dany67

Va multumesc pentru raspunsuri.Am montat la loc, furtun nou(aprox 30-40cm), colier, acum e ok.In timp cred ca ar trebui schimbate si celelalte 2 tevi pe benzina, care trec pe sub scaun sofer, observ ca le-a cam prins rugina, si mai am conductele de frana pe fata, pe spate le-am schimbat.Sa aveti sanatate!

WBADH11040BX69410 Am vorbit cu cineva mai devreme, Ăâ˘i spunea ca asa ar trebui sa fie, limitat debitul pe retur. Asa sa fie? Sent from my iPhone using Tapatalk

Va salut!O problema la e39 520i,'97.Acum ceva timp(3-4ani)imi pierdea benzina pe la conducta de retur, in locul de sub bancheta spate, unde teava de retur urca spre rezervor, si e conectata cu un colier de furtunul ce duce in rezervor.Teava era ruginita, asa ca am schimbat-o cu una de cupru, acelasi diametru.Am observat atunci ca daca incercam sa suflu pe acel furtun, spre rezervor, opunea rezistenta, adica de abia puteam sufla.Ieri s-a intamplat ceva in acelasi loc, la legatura cu colierul, si dadea benzina rau de tot pe jos.Am luat alt furtun, cel vechi parea obosit, dar ma intreb daca asa greu trece benzina pe retur spre rezervor, zici ca e o diuza de 1mm undeva pe traseu.Sau e ceva infundat pe acolo?Ieri am scos capacul din stanga al rezervorului, unde este sonda litrometrica, am suflat iar pe furtun, foarte foarte greu trece aerul, si se aude ca bolboroseste benzina in cealalta parte a rezervorului, in dreapta.E normal sa opuna asa rezistenta?Multumesc, si scuze pentru postul lung.

Am incercat, nu merge.Imi da eroare...Decat pe acest modul.Adica nu din vina NCS Uite ce spune baiatul aici.La un E36, al meu este e39: I lost almost an entire day trying to figure out what went wrong when I was playing with my E36 airbag module coding in an attempt to disable passenger seat occupancy detection. I didn’t understand why most MRSZ settings were duplicated, such as these two: ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv I set only one of these to “nicht_aktiv”, after which the module threw an “internal ECU error” and the FS_LOESCHEN command returned ERROR_ECU_REJECTED. Even after I restored all coding settings back to their original values, the error remained. As it turns out, after digging through 24KB of microcode, the reason to duplicate every setting is very simple – it is a form of EEPROM error detection. The unit periodically checks to see if every setting has the same value in both copies, and when that is not the case, a static error 195 is logged. Every error code above 100 is mapped to the “internal ECU error”, and when that happens the erase function is also blocked. Fortunately, at the same time I also found a “secret” command to write EEPROM bytes. Not all areas can be written with that command, but at least the area where the errors are stored is writable. Attached is an EDIABAS script that attempts to “reanimate” an MRSZ unit. Note that you need to restore the coding to a working state before running the script. NCSExpert’s SG_CODIEREN command will end with an error, that is because it tries to erase errors at the end of the process, which fails, the actual coding should in fact be OK. MRSZ_FIX.PRG (beta) Note – the script supports only MRSZ units (MRS v06, P/N 8374799), it does not support MRSZ2 (MRS v07, P/N 8372521), MRSZ3 or MRSZ4. The “secret” command simply does not exist in these modules. I do not know if it supports the older ZAE2 (P/N 8374798) units. The source code of my MRSZ2 attempt can be found here. It includes working support for MRSZ. https://rustylog.wordpress.com/2013/05/10/bmw-mrsz-internal-ecu-error-fix/

Stiu ca nu e stricat.Dar cica e complicat de resetat.Cu NCS nu merge.

Am modificat asta "ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv" in nicht aktiv.Dupa ce am vazut trasnaia, am citit pe mai multe forumuri ca trebuiau modificate ambele, si"ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 ", daca modifici doar unul zice ca nu stiu ce eroare ramane in modul, si nu poate fi stearsa cu testerul.Am comandat alt modul, daca am ghinionul sa aibe crash data, unde as putea sa-l resetez?

Salutare tuturor!Am incercat sa dezactivez senzorul de prezenta pasager, si cred ca din aceasta cauza am dat in altele...multe erori airbag,etc, oare se mai poate face ceva cu modulul, sau daca iau altul second, ce sanse sunt sa-mi mearga?Multe scuze daca nu am postat unde trebuie, multumesc!Error MRS2.txt

Rezolvat, multumesc.

Va salut, am nevoie sa fac o diagnoza, in Balotesti, Ilfov..stau cu masina nefunctionala de doua luni, asa ca va rog, daca poate cineva, contra cost, normal.Multumesc.

Va salut, masina din titlu nu mai vrea.S-a oprit la relanti, am pornit-o, dar deja parca mergea in 5 pistoane, insa cand am vrut sa plec din loc, parca aveam un camion legat dupa mine.Am scos mufa de la debitmetru, si parca a fost mai bine, am putut pleca, dar nu am mers prea mult, fiindca dupa ce am incercat sa accelerez, intr-o intersectie, si-a revenit la starea proasta.Pana la urma am sunat un prieten, sa ma tracteze pana acasa.A doua zi am pornit-o din nou, si parea ca merge normal la relanti, chiar se accelera frumos, insa mi-a fost teama sa mai plec cu ea.Vroiam sa intreb daca aveti idee ce se intampla, pana cand ajung sa pun un tester pe ea, sper sa ajung saptamana asta acasa, sa pot face asta.Multumesc, si scuze daca am fost obositor.

Si eu caut aceste bucsi de la bascula spate, tot pentru e39, dar touring, daca stiti pe unde pot gasi, multumesc.

La fel am patit eu la e34,benzina,anul trecut am coborat o bordura destul de mica,insa masina era foarte incarcata si am atins cu rezervorul.Dupa 8-900 sute de metri opresc la peco sa fac plinul,si exact cum spui tu ,a inceput sa curga benzina.Dupa asta nu numai ca nu puteam face plinul,dar daca bagam mai mult de 20 de litri,nu mai puteai sta in masina din cauza mirosului.La mine a fost piesa 1 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA11&mospid=47367&btnr=16_0189&hg=16&fg=05 careia i-a zburat o bucatica din partea de sus,vizibila imediat ce am scos capacul acela oval de sub mocheta din portbagaj,piesa pe care nu am gasit-o noua decat impreuna cu pompa de benzina,asa ca am luat-o de la dezmembrari,50ron.

Nu chiar,eu am un e34 cu motor M40, 1.8 si a iesit la RAR euro 2,acum nu stiu cum decide RAR-ul norma de poluare,pentru ca am auzit de motor ca al meu(cod 184E1)ce a iesit non euro la RAR.Ar trebui sa facem un topic(daca nu exista)unde,cei care am fost cu masina la RAR sa spunem ce euro ne-au "decretat"astia,bineinteles si tipul motorului,an fabricatie,etc.Pentru ca am impresia ca doua masini cu motoare identice prezentate la RAR nu e obligatoriu sa iasa ambele cu aceiasi norma de poluare.Nu stiu daca e corect.

Unde ai calculat taxa de ti-a iesit suma aia? Pe Ministerul de Finante, valoarea taxei este de 1875 de euro pentru un 525 si 990 euro pentru un 520. On Topic: Alege e34.Este o masina mult mai solida ca e36. Asta e taxa tripla acum e valabila aia dubla. Cred ca astia spun altfel,care naiba e aia buna?http://www.taxapoluare.com/calculator-taxa-rezultate.htm

Daca astia de la RAR tin cont de modificarea din Germania e bine.Eu am un prieten care nu a reusit lucrul acesta,modificare in Germania Euro 2->Euro 3.Sta si acum cu masina adusa inainte de micsorarea taxei din vara,fiindca nu vrea sa dea 1800 E(taxa din vara)la o masina de 11 ani vechime.Succes!