas si ochi.
Ce ma sfătuiți sa fac?
Scuzati mesajul lung, am incercat sa descriu problema cat mai bine.
