Salut Cu ceva vreme in urma am facut si eu un research pe tema asta, o sa iti scriu pe scurt concluziile la care am ajuns: - acel procent (25%) se refera la puterea de blocare al diferentialului si tine de suprafata/materialul din care sunt facute placutele ambreajelor din diferential (static lock) si o explicatie simpla ar fii ca roata fara aderenta primeste 75% din putere iar cealalta 25% (roata care la un diferential open nu s-ar invarti aproape deloc) - unghiurile de care vorbesti tu se refera la cat de agresiv este diferentialul (cat de rapid blocheaza) In functie de aplicatia care te intereseaza poti modifica una dintre ele sau ambele. De exemplu la drift (pe mine asta m-a interesat) stii sigur ca vei bloca diferentialul si ii aplici destula putere pentru treaba asta, in schimb te intereseaza ca rotile sa primeasca putere cat mai apropiata ca sa ai control cat mai bun in derapaj.(asta ar fii motivul pentru care cel mai bun diferential de drift e cel sudat :twoup:) Pe circuit te intereseaza in primul rand ca diferentialul sa blocheze cat mai rapid cand pierde aderenta roata din interior apoi puterea de blocare, care bineinteles te va ajuta sa pui puterea jos si sa iesi cu viteza cat mai mare din viraj.