sergiu_w32

Felicitari !! Ma bucur ca ai reusit ! Initial si eu am pus tot la fel furtun de 3.2 , si masina parca se gatuia oarecum in acceleratii, dupa care am comandat original de la BMW

Este vorba de furtunul principal de vacuum, cel care vine de la pompa de vacuum in pompa de frana. Verificati foarte bine acest furtun; la mine era spart pe dedesubt atingea in suportul de la joja de ulei. Furtunul este piesa cu numarul 4 : http://www.realoem.com/bmw/diagrams/r/l/177.png

Si inainte dar si acum cand accelerez brusc la turatii mici, creste pana la o anumita valoare dupa care urca incet spre 20 (cam pe la 14 - 16) dupa care cand ajunge pe la 2000 (2000 si ceva) rpm sare la 20. Chestia asta se intampla numai in viteze mari ( a 4-a, a 5-a daca accelerez de la 1300 rpm, poate putin si in a 3-a nu am fost foarte atent)in primele 2 trepte urca rapid la 20

S-a REZOLVAT ! :frantics: Dupa numeroase vizite la diverse service-uri si schimbari inutile de piese intr-un final problema a fost gasita si rezolvata. Vineri am mers la un service din Bacau (undeva in spatele turnului de televiziune -pt cei interesati), pt. a-mi face convergenta la roti (unghiul la directie) Din vorba in vorba am ajuns si la partea cu turbina si cu lipsa de putere si tipul de aici mi-a spus ca el o rezolva (banuia ca e actuatorul) Luni am adus masina in service, au dat jos scuturile admisia, au verificat actuatorul manual (cu un furtunas); acesta deschidea complet la vacuum manual, dar in schimb cand conecta electrovalva inapoi, aceasta deschidea geometria variabila doar foarte putin. Dupa 3 ore de cautari au gasit furtunul de vacuum principal (cel gros care merge la pompa de frana) fisurat din cauza frecarii cu suportul de la joja de ulei. Gaura era undeva in spatele furtunului si desi era destul de mare, era de greu de observat. Baietii mi-au lipit furtunul cu ceva poxipol, urmand ca ulterior sa cumpar unul nou si sa il inlocuiesc. Au lasat la uscat, au verificat actuatorul (care acum lucra cum trebuia), si au montat totul al loc. Ulterior au pus masina pe tester, mi-au resetat valorile de adaptare. Am mers cu masina in probe, si pot sa spun ca <trage de rupe>, de la 2300 rpm explodeaza la propriu. Sunt foarte multumit de rezultat. Astazi merg sa comand furtunul si sa il inlocuiesc. Pana sa gasesc problema am schimbat inutil urmatoarele piese : - debitmetru aer (MAF) - electrovalve (turbo + EGR) - senzor presiune admisie (MAP) - senzor temperatura aer intake - furtunase vacuum (complet) Am curatat : - galerie admisie - EGR - intercooler + tubulatura Am inlocuit clapetele de pe admisie cu Swirl Flap Blanking Plates + schimbat toate filtre/ulei etc Multumesc pentru tot ajutorul bmwclub. Sper ca acest topic va va fi de folos!

Salut colegi! Zilele trecute am schimbat electrovalvele Turbo+EGR cu altele noi si sincer sa fiu nu am observat aproape nici o imbunatatire. In oricea caz mai devreme sau mai tarziu le schimbam oricum, sa fiu sigur ca totul este in ordine. Un alt aspect pe care l-am sesizat este ca de aproximativ o luna masina consuma foarte mult ulei. Intr-o zi mi s-a aprins martorul de ulei, de culoare galbena cand am oprit motorul; am completat cu un litru de ulei si in mai putin de o luna s-a aprins din nou. Masina consuma ulei si inainte dar nu atat de mult. Ultima data cand am verificat am vazut scurgeri de ulei in zona turbinei ( se prelingeau picaturi ). Sunt de parere ca pierde ulei pe la turbo, poate de aici si lipsa de putere care se simte uneori. M-am interesat putin in legatura cu pretul de reconditionare al turbinei, la firma asta : My link Pret Reconditionare : 1000 RON Pret Turbina noua : 5500 RON Sincer nu prea sunt in tema cu preturile pentru aceste servicii. Ce parere aveti ? Imi puteti recomanda pe cineva care face treaba cum trebuie ? De altfel nici nu stiu ce sa cred despre turbinele reconditionate.. Merita efortul sau mai bine pun un ban si iau una noua ? Daca ma puteti ajuta cu ceva sfaturi, sunt binevenite. Multumesc

Salut Asa cum am promis am revenit cu ceva mai multe informatii dupa eliminarea clapetelor. Efecte pozitive : - sa redus lag-ul de la turbo (se simte turbina de la 2300 rpm; inaine masina incepea sa traga de la ~ 2500 rpm) - masina nu mai are acele intreruperi intre 1800 - 2100 rpm atunci cand motorul este rece - urca in ture liniar. inainte de aceasta operatie accelera greoi pana la 2300-2400 rpm dupa care smuncea cand intra turbo; ca si cum ceva l-ar fi blocat sa nu deschida pana la aceasta turatie, parca izbucnea oarecum .. Efecte negative: - parca consumul este ceva mai mare ~1L in plus, dar nu pot sa fiu sigur de asta pentru ca odata cu eliminarea clapetelor au venit si temperaturile scazute; oricum .. o sa mai urmaresc consumul pe viitor - acceleratia pana la 2000 rpm este o tenta mai slaba (dar foarte putin se simte diferenta ) De curand am gasit undeva pe un topic o chestie interesanta in legatura cu electrovalvele (turbo + EGR); un user spunea ca acestea se pot curata, nu este neaparat nevoie sa fie inlocuite cu unele noi. Si avand in vedere ca nu aveam nimic de pierdut m-am gandit sa le curat. - Am dat jos electrovalva am desfacut capacul de la filtrul acela micut, pt. ca ma incurca - Am luat un capat de furtun, cum sunt cele pentru vacuum de ~ 25 cm lungime si un spray WD40 - Am pulverizat spray pe toate cele 3 canale/capete ce ies din electrovalva si cu acel furtunas am suflat/tras cu gura pe fiecare dintre canale - Am repetat de cateva ori procedeul pana s-a eliminat toata negreata din electrovalva; la final se simtea cum clapeta care culiseaza in interior se misca mult mai usor - Am scurs cat am putut de bine spray-ul ramas in interior iar cu furtunasul am suflat sa iasa tot - Cu un feon am incercat sa usuc si mai bine electrovalva - Am luat un bidon cu niste ulei de motor pe care il aveam de rezerva de cand am facut schimbul de ulei (BMW 5W-30) si cu ajutorul unei seringi, am picurat cate 2-3 picaturi pe fiecare canal al electrovalvei, dupa care din nou am suflat cu furtunasul, ca sa patrunda uleiul mai bine in interior Dimineata urmatoare am montat inapoi valva si am plecat cu masina la servici. Sunt foarte multumit de rezultat, turbina se simte mai devreme in jur de 2200-2300 rpm si se simte mai in forta, mai nervoasa as putea spune incepand de la 2200 pana la 4000 rpm. Zilele ce urmeaza ma voi ocupa si de cealalta electrovalva, cea de la EGR, cand voi gasi ceva timp liber. Bafta si sper sa va ajute cu ceva constatarile mele.

Salutare ! Astazi am avut ceva timp liber si m-am gandit sa ma ocup putin de masina .. Am eliminat clapetele de pe admisie si am montat dopurile comandate ceva mai devreme .. Operatia a durat aproximativ 4-5 ore si am renuntat la schimatul bujiilor pt. ca masina porneste destul de bine si in plus e cam riscant. Voi atasa cateva imagini pentru cei interesati : 1. - demontat Capace motor, - demontat Filtru Polen + Carcasa, - desfacut teava EGR + tubulatura Admisie - decuplat mufe injectoare, desfacut cabajul lor de pe admisie 2. - demontat galerie admisie (are 8 suruburi de 10 in partea superioara si 5 suruburi de 11 in partea inferioara) - mare atentie in momentul in care ridicati galeria de admisie de pe motor; are niste garnituri de culoare rosie care se pot desprinde si cadea in motor (!mi-a cazut una dintre ele si a fost foarte aproape sa cada in motor) - ridicati usor galeria, pe dedesubt sunt prinse de admisie 2 electrovalve micute care trebuie inlaturate (ies foarte usor trebuie impinse in spate cu o surubelnita) - veti gasi o mufa pe care trebuie sa o decuplati chiar in spatele admisiei (privind din fata masinii spre portbagaj) ce duce la senzorul de presiune pe admisie si un furtunas de vacuum care actioneaza pompita clapedelor de pe admisie ce trebuie decuplat de asemenea. - pompita si axul de actionare al clapetelor de pe admisie : 3. - demontat clapetele de pe admisie : - cand le-am desfacut, clapetele nu aveau nici un fel de joc; erau in stare foarte buna 4. - montat dopurile de admisie ("swirl flaps blanking plates") 5. - montat inapoi pompita si axul (acestea raman inactive dar nu incurca cu nimic daca sunt montate inapoi) 6. - montat inapoi totul in ordine inversa Dupa ce am terminat am iesit in probe dar nu am avut timp sa imi dau seama foarte bine de diferente. - Mi s-a parut ca acceleratia este mai liniara in sensul ca inaite intampina un fel de hop (sau gatuire) ca sa zic asa intre 1800-2000 rpm dar foarte putin sesizabil, acum a disparut de tot; - Lag-ul mi se pare ca s-a micsorat vizibil.. simt turbina in forta de la 2300 - 2400 rpm; sper sa nu fie doar placebo. voi reveni cu mai multe impresii zilele ce urmeaza. Ca si efect negativ, se simte o oarecare scadere de putere intre 1000 - 1800 rpm, dar foarte putin .. aproape insesizabil; O sa revin cu mai multe informatii pe parcurs. O seara frumoasa.

Salutare tuturor, Am reusit intr-un final sa inmatriculez masina .. a fost un proces lung si urat :-p Cu aceasta ocazie am facut schimbul de ulei (BMW 5W30), am schimbat uleiul de la diferential (75W90) si am eliminat o mica pierdere (tot la diferential aveam o garnitura rupta si pierdea ulei) Intre timp am comandat acele "swirl flaps blanking plates" din anglia ( http://www.pmwltd.co.uk/?page_id=155 - pentru cei interesati ) Comanda a ajuns intr-o saptamana, s-au miscat destul de repede as spune eu; Am preferat sa nu rup clapetele originale si sa cumpar aceste dopuri pentru admisie in cazul in care ma voi razgandi vreodata si voi vrea sa le pun inapoi. Eu sunt de parere ca merita sa incerc atat timp cat pot reveni la original; o sa va spun impresii obiective dupa ce le montez Urmeaza sa dau jos admisisa si sa le motez pana la sfarsitul lunii .. sper , sa vad cand voi avea putin timp, si ma gandeam ca daca tot desfac admisia sa schimb si bujiile .. Pe tester imi apare ca ar fi defecte toate 4 desi masina porneste binisor la rece, o singura nemultumire am referitor la pornire : cateodata se aude o bufnitura chiar la pornire ca si cum s-ar tranti doua chestii metalice grele una de alta .. dar mentionez .. numai cateodata Cateva imagini cu dupurile pt admisie:

problemela poate veni din multe cauze, dar pentru inceput ti-ar trebui o pista pe care sa mergi. incearca pentru inceput sa o pui pe un tester, sa vedem de unde vine problema generala .. pompa motorina, injectoare, filtre, turbina, vacuum sau poate ceva electronic ... Ai schimbat filtrele (aer, motorina) ? .. daca nu poti incepe cu asta . Bafta

nu cred ca dimensiunea furtunaselor de vacuum ar fi principala problema .. pot da si ele un lag intr-o anumita masura dar nu atat de mare. Am avut initial toate furtunasele schimbate cu unele de 10 lei dupa care le-am schimbat cu furtune noi originale .. si diferenta a fost foarte mica, aproape insesizabila Suspectez turbina in cazul tau, fa o testare detaliata si tine-ne la curent

poti incerca sa inversezi valva de la turbo cu cea de la EGR. sunt identice .. este posibil sa fie defecta cea de la turbo. eu le-am inversat in speranta ca cea de la EGR e mai buna, si am observat ca lag-ul mi s-a marit ( turbina se simtea la 2700 de ture si foarte brusc ), deci sigur cea de la EGR, e defecta in cazul meu, nu deschide cand trebuie; ramane de vazut daca nu cumva si cea de la turbo .. in fine .. poti incerca sa le inversezi

Da .. am reusit sa rezolv problema cu pompa de motorina dezamorsata. Ideea e ca masina ramasese fara motorina desi indicatorul de la bord arata ca ar mai fi un sfert de rezervor; Am completat cu 10 L de motorina, am schimbat bateria provizoriu, dupa care am dat la cheie a invartit de vreo 7 ori si a pornit; Dupa ce s-a incalzit motorul, l-am oprit si cand am pornit din nou a luat-o de la prima cheie. Din cate am inteles amorsarea pompei se face automat la aceasta masina ( self bleeding ). Ramane sa vad cum rezolv problema cu placa de presiune si apoi revin la problema cu turbina. Bafta

acum 2 saptamani am facut un drum de aproximativ 100 km, au fost ceva dealuri de urcat, masina plina, si am fortat-o de vreo cateva ori dar nu cred ca asta are vre importanta; ideea e ca la intoarcere am observat ca incepe sa intre din ce in ce mai greu in viteze, trebuia sa imping bine schimbatorul ( cu ambreiajul calcat la fund) si abia abia intra. Am mers asa pana la intrarea in oras, unde am decis sa opresc motorul sa verific una alta, desi nu stiam ce as putea verifica. Cand am pornit din nou motorul am observat ca nu mai intra deloc in nici o viteza. Am chemat pe cineva, m-a tractat pana acasa am bagat masina cu greu in garaj, unde a si ramas de 2 saptamani, pentru ca mi-au expirat numerele si era ultimul set. Am suspectat ca ar fi rulmentul de presiune sau pompa de ambreiaj, am dat scutul jos si am verificat .. din cate am inteles daca e rulmentul ar trebui sa piarda ceva lichid; la mine era totul uscat, la fel si la pompa de pe pedala de ambreiaj; Am intrebat pe cineva si mi.a zis ca ar fi placa de presiune, acestea au un reglaj care ar fi ajuns la capat, dar nu poate sti sigur pana nu vede. Toate bune si frumoase, acum cateva zile m-am gandit ca ar trebui sa scot cumva motorina din rezervor si sa o pun pe o alta masina, avand in vedere ca a mea urmeaza sa ramana vreo 2 luni in garaj. Am incercat sa scot cu un furtun din rezervor direct, dar fara succes si m-am gandit sa incerc pe la pompa de amorsare (cea de langa filtrul de motorina). Am desfacut furtunul dintre pompa si filtru, dupa care am pus contactul la pozitia 2 unde pompa porneste si incepe sa dea motorina afara din rezervor; am scos cat am scos, si cand a ajuns indicatorul de motorina de la bord, la un sfert de rezervor. pompa a inceput sa dea motorina afara cu tot cu aer ( nu mai avea un flux continuu, sufla motorina precipitat ) am luat contactul si am zis ca gata nu mai scot, poate stric ceva .. cine stie.. Am montat totul la loc si am incercat sa pornesc masina dar nu a mai pornit; acum de fiecare data cand pun contactul se aude pompa pornind, dupa care se aude ceva bolborosind in rezervor, incerc sa pornesc, invarte la automat dar nu o ia. Am reusit totusi sa o pornesc de cateva ori a mers la relanti putin dupa care s-a oprit; daca o tin turata nu se mai opreste dar dupa ce opresc motorul tot la fel nu mai vrea sa porneasca, plus ca am reusit sa termin si bateria. Am procedat gresit in legatura cu modul in care am scos motorina din rezervor, cred ca am dezamorsat pompa de motorina (sau pompele .. cine stie) .. Daca s-a mai lovit cineva de situatii asemanatoare si ma poate ajuta .. va rog sa lasati un reply Multumesc

Salutare colegi. In ultima vreme au fost ceva evenimente mai nedorite in familie, asadar nu am mai avut prea mult timp pentru masina. Imi configurasem contul sa trimita instiintari pe mail, atunci cand posteaza cineva pe topic, dar nu stiu pentru ce motiv nu am mai primit nimic pe mail. Totusi nu am lasat total deoparte, problema cu masina .. Am mai vorbit cu ceva mecanici si am reusit oarecum sa identific problema ce mai mare .. cred eu; am pus testerul (DIS) si am rulat de mai multe ori testele pentru turbina ( Debitmetru Aer, senzori presiune/temperatura, electrovalve, actuator turbina, etc) si de fiecare data mi-a iesit presiune turbinei prea mica ("minimum pressure not reached"). Din cauza presinii prea mici produse de turbina, ECU nu ruleaza nici functiile de adaptare a Debitmetrului (valorile de adaptare raman pe 0 dupa resetarea debitmetrului), asadar masina nu merge in parametri (asa cum ar trebui). O alta dereglare produsa de presiunea scazuta din turbo .. si as crede eu cea mai importanta, este urmatoarea : Datorita presiunii de aer prea scazute, citita de senzorul de presiune de pe admisie, clapetele de pe admisie se deschid foarte tarziu (dupa 2000 de ture) chiar si in cazul unei accelerari la podea, lucru ce reduce substantial puterea masinii. Imediat ce aceste clapetele (swirl flaps) se deschid, masina prinde putere si are vlaga din nou, dar acest lucru se intampla abia peste 2500 de ture. In cazul in care debitmetrul este decuplat, deci valorile nu mai sunt masurate (sunt calculate de ECU), clapetele se deschid imediat ce pedala de acceleratie este apasata putin mai agresiv; din acest motiv se simte o oarecare imbunatatire atunci cand debitmetrul este decuplat; In linii mari, cred ca turbina ar fi principala mea problema, dar avand in vedere ca inca nu am inscris masina, nu imi permit sa imi iau alta, si nici macar sa o reconditionez pe asta. Dar in orice caz, prima masura pe care o voi lua, este sa renunt la clapetele de pe admisie, acest lucru va aduce un plus de putere masinii la turatii mici (si aici vorbesc strict despre masina mea, cu problema pe care o are), si pe de alta parte voi elimina riscul de a imi distruge motorul (prin ruperea si caderea in motor a uneia dintre clapete ); dupa toate problemele ... asta ar fi ultimul lucru la care as vrea sa ma mai gandesc ... Nu va recomand sa renuntati la clapete, daca aveti timp sa le verificati regulat, dar eu nu imi permit acest lucru si prefer sa nu am grija lor. Voi posta aici pe topic, toate modificarile pe care le voi face pana voi pune acesta masina pe piciare asa cum a fost candva. Bafta

ti-am trimis PM

da electrovalvele functioneaza .. imi misca tija de la turbina, acum problema este ca nu stiu daca functioneaza cum trebuie, daca deschid si inchid atat cat este necesar. Erori permanente nu am in afara de: - 4/4 bujii arse :-p - 43F1 instalatie Suplimentara de incalzire 1 Scurt dupa masa - 4AB2 Instalatie Suplimentara de incalzire 1 Dereglare defectiune in functionare dar asta este irelevant pentru problema mea. Au fost ceva erori dar nu au mai aparut dupa ce am schimbat debitmetrul si senzorul de presiune admisie: - 4530 Reglare presiune de supraalimentare Presiune prea mica. - 4507 Sistem de recirculare gase de ardere. Abatere reglare pozitiva - 3F70 Senzor temperatura aer admisie Intrerupere/ Scurtcircuit plus - 3FB1 Debitmetru de aer cu pelicula termica Semnal prea mic/ Aer fals

Multumesc pentru informatii Ai cumva idee ce se intampla cu electrovalvele EGR si Turbo, atunci cand este decuplat debitmetrul ? Raman pe descis 100% ? Am inteles ca aceste valve deschid si inchid gradual (10%, 20%, 50% etc) Sunt curios de ce atunci cand decuplez debitmetrul, masina functioneaza bine dispare lag-ul trage bine la turatii mici...

Am verificat tubul dintre turbina si intercooler si la fel cum ai spus si tu la capatul de la turbina are ceva joc, se poate observa ceva ulei scurs pe langa. Am desfacut furtunele de la intercooler si s-a scurs putin ulei, este normal sa fie putin ulei in intercooler nu ? Tot astazi am mai facut o proba, am conectat furtunasul de la actuator direct la rezervorul de vacuum (am eliminat electrovalva) si pot sa spun ca merge ceva mai bine, dar nu la fel de bine ca atunci cand scot mufa la debitmetru.

Cand am desfacut racordul de plastic dintre debitmetru si turbina am gasit destul de mult ulei scurs in acea zona, de aceea cred ca acea garnitura este uzata imbatranita, si m-am gandit sa o schimb.( m-a costat 40 RON ); Despre teava care iese din turbo si intrain intercooler nu stiu inca ce sa zic; peste jumatate de ora, bag masina pe canal si verific; voi reveni cu informatii. Am mai auzit varianta cu pierderi pe la pompa de vacuum, este foarte posibil sa fie asa, in plus nici nu e scump O-ringul ala; deci ar merita incercat. Dar ma intreb, nu cumva ar trebui sa ai probleme si cu frana, care e actionata tot de pompa de vacuum, in acest caz ?

da, asa este am ulei in scut ... din acest motiv am banuit ca imi pierde ceva pe la intercooler, trebuie dat jos scutul. garnitura pe care am comandat-o este piesa nr. 6 de aici http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/april/browse/fuel_preparation_system/mass_air_flow_sensor_intake_silencer/

da .. m-am mai documentat si intr-adevar nu este nici un colier acolo ... am comandat azi garnitura aia de la capatul de la turbo. urmeaza sa vad ce e cu intercoolerul .. ma duc sa-l verific .. mi se pare ca pierd ceva si pe acolo mersi

Astazi am avut o problema cu un golf 4 1.9tdi care nu mai tragea de nici o culoare; dupa mai multe teste am gasit cateva furtune de vacuum infundate complet. Am fost impresionat de comportamentul masinii dupa desfundarea furtunaselor, cu totul alta masina, trage puternic inca de la turatii mici, si nu are decat 101 HP. Surprins fiind de rezultatele golfului, am luat masina mea la probe; am vrut sa fac o comparatie intre cele doua, in speranta ca voi descoperi sursa preoblemei mele. Asadar am luat masina in probe si am observat ca incepand de la 1700 de ture pana la 2300, acceleratia este gatuita, parca nu ii da suficient combustibil. Am decuplat mufa la debitmetru si masina merge impecabil, trage asa cum ar trebui de la 1900, de la 2200 te tine in scaun, si dispare acea gatuire a acceleratiei despre care vorbeam. Deci problema mea cred ca sta undeva intre valorile debitului de aer masurat de MAF si debitul de aer real care intra in turbina; In fnctie de debitul masurat de MAF sunt comandate cantitatea de de motorina injetata, electrovalvele si altele. Presupunerea mea este ca intre debitmetru si turbina este tras aer fals; In plus pe racordul de plastic/cauciuc dintre acestea doua nu este nici un colier nimic. Cred ca atunci cand debitmetrul este decuplat nu mai sunt luate in calcul masuratorile facute de acesta, deci pentru cantitatea de motorina injectata si actionarea electrovalvelor, etc. se folosesc valori implicite calculate de ECU. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/april/browse/fuel_preparation_system/mass_air_flow_sensor_intake_silencer/ Pe piesa nr. 3 este conectat un furtun (piesa nr.7), care la mine nu are nici un colier (chiar pierde si ceva ulei pe la capatele lui) Piesa nr. 6 ar putea fi imbatranita/ veche/ uzata, deoarece am gasit si ulei scurs in zona turbinei; nu stiu daca la acest capat al racordului de plastic (spre intrarea in turbina) este necesar vreun colier ... dar ce pot spune este ca am gasit destul ulei scurs pe aici. Va rog sa imi spuneti daca cumva ati mai intalnit aceste probleme, daca se pot izola mai bine capetele acestui racord de plastic cu niste coliere sau altceva. Voi comanda garnitura de la capatul din spre turbina si o voi inlocui maine. Daca nici asta nu rezolva problema voi cumpara electrovalvele, luna viitoare. Astept parerile voastre, multumesc tuturor pentru ajutor.

Pai din tot ce ai enumerat mai sus au mai ramas electrovalvele; - admisia + EGR au fost curatate - senzor presiune admisie cumparat nou - furtunase vacuum schimbate toate, 3.5 x 2 pe original - debitmetru nou pierburg ( + resetare valori de adaptare debitmetru ) Sngurele care au mai ramas sunt electrovalvele, dar nu au mai ramas bani ... luna asta, deci ar ramane pe luna viitoare. Intradevar .. si eu inclin sa cred ca nu este turbina de vina (in ciuda spuselor mecanicului de la service)

Salutare ! Revin cu noi impresii, am fost putin cam ocupat cu serviciul si abia zilele astea am reusit sa mai fac cate ceva la masina. Asadar, am schimbat toate furtunasele de vacuum, cu altele noi comandate pe original (3.5 x 2) si din ce am putut observa, o parte din lag a mai disparut, dar problema nu s-a rezolvat inca; tot pe la 2300 - 2500 incepe sa traga; mai investighez ... Raspunde mai bine la acceleratie e mai vioaie, dar mai este ceva ... Am verificat : - turbina (actuatorul); am pus un furtun si am facut vacuum cu gura, tija se trage cu usurinta pana la capat - rezervor vacuum ; am astupat un capat al acestuia si cu ajutorul unui furtun am facut vacuum cu gura, la celalalt capat; nu pierde vacuumul - supapa EGR; la fel am facut vacuum cu gura, cu un furtunas, si nici acesta nu pierde vacuumul; supapa EGR deschide mult mai greu decat tija de la turbina, dar cred ca asta este normal. Pe tubulatura care vine de la intercooler si duce in supapa EGR, exista un senzor de temperatura ( Temperature sensor air 11613449116 ) piesa nr.10 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/april/browse/engine/intake_manifold_supercharg_air_duct/ Am decuplat mufa de la acest senzor si am plecat in probe cu masina, dar nu am simtit nici o diferenta, se comporta identic ... Stie cineva daca influenteaza intr-un fel sau altul mersul masinii, acest senzor ? Ar fi trebuit sa simt vreo diferenta ? A mai ramas de verificat electrovalva de la turbo (convertor presiune) dupa care, daca tot nu se rezolva ... turbina noua, dar asta abia dupa inscriu masina. O gramada de bani ma costa si inscrierea asta ( euro3, 2002) => 1750 EURO taxa de inscriere; aiurea! ... dar asta este. Luna viitoare am in plan sa comand un set de Swirl Flap Blanking Plates (dopuri clapete adminie); am gasit de vanzare aici: http://www.pmwltd.co.uk/?page_id=155 Am tot cautat sa imprumut o electrovalva de la cineva, sa fac un test, am cautat chiar si pe la dezmembrari, dar fara succes. Daca este cineva din bacau sau din apropiere, care ma poate ajuta in privinta aceasta, il rog sa imi lase un mesaj. Multumesc

Asa am facut si eu initial, si m-am ales cu lag marit la acceleratie ( ~ 2 secunde ). La tine e ok ? Se comporta bine dupa ce le-ai schimbat ?