sergiu_w32

in total sunt vreo 2 metri si ceva. dar vin pe bucati. Am comandat vreo 5 furtune. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 - 3 bucati 11747797129 (negru) (piesele 8 si 9) - 2 bucati 11657796879 (albastru) (piesa 10) Si mai sunt doua furtune albe pentru clapetele de la radiator

Tocmai l-am comparat cu unul din cele vechi, singurul care mi-a mai ramas si cel mai lung, din ce imi amintesc; cel nou este mai lung cu 2 centimetri, deci da ajunge.

Am dat 70 RON pe un furtun, si are intr-adevar aproximativ un metru. Voi urmari exact ordinea si dimensiunile specificate de tine. Pentru a verifica etanseitatea rezervorului de vacuum trebuie dat jos banuiesc .. ? Multumesc pentru ajutor

Astazi am primit o parte din furtunele de vacuum (cele albastre), care au fost comandate pe original. Spre surprinderea mea am observat ca nu au nici o inscriptie pe ele is sunt taiate stramb la capete; Am intrebat vanzatorul in aceasta privinta si mi-a zis ca asa au venit ele. Sunt putin suspicios in legatura cu provenienta si dimensiunea-diametrul lor... Va rog sa-mi confirmati cei care ati mai comandat aceste furtune, pentru a le returna sau macar sa le comand pe celelalte de la un alt magazin.

Da asa este tija nu se trage pana la capat; Urmatoarea miscare - furtunasele, numai sa le gasesc ... Am intrebat ieri la 3 magazine de piese auto si nu am gasit ... poate am mai mult succes azi

da ... foarte posibil; luna viitoare am in plan electrovalvele

Salutare din nou. Ieri am achizitionat un debitmetru nou Pierburg 7.22684.09.0; l-am montat, am deschis INPA am sters erorile dupa care am plecat cu masina in probe. Comportamentul masinii s-a schimbat, in sensul ca acceleratia este mai uniforma si a crescut puterea/cuplul in zona middle/high end (peste 3000 ture); dar nici o imbunatatire notabila pana la 2500 ture. Dupa o ora de brainstorming am decis sa ma documentez mai bine in legatura cu "adaptarea MAF-ului"; asadar am studiat cateva documente/forumuri in privinta "Air mass flow meter adaptation" si am ajuns la concluzia ca trebuie facuta o recodare/adaptare a paramatrilor de adaptare a MAF-ului. Codul vechiului debitmetru BOSCH este: 0928400468 (din ce am citit debitmetrele cu acest cod si cele cu 0928400314 necesita recodare cand sunt inlocuite) Am instalat DIS-ul si in sectiunea "Service Functions" exista functia "Air mass flow meter adaptation" care rescrie/reseteaza vechile valori de adaptare a MAF-ului (sunt doua valori). Dupa finalizarea job-ului trebuie luat contactul complet pentru cel putin un minut (asa cum zicea si MICKYDUTA) Dimineata am mers cu masina in probe si dupa cateva ture am observat o imbunatatire si in zona de jos a acceleratiei (pana la 2500 ture) dar nu foarte mare, ar fi loc de mai bine, tot mai sunt ceva ezitari. Tot o ezitare se poate simti si atunci cand de ex. sunt in treapta a 3-a accelerez cu pedala la podea pana la 4000 ture iar cand schimb viteza (pedala tot la fund), acul cade pe la 2300-2500 ture si pierde putere (exista un lag ~2-3 secunde pana simt turbina din nou); dupa parerea mea o problema de vacuum/actionare a turbinei. Mentionez ca nu am inlocuit inca furtunasele de vacum (diametrul curent al furtunaselor este 3.0); cele de 3.5 x 2 sunt greu de gasit dupa cum se pare; Voi mai cauta si astazi, sper sa gasesc intr-un final, iar daca nu .. pe original.

Tocmai am verificat furtunasele; diametrul este de 3.0 Voi cauta furtun de 3.5 saptamana asta. Mersi

@MICKYDUTA te rog sa mai atasezi inca o data link-ul, nu imi apare. "The service function Air mass flow meter adaptation must be run if the air mass flow meter is replaced." Unde este localizata aceasta functie ? ce software este necesar ? Am o interfata de diagnoza, poate as putea face eu singur operatia asta. Voi verifica toate elementele listate de tine, si voi inlocui furtunasele pe care le-am schimbat cu unele de alt diametru si ceva mai lungi. Multumesc

deci singura problema e diametrul ? nu are importanta ca le-am lasat ceva mai lungi, decat cele originale ? Am aruncat furtunasele originale deci nu mai pot sti care era exact lungimea fiecaruia .. din cauza asta ma gandeam sa le iau pe original.

Cand am schimbat furtunasele le-am lasat putin mai lungi .. din ce imi aduc aminte; si nici nu stiu exact ce dimensiune sunt. Voi incerca sa le cumpar pe original (gata taiate / dimensionate corect); ar trebui sa se gaseasca ...

Zilele trecute am curatat filtrul la electrovalva EGR (la electrovalva turbo a fost curatat acum 2 saptamani), am mers cu masina in probe dar nici o diferenta. Am inversat electovalvele intre ele, dar nici de data asta nu s-a observat nici o diferenta. M-am gandit ca problema ar putea fi de la EGR, asa ca am scos furtunasul de la EGR si l-am astupat cu un surub, am mers in probe dar nici aceasta modificare nu a adus nici o imbunatatire. Pe durata probelor am observat un aspect care mi-a scapat din vedere pana acum; la 1700 ture, apas acceleratia la fund iar indicatorul de motorina urca spre jumatate ( 10 L ), se opreste un timp in aceasta zona, pana cand masina atinge turatia de 2300, dupa care incepe sa creasca spre maxim odata cu revenirea puterii ( momentul in care turbina isi face simtita prezenta ) Acest hop intre 1700 - 2300, se resimte ca si cum s-ar gatui alimentarea cu motorina / aer. Am decuplat mufa debitmetrului, si am observat ca acest comportament dispare complet; cu debitmetrul decuplat, in momentul in care apas acceleratia la fund indicatorul de motorina urca imediat pana la capat (20 L) iar masina trage liniar pe toata plaja de turatii; pot simti prezenta turbinei inca de la 1800-1900 ture. In final, dupa toate testele efecuate, cred ca adevarata problema este senzorul MAF / Debitmetrul, nu sunt total convins deoarece cei de la service unde am facut diagnoza, mi-au spus ca debitmetrul e OK, iar prin decuplarea lui nu fac decat sa modific comportamentul altor componente. Nu stiu ce sa cred ... astept parerile voastre. @whisperer ai incercat sa decuplezi mufa la debitmetru ? ai observat vreo imbunatatire de comportament ? @MICKYDUTA debitmetrul pierburg necesita rescriere soft ?

Debitmetrul l-am curatat cu un spray special, dar fara efect, il voi schimba curand, cred ca voi merge pe varianta cu cel pierburg; citisem undeva ca dupa schimbarea debitmetrului este necesara o recodare / resoftare in ECU, este adevarat ? Astazi am montat noul senzor MAP, si s-a putut observa o mica imbunatatire in comportamentul acceleratiei, dar prea putin sesizabil, poate e doar o impresie a mea; in orice caz am eliminat o posibila cauza a problemei. In seara asta voi curata filtrul electrovalvei EGR si voi incerca sa le inversez eventual, in speranta ca o voi identifica pe cea defecta (daca este). Multumesc tuturor pentru sfaturi / raspunsuri.

cand am schimbat filtrul de aer si furtunasele de vacuum am scos si acest cot (debitmetru - turbo) si am observat ca garnitura la capatul de jos al cotului (la intrarea in turbina) era cazuta iar in jurul ei era mult ulei scurs. Poti verifica, se scoate destul de usor - dupa demontarea debitmetrului trebuie sa iasa la mana. piesa numarul 6 parca http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0962&hg=13&fg=20

L-am curatat doar pe cel de la electrovalva de langa turbina; de cel de la EGR nu m-am ocupat inca. Voi incerca maine. Astazi am comandat senzorul de presiune de pe admisie, maine il montez, sa vad daca e vreo diferenta. Sper sa nu il fi luat degeaba

Am scos furtunasul care vine de la turbo si intra in electrovalva (convertor presiune) si am incercat sa fac vacuum cu gura; Tija se trage pana la capat, insa mai greu la final ( pentru a ajunge la capatul cursei am fost nevoit sa trag aer cu ceva mai mult efort) Am rugat pe cineva sa accelereze masina in timp ce ma uitam la actuator; am observat ca in timp ce o accelerez tija nu se deplaseaza foarte mult, similar cu cea din acest video : Nu stiu daca acest lucru este ok sau nu... Multumesc

Din ce am observat, in momentul in care pornesc motorul, tija este trasa dar nu complet (putin peste jumatate din cursa ei) Cand acclerez masina , tija isi schimba pozitia ... da nu am fost foarte atent cum si la ce turatie. Voi face o verificare, imediat ce gasesc ceva timp liber. Multumesc

Salut Acum aproximativ o luna adus un 320d (Facelift - 150CP) e46 (2002) din Germania; Masina se comporta bine la drum, dar am observat o anumita lipsa de putere pe toata plaja de turatii. Ca si simptome am observat: - lipsa de putere pana la 2300 - 2500 ture (chiar cu pedala la fund, pana la 2300-2500 ture este lenesa, ca si cum turbina nu ar interveni mai deloc, dupa care incepand de la 2500 ture se simte turbina / incepe sa traga ) - putere scazuta in general (chiar si dupa 2500 ture masina nu are demarajul care ar trebui, este o tenta mai lenesa - mentionez ca am mai condus alt 320d cu aceeasi motorizare ) La achizitionarea masinii, fostul proprietar in germania mi-a explicat ca turbina a fost schimbata acum 2 luni cu una noua. Am solicitat factura pentru turbina, iar pe aceasta este specificat pretul de 407 euro ( putin cam mic pentru o turbina noua). Operatiuni efectuate / Piese Schimbate: - filtru de aer (inlocuit) - filtru epurator (inlocuit) - EGR + Admisie (curatate) - senzor presiune admisie - MAP (curatat) - toate furtunasele de vacuum inlocuite - filtru electrovalva turbo ( Convertor Presiune ) curatat Citind cateva topicuri pe forum am decis sa incerc testul cu mufa debitmetrului; asadar am deconectat debitmetrul si am observat o oarecare imbunatatire a comportamentului acceleratiei la turatii mici. Masina accelereaza bine incepand de la 1700 ture pana la 3000 de ture, dupa care din nou se simte lipsa de putere. Mentionez ca in ambele cazuri (cu / fara debitmetru deconectat), trecerile de la momentele in care masina trage si cele in care pierde putere, se manifesta lin ( nu bruscheaza - acceleratia este liniara) Saptamana trecuta am hotarat sa fac o diagnosticare la un service mai renumit din oras. Am pus masina pe tester si am gasit pe langa 4 bujii arse, urmatoarele erori : - 4530 - presiune supraalimentare prea mica - 3FB1 - debitmetru de aer cu pelicula termica-semnal prea mic/ aer fals A doua eroare (3FB1) cred ca a aparut din cauza decuplarii mufei de la debitmetru (dupa cateva teste nu a mai aparut) Dupa mai multe verificari (verificat EGR, catalizator, intercooler, vacuum, debitmetru) mecanicul care s-a ocupat de masina a concluzionat ca turbina cu creeaza suficienta presiune si mi-a explicat ca furtunul gros care intra in EGR ar fi trebuie sa fie mult mai tare in timp ce masina este turata, si ca ar trebui data turbina jos pentru o mai buna viziune asupra problemei. A verificat senzorul de presiune de pe admisie (nu stiu exact prin ce metoda - l-a demontat si a plecat cu el ), si mi-a dat de inteles ca si acesta ar putea fi defect si posibil de aici cauza problemelor, dar cel mai sigur turbina este dusa. I-am expicat mecanicului cum se comporta masina dupa decuplarea debitmetrului, a verificat debitmetrul si a zis ca este OK (problema vine din alta parte) !! Inainte sa ma arunc la chaltuieli mari as incerca mai intai sa inlocuiesc senzorul de pe admisie, si ulterior (daca este necesar) debitmetrul. Astept opiniile voastre. Multumesc

Merci . Voi incerca sa il mut undeva mai sus. :lol:

mai repede lovesti pragul sau puntea decat filtrul.ai mers pe aratura?nu cred ca ai cum sa lovesti filtrul,poate sa fie drumul extraordinar de denivelat.plus ca filtrul are o protectie de aliminiu. filtrul nu e sub scaunul soferului.e in dreptul pedalei de ambreiaj,dedesubt. ok , asa e , e sub pedala de ambreiaj .nu am cautat coordonatele prin gps , am spus asa informativ, deci daca ma poate ajuta cineva inca mai astept un raspuns. multumesc.

Te bagi sub masina, si cam sub scaunul sofer ai o carcasa de plastic. Dai aia jos, si vezi filtrul. Sau mai bine te uiti dupa conducte, si gasesti sigur. Salut . Am si eu o nelamurire : Este indicat sa mut filtrul de benzina in spatiul motorului , pentru a nu il mai lovi .Am un BMW 316i COMPACT iar filtrul se afla sub masina in dreptul scaunul soferului ? Pe ce drumuri ai mers de ai lovit filtrul? Daca lovesti filtrul, ar trebui sa lovesti si conductele. De obicei merg prin oras. Cu ceva timp in urma am mers pe un drum de tara , si atunci mi-am indoit filtrul si conductele . Conductele am reusit sa le indrept iar filtrul l-am schimbat. Dar , acum iarna se fac pe marginea strazii damburi de zapada si atunci cand parchez , de multe ori ating cu burta masinii gheata . Pana acum am pierdut doar aparatoarea din plastic , si incercam sa gasesc o solutie pentru asta.

Te bagi sub masina, si cam sub scaunul sofer ai o carcasa de plastic. Dai aia jos, si vezi filtrul. Sau mai bine te uiti dupa conducte, si gasesti sigur. Salut . Am si eu o nelamurire : Este indicat sa mut filtrul de benzina in spatiul motorului , pentru a nu il mai lovi .Am un BMW 316i COMPACT iar filtrul se afla sub masina in dreptul scaunul soferului ?