Pacific

Pai ce experiment era ala?92 este intre 91 si 98. :) calitatea benzinei in Europa de est lasa de dorit , exemplu : din belgia pana in romania am avut un consum mediu de 6.5% la 2000 cc acasa mai jos de 7.5% nu am reusit sa o scot , actulamente 8% extraurban bineinteles

Mai dau un exemplu concret: (chiar daca nu tine de BMW) La modelele Volga (2,4 carburator) 1980-90 erau disponibile chiulase pentru benzina 76 si chiulase pentru benzina 93 singura diferenta fiind dimensiunea camerei de ardere. Respectiv la 76 camera mai mare si la 93 camera mai mica. Acum o fi ele BMW-uri dar procesele termodinamice tot alea sint . inseamna ca motorul tau este prevazut sa mearga cu cifra octanica mai mare , asta e tot , acelasi lucru se intampla si la mine dar nu am avut curajul sa torn 92 :) chiar si de dragul experimentului pe capacul rezervorului scrie bleifrei (91-98)

Pentru cunoscatori Sunt cateva tipuri de arcuri care se pot monta pe aceeasi caroserie, fiecare cu marcajul sau , am intalnit albastre, galbene , am auzit de rosii Daca stie cineva care sint toate marcajele si ce inseamna , va rog... exemplu personal : aveam montate pe spate cu marcaj albastru, unul a plesnit si le-am schimbat cu altele cu marcaj galben, par sa fie mai rigide dar pe fata marcajele sunt albe ...

Sfat: lasa motorul asa. +1

aici i-ti dau dreptate: Bujiile vechi NGK BKR6EK (stock) le-am curatat cu detartrant (aveau depuneri de piatra pe ele, si am experimentat , a mers sau curatat excelent, alternativa era sa le rod cu glaspapir) si le-am pus inapoi (merg pe GPL ). A crescut simtitor puterea si motorul merge ca inainte adica bine (pe ambii combustibili). Am ajuns la concluzia ca pentru M52 B20 2000cc bujiile NGK BKR6EQUP (4 electrozi laterali , electrodul central infundat, platina, vezi pozele mai sus )nu sint bune Apropo dupa vreo 500 km cand am demontat BKR6EQUP izolatorul electrodului central era alb , ca nou, presupun ca se incingea tare de unde si detonatiile > pierdere putere>consum ridicat. Sper sa va fie de folos . Comentariie sint binevenite

[/quote ] name='Boxer' date='7/Sep/2009, 11:39' post='839156'] Teoria este ca practica.Un motor conceput sa foloseasca cifra octanica 94 sa spunem, nu va performa better cu benzina cu cifra octanica 98. De performat va performa mai bine insa cred ca este vorba de altceva.O cifra octanica mai mare va degaja o energie mai mare in motor (o explozie mai mare) si daca motorul nu este conceput sa reziste la asemenea presiune este posibil sa se uzeze mai repede.Cred ca asta vrei sa spui.Insa nu cred ca este asa mare diferenta intre o cifra de 95-98 si 100 astel incat motorul sa aiba probleme.Poate ca la sute de mii de km i-o cauza ceva insa inca nu e nimic demonstrat... de acord , plus: o cifra octanica mai MARE necesita o compresie in cilindru mai MARE pentru o ardere completa (eficienta) , poti sa ai surpriza turnand o cifra octanica mai joasa , sa mearga motorul mai bine. ex. cifra octanica a GPL approx 104 compresie necesara > 11 bar (informatie neverificata, a se preciza ) ex. De pe forumurile rusesti : benzina 92 este calitativ mai superioara celei 95 (precizez :in Rusia) 95 fiind acelasi 92 dar aditivat ( cu ceva :) )

vezi nivelul uleiului, tre sa fie putin mai jos de nivelul superior, adauga daca este necesar (am avut problema similara), am adaugat si a disparut bataia) dar nici sa nu depasesti nivelul superior ca ti-l arunca afara + damage la etansari. la mine batea ocazional dimineata si incepuse sa bata si dupa ce se incalzea

exact din astea am pus si eu , o sa le schimb pe alea vechi inapoi si va tin la curent cum mere

SALUTARI Am schimbat vechile bujii NGK BKR6... (stock, 2 electrozi laterali ) pe un model mai nou platinum BKR6Equip electrod central infundat cu platina 4 electrozi laterali, (luat dupa catalog) si surpriza, am pierdut din putere la turatii reduse plus se incalzeste excesiv esapamentul. NU sint multumit. Pe moment am sa revin la cele stock dar ma intrigat faptul. PS: ce bujii folositi si care au dat rezultatele cele mai bune. date masina, 320i 2000cc automat, M52B20 6 cil linie, din cate am mai citit pe net CICA motoarele BMW nu se impaca prea bine cu bujiile cu elementi de platina.

hmm.....destul de interesant, dupa ce am citit pe site cam ajung la concluzia ca s-ar putea sa aiba dreptate gagii.. a reparat cineva vanosul pe masina sa?

adevarat, dar dupa 5 minute de condus te ia somnul iar.

un fel de zgomot sacadat am avut si eu pe un m52 care venea dinspre compresorul de aier conditionat , a fost rola intinzatoare a curelei , avea rulmentul uzat.(facea un zgomot la fiecare turatie)

eu la m52 2l (hidramata) GPL ,am avut problema similara, si mergea tot mai prost pe zi ce trecea, ba iar mergea mai bine, ma innebunit ,cateodata pe GPL tragea mai tare ?!?! pe tester- impecabil, am schimbat filtre aier benzina , cate si mai cate .... pana la urma am schimbat garnitura la capacul chiulasei (din greseala :) sa imbunatatit mersul motorului dar tot mai avea pierderi din putere , dupa care am citit ceva despre bobine . aveam bobine BREMI si care mai ierau si arse pe circumferinta (la tester toate ieseau OK,) dar de fapt descarcau la "masa" le-am schimbat pe BOSCH seond hand, si am aflat cum trebuie sa mearga un 2000 cc. nu stiu cum e m40 dar daca ai pe el bremi te sfatui sa le schimbi cu bosch.

Fii foarte atent , eshti in mare pericol ,s-ar putea sa inceapa sa-ti placa manelele fara sa i-ti dai seama :) :lol: