shogunE21

Cred, insa nu sunt sigur, ca si la masina mea senzorul este defect - asa am cumparat-o. Am motorul M43 de 1.6. Imediat ce dau contact acul de la indicator se ridica cu 2 mm si pe urma nu se mai misca. La inceput s-a mai intamplat ca indicatorul sa functoneze corect, insa numai pentru cateva minute, dupa care acul a coborat la pozitia rece. Am citit in maualul de reparatii ca senzorul poate fi testat in urmatorul fel: - se deconecteaza mufa de la senzor - se leaga firele cu o bucata de sarma - daca ceasul de bord functioneaza, acul se ridica la maxim, in caz ca senzorul este defect Problema este, ca am doi senzori, unul in fata sa unul in spate, greu accesibile. Asa am inteles ca senzorul din fata este cel al indicatorului de bord. Am legat firele de la mufa, am pornit motorul, insa nu s-a intamplat nimic, adica acul de la indicator s-a ridicat tot cu 2 mm. Am incercat testul si cu senzorul din spate, insa motorul nici nu s-a pornit. Probabil ca din cauza unui program de siguranta impotriva supraincalzirii. Adica computerul masinii a detectat ca temperatura este critica si a interzis pornirea motorului. Dupa ce am pus mufa la loc, masina a pornit. Ce parere aveti? Am un senzor defect, un contact corodat/ruptura de fir sau un indicator de bord defect? Mentionez ca am desfacut toate mufele rotunde, apoi am scos si instrumentul de bord, am curatat contactele cu spray, insa porblema tot nu s-a rezolvat. Un senzor defect poate produce simptomele sus descrise? Momentan sunt in cautarea unei interfete pentru INPA, la un pret rezonabil, sa citesc codurile de eroare.

La multi ani! As si eu dori sa va prezint masina mea: este un BMW 316i E36 Compact din 1994, l-am cumparat in octombrie cu 1700 Euro, neinmatriculat. Cautam exact modelul Compact Âşi de preferat culoare neagra. Cu toate taxele (600 lei cu depreciere la RAR, 1550 lei poluarea si cam 450 lei dosarul la serviciul de inmatriculari auto cu asigurarea inclusa) si reparatiile (schimbat ulei, filtre, toba de inox in locul tobei vechi si ruginite, bucse si rotule noi, amortizoare fata noi) costurile au ajuns la 2900-3000 Euro. Am curatat si motorasul de relanti dupa metodele gasite pe net. Fiind o masina de 16 ani, bineinteles ca mai este de facut cate ceva. Motorul este M43, Euro2, 75kw, 102 cp. Fuge surprinzator de bine, are cuplu Âşi la turatii joase (nu ca la masinile moderne), iar peste 3500 rpm prinde aripi :) Dotari: un singur Airbag, ABS, geamuri si oglinzi electrice, trapa electrica, geamuri spate laterale pliabile, stergator haion Âşi jante aluminiu. Clima nu are. Exteriorul este negru metalizat, si are interior rosu, intact, fara rupturi sau fisuri. In actele nemtesti este trecut ca are M-Sportfahrwerk. Poate cineva sa ma lamureasca in ce consta acest M-Sportfahrwerk (ce piese difera fata de suspensia serie).