xcassius

Eu as crede ca e senzorul de turatie.

Am schimbat electroventilatorul cu tot cu modul. Totul functioneaza acuma, cel vechi nu mergea pe treapta 2- cand cuplm clima.

Revin in legatura cu clima. Cand am clima pornita electroventilatorul dupa cum am zis se invarte usor iar apa acul de la apa tinde s o ia spre rosu. Daca opresc clima , se invarte electroventilatorul mai tare iar acul de la apa imi sta iar la mijloc. Ce ar mai putea fi acuma ?

Din ce stiu eu termocupla porneste dupa 110 grade cel putin la e46 318i. La a mea de termostatul deschide la 105 si termocupla dupa 110.

debitmetru de aer! La a mea ( e46 318i ) la fel facea. Se tura singura, imi murea motorul, etc . Verifica cu alt debitmetru si vezi daca dispar probelemele.

Multumesc pentru raspunsuri. Am schimbat azi si pompa de apa si pana la urma si a revenit, termocupla porneste acum!. Ideea este ca dupa ce schimbai pompa de apa si completai antigel apa imi ajunsa la 115 grade dar tot nu imi deschidea termocupla. Innebunisem ! Dupa ce verificai radiatorul jumatate ardea iar cealalta jumatate ( partea cu senzorul care l declanseaza era rece) ... de asta nu pornea termocupla. In tot timpul asta pe aerisitor iesea abur mult fapt ce intelesai ca nu am destula apa in motor. Scosai furtul care intra in partea de sus a radiatorului iar cealalta parte intra in motor si bagai antigel pe furtun pana imi iesi pe radiator. Dupa care totul reveni la normal , radiatorul era incis iar termocupla imi porni. Toata povestea a pornit acum cateva zile cand am dat jos radiatorul sa l curat. Dupa ce l am spalat pe interior si l am pus pe masina a inceput " calvarul " ) Deci am rezolvat. Va multumesc inca odata! Inainte sa schimb pompa de apa ieri am probat si un alt electroventilator cu tot cu modul si bineinteles ca nu a pornit. Mai ramane acuma daca puteti sa mi spuneti pe partea cu clima : cum pornesc clima ... dupa 3 secunde imi pleaca ventilatorul dar la o turatie mica . Este normala turatia ? Sau tre sa se invarta foarta tare ? Intreb pentru ca la semafor are momente cand baga cald dupa care rece.

Nu este senzorul stricat ! Este nou si probat . O sa incerc sa o las pana la 118 dar ma mir pentru ca am lasat o pana la 117. O sa va anunt daca porneste. De ce banuiesc pompa de apa ? Facui o proba ... am scos furtunul de intra in radiator in partea de sus cu vasul de expansiune si am pornit motorul sa vad daca imi vine antigel pe radiator ... dar nimic . Logica mea este ca pompa trebuie sa invarta si sa bage apa prin radiator indiferent daca e cald sau rece motorul... dar dupa 4 minute nu se vedea strop de apa ca vine pe radiator in parrea de sus.

Am scos senzorul afara cu mufa bagata in el , l am incalzit cu bricheta dupa care ventilatorul a inceput sa mearga. Deci senzorul si ventilatorul este bun. Incep sa cred ca pompa de apa este de vina.

Probat cu alt electroventilator si modul ... la fel , nu vrea sa porneasca

Am facut asta. Porneste ventilatorul daca scot mufa iar senzorul il schimbai azi.

Salutare. Este vorba de un e46 318i nfl din '98. Prima problema este ca electroventilatorul nu mai vrea sa porneasca chiar daca apa ajunge la 105 -110 grade ( vazut in meniul ascuns ). Cand pornesc clima, porneste ventilatorul dar incet. Am schimbat termostatul si senzorul ce se afla pe furtunul care intra in radiator. Daca scot mufa din senzor ventilatorul porneste. Toate acestea au pornit dupa ce am schimbat antigelul. In timp ce faceam aerisirea apa ajunsese in rosu si atunci m am prins ca nu merge electroventilatorul. Dupa care am schimbat termostatul si senzorul. Poate sa fie modulul stricat de pe electroventilator ?

La varianta asta ma gandi si eu pe seara. Merg cu ea zilele astae din plin si sper sa imi dau seama. Sa crape ceva ca sa stiu odata ce se intampla ) Acum pe seara am dat inca odata clima si casetofonul jos ca sa ajung iar la caloriferul de caldura...porni masina, am dat drumul la aeroterma pe cald ( sa faca presiune ) si o lasai 30 de minute... insa nimic. Singura picatura mica a fost dupa ce am oprit motorul pe una dintre tevi aproape de intrarea in interiorul masinii( sub stergataore ) dar repet ceva foarte putin. Am sa golesc maine si lichidul de parbriz ca sa elimin orice suspiciune.

Cosmine acum veni cu masina de la un mecanic care imi pusa masina pe rampa. Vazu urmele de lichid de sub masina iar concluzia lui : este apa de la aerul conditionat . Eu nu folosesc clima ca nu am freon asa ca ii explicai omui dar nimic. Plecai aiurit de acolo. Ajunsai acasa si verificai conductele de la radiator. Foarte putin umed sub stergatoare... pana sa intre mai departe in interiorul masinii ... Ceea ce deduc ca pe acolo pierd. 50 de km cat mersai cu ea prin oras nu imi facu deloc balta sub masina. Nu are logica ce spun dar exact asa se intampla.

Nu am avut clima pornita cand s-a intamplat sa curga pe jos.

Salut colegi. Este vorba de un e46 '98 318i care pierde antigel. Sunt momente cand pornesc masina, o las 5 minute dupa care curge antigel sub caroserie de o parte si de alta, cam in dreptul pedalelor de la sofer respectiv pasager. La motor si in interior totul este uscat. Am schimbat acum 2 luni cotul din spatele chiuloasei si termostatul din fata iar ieri radiatorul de caldura. M-am gandit la conductele care duc la radiator dar logica mea ar fi ca ar trebui sa am presurile ude. Dilema cea mare este ca desi pierd antigel, vasul de expansiune este la nivel . De exemplu ieri dupa ce am schimbat radiatorul de caldura, am lasat masina sa mearga 30 de minute si nu s-a intamplat nimic, dupa care am plecat sa alimentez, ca sa vad in peco siroaie dupa mine. Bag capul sub masina... balta. Dupa m-am plimbat iar 1 ora si nimic. Este posibil sa fie una din conducte fisurate exact sub stergatoare pana sa intre in interiorul masinii iar de acolo sa se prelinga in stanga si in dreapta caroseriei sub masina ? Asta este singura varianta la care ma gandesc. Acolo am pus mana si am vazut foarte putin umed dar comparativ cu balta care o gasesc sub ea este nimic. Multumesc.

Sfat pentru toti : caloriferul de caldura se poate scoate fara a demonta tot bordul . Trebuie dat jos casetofonul + clima + buzunatul liber de sub clima . Pentru inlocuirea tevilor de aluminiu de la calorifer la motor trebuie demontat bordul.

de atunci si eu la 130 d km ....direct in benzinarie ! e bn ca m-am lamurit cu problema asta ...erau 2 variante ori am ramas fara motorina ori de la bujii . Inseamna ca treaba cu bujiile incandescente a fost o coincidenta ca am gasit 3 arse ...desi asta iarna mi-a pornit fara nici un fel de problema .

si atunci de ce mai intai s-a aprins martorul DDE ? dupa care imi taia acceleratia

la acei dinti ma refeream si eu ...iar cheia aia nu e speciala :twoup: e improvizata / facuta ca sa imi cada pe acei dinti pentru a bloca fulia....cu gaura in ea pentru a putea sa pui tubulara cu prelungitor pe surub . mentionez ca despre facelift vorbesc...nush cum e la cealalta !

Salutare tuturor ! Sa va spun ce am patit eu cu martorul DDE . Ma indreptam spre peco sa alimentez ...pe computer imi afisa ca mai am de parcurs cam 80-90 de Km . La 20 de metri pana in peco s-a aprins martorul DDE si imi taia acceleratia ....pur si simplu nu ma lasa sa accelerez masina ...dupa care s-a oprit . Am tras pe dreapta si am incercat sa o repornesc dar degeaba pentru ca imi dadea la automat ( mentionez ca am un 320 D si ca asta se intampla asta vara) . Am incercat de vreo 3 ori dar nimic .Am crezut ca s-a stricat computerul de bord si ca nu imi mai afiseaza corect nr de km . M-am dus la peco si am luat 5 L d motorina dupa care am incercat sa o pornesc iar. Abia dupa vreo 3-4 incercari a pornit iar martorul DDE mi-a ramas aprins. Masina pornea la sfert de cheie si tragea la fel de bn ca si inainte. Cineva mi-a spus a DDE se aprinde cand ai probleme la bujiile incandescente asa ca m-am apucat sa verific daca am vreo bujie arsa luandu-le prin eliminare ...si intradevar am avut 3 bujii arse pe care le-am schimbat. Dupa ce am schimbat bujiile martorul DDE tot aprins imi statea si m-am gandit ca tre sa o pun pe tester ca sa imi stearga eroarea dar dupa 1 saptamana s-a stins singur si nu am mai avut nici un fel de problema pana in ziua de azi .Varianta ca am ramas fara motorina si ca mi-a pornit dupa ce am bagat acei 5 L o cam exclud pentru ca stiu f bine ca motorina mai aveam in masina iar computerul d bord imi merge fara nici o problema .

o stiam si pe asta cu blocarea volantei ...dar am auzit ca tre sa fi f atent ...adica e mai riscanta varianta asta . acuma fiecare face dupa cum crede si dupa cum poate :twoup:

eu m-am dus la un meserias care mi-a facut o cheie ( prin sudura ) "speciala" :twoup: care intra pe zimtzii d pe fulie din zona surubului si astfel unu tine contra iar celalalt desface surubul ! totul tine de scule dar in rest nu e mare inginerie .de fapt totul consta in a tine contra pentru ca surubul sa nu se invarta cu tot cu fulie.

salut ! am si eu o intrebare ......am un e36 din '93 iar in timp ce merg cu masina deodata se aprind toti martorii din bord ( timp de 2-3 secunde) apoi se sting . aveti idee de unde poate fi ? a inceput sa se intample asta decand am schimbat uleiul la masina si am resetat faza cu oil service ( un cablu .....un capat in pinul 7 iar celalalt sa faca masa ) , dar nu imediat ci dupa 2 saptamani ...nu stiu dak are vreo legatura .