daniwmk

Ultima citire de cheie e la 194.565 km

Am luat M4 dar am si 1M Coupe ul iar M3 e92 este in apropiere si este posibil sa se intoarca la mine M3 e92 ramane o super masina total diferita de M4 si nu cred ca poti regreta ceva indiferent pe care o detii Am mai intrat pe forum dar mai rar

fabricatie 03.2009 Ultima intrare inregistrata la 187.366 km in 12.2013 207.480 km ultima citire de cheie la BMW Model cu power reduction Nu are nici o optiune de individual

Am verificat seria Produsa 01.2007 O singura intrare in service in 08.2007 cand avea 20.800 km (revizie) Ultima citire de cheie la 55 mii km Nu are Hi Fi Profesional DSP ci doar 676 difuzoare HiFi (neconcordanta anunt) Cu mai mult nu am cum sa te ajut ... De mult nu am mai vazut o masina din DE cu un istoric atat de sarac :|

La seria 7 cod 223 controlul dinamic al amortizoarelor este standard (default). Optional era Dinamic Drive cod 229.

Nu am fost cu masina la reprezentanta. Din ISPA sunt informatiile.

121.000 km avea masina pe la jumatatea lui 2012 Ultima citire de cheie a fost la 158.000 km

Da a fost si pe autovit Oricum masina nu mai este deci se poate inchide/sterge topicul Multumesc pentru gazduire

Gresit ! Acum doi ani inainte sa imi cumpar M3 e92 am testat ambele variante eu plecand cu ideea ca manuala este pentru mine ... Nu exista situatie in care manuala este mai buna in aceasta masina : -la drumuri lungi DCT ul sta cu 300 rpm mai jos la aceeasi turatie (7 trepte vs 6 manuala) deci va consuma mai putin -la mers sportiv schimba mult mai repede (reiese si din specificatii dar in realitate senzatia este amplificata) -datorita lipsei de cuplu a motorului "doar 400 nm" ajungeam mereu sa urca treapta ca apoi sa retrogradez ca nu am cuplu sa simt ca masina trage bine PS- detin si un 1M Coupe care este manual deci nu sunt anti 3 pedale

Pentru curiosi : Ultima citire cheie - 92.312 km Ultima interventie in service cu data in 12.2013 la 81.353 km S-a schimbat cutia de viteze cod piesa 23007635764 Model pentru piata Olandeza cu power reduction (pentru firma leasing operational utilizator multinationala)

Masina s-a vandut ! Noul proprietar a fost cu ea la un dealer BMW pentru campanie si nu a fost cazul sa schimbe distributia. Thx

Masina este rezervata pana vineri 23.01

Eu nu ma plang de nimic nici macar de distributie si dupa cum am mai spus masina a avut o vizita in service si nu sunt probleme. Un pret am trecut in anunt iar VIN am sa dau persoanelor interesate ceea ce am si facut pana acum. O magarie in ce sens ? Daca era o masina cu mai multi proprietari sau cu un istoric necunoscut/incert poate existau motive sa fac asta.

In luna decembrie am primit o oferta cosniderabil mai buna din partea unui dealer (buy back). Sincer nu ala este pretul in cazul acestei masini. Dar poti cumpara alt e60 cu acea suma ... Spor la cautari

Masina este proprietatea prietenei mele (persoana fizica)se face transferal de proprietate imediat. In luna noiembrie masina a fost in service BMW Apan Motors pentru o verificare inaintea sezonului de iarna si nu s-au constatat probleme. Nu exista zgomote suspecte la distributie iar pe langa schimburile de ulei gratuite din pachetul BSI au fost facute si doua schimburi intermediare. Garantia BPS (BMW Premium Selection) acopera in proportie de 90% ce acopera garantia de producator(valabila pana in 04.2015) a masinii in sensul ca sunt incluse grup motor/cutie tren de rulare insa pentru orice interventie in garantie utilizatorul se obliga la plata unei fransize de 650 lei fixa indiferent de costul reparatiei efectuate.

520d e60 LCI 97.200 km Cumparata din Romania (MHS) prima inmatriculare 04.2010 fabricatie 2010 Culoare Gri Space metalizat Dotari -Cutie automata -faruri bixenon -tapiterie piele Dakota neagra -incalzire in scaune fata -pilot automat -senzori parcare fata + spate -jante 16" Carte de service + facturi (revizii doar la MHS) Pachet Service Inclusive pana la 100.000 km Garantie proprie pana in 04.2015 sau 100.000 km si pana in 12.2016 garantie BPS sau 200.000 km. Nu a suferit avarii singurul element revopsit este capota din cauza unei zgarieturi de cheie si vor urma aripa spate stanga si bara spate (dosarul de casco a fost deschis) zgariate in parcare. In decembrie 2014 am schimbat anvelopele de iarna si cele de vara (sunt nemontate).Cele de iarna sunt Dunlop sp winter sport 4d(au 1000 km de cand sunt montate) cele de vara sunt Bridgestone adrenalin re002 si se dau impreuna cu masina. Pret 15000 euro Nu sunt interest de schimburi. Contact 0745 101 446 Viber/WhatsUp

100 kg ??? diferenta dintre ele este de 155 kg (1810 kg e93 vs 1655 kg e92) si ghici ce ?!? toata greutatea asta este exact unde nu ar trebui sa fie : -plafonul este mult mai greu fata de cel din carbon de pe e92 astfel radicand foarte mult centru de greutate -rigidizarea sasiului pentru cabrio face masina mult mai dura la mers dar nu in sensul bun (torsioneaza ca o cutie de lapte sus unde e plafonul in schimb e rigida parca a luat Viagra) -restul de kg sunt in spate unde sunt motoarele pentru plafon astfel se strica echilibrul intre punti si masina pierde orice fel de feeling Astfel chiar daca spui ca nu te intereseaza "fractiile alea" 5,3s pana la 100 km/h ptr cabrio vs 4,8s pentru coupe se simt imediat iar pe masura ce creste viteza diferenta este si mai mare ... senzatia mea a fost ca e93 ul este un e92 care tracteaza ceva Toate astea cumulate iti vor arata ca probabil faceai mult mai bine daca luai un 335i Cabrio unde te simteai la fel ... Acum poate intelegi mai bine de ce un M3 e93 nu este un adevarat M ci doar o masina pentru cei care vor un cabrio cu motor de M

Si la Porsche exista tone de probleme ca defapt la orice marca La 50k a picat motor la 911 4s masina din 2011 folosita ocazional si numai la drumuri inafara tarii ... La Cayene diesel caseta de directive/pompa de apa si un corp clapeta sau admisie schimbate in garantie pana in 60 mii km (in doua din cazuri masina a ramas imobilizata) Keep calm & mai taie din ele Porsche face masini foarte tari din multe puncte de vedere dar costa mult mai mult decat fac ...

M-urile cabrio nu sunt M ) ... sunt doar masini cabrio cu motor mai puternic Am mers si cu e93 "M" si am e92 M diferenta este enorma (confort/performante/franare)

Depinde ... Din punctual meu de vedere da merita insa eu as merge pe M3 F80 Daca insa decizi sa cumperi un M3 e92 neaparat sa fie 2011+ fabricatie si sa il verifici foarte foarte bine Avantaje M4 ar fi -consum de carburant mai mic (am reusit 12,9 mediu mers sportive unde cu M3e92 nu am avut niciodata sub 15-16 medie in acelasi stil de condus) -impozit ... cel putin la noi in tara -dotari (bord acoperit in piele, HUD ce nu erau disponibile pe e92) -cuplu enorm in comparatie cu v8 ul aspirat -performante mai bune (este in mod clar mult mai rapid modelul nou) -greutate redusa cu ~70 kg fata de e92 -frane mult mai bune pe M4 6 pistonase pe fata discuri de 400mm si sunt fixed calipers Singurul capitol la care pot spune ca e92 era mai bun este soundul produs de motor si faptul ca se tura pana la 8500 rpm Despre GTR ... daca te intereseaza liniute si puteri fara limita e foarte bun Daca insa esti interesat mai mult de feelingul pe care il lasa masina si de ce simti la volan M3 este genial ps - un GTR nou 2014 este 100k

Despre racitor au zis ca il pun pe masinile cu DCT care primesc abuz pe pista (track days) si/sau pe masinile care depasesc 700 cp in general. Au zis ca oricum cutia are protectie si intra in limp mode imediat daca temperaturile ies din grafic si ca la nivelul asta de putere nu e cazul. Ce mi-a placut este ca au testat masnina si pe strada ~500 km in diverse regimuri pana a fost gata de livrare. S-au laudat ca a atins 339 km/h pe gps si ca singura limitare este raportul grupului :pirate: Si la Shelby s-au schimbat gumele cu care a venit Micheline SuperSport cu CUP2 uri pentru ca pareau depasite de situatie Cu siguranta in viitorul apropiat o sa fie o cursa M3 -100 kg si cutia mult mai rapida SS850 -mult mai multa putere si cuplu

Linkul prezentat de tine prezinta versiunea entry de la GPower care ofera doar compresorul fara intercooler si un upgrade de putere modest (475 cp) In oferta lor sunt 5 variante de putere si 4 marimi de compresor (de la ASA 316 la ASA 723) Kitul care trebuia instalat pe M3 era un SK II Huricane care promitea 615 cp Comresorul ASA 523 folosit nu era pe stoc si dura extreme de mult pana sa ajunga iar masina era deja la gpower comform programarii facute asa ca ne-au propus un upgrade gratuit la kitul SK III cu compressor ASA T1-723 (cea mai puternica varianta) care poate dezvolta 720-780 cp insa pe motoare cu interne forjate Astfel au decis sa se opreasca cu puterea la 680 cp iar pe langa kit am instalat si catalizatoare race 100 cpsi si resonatoare dar am pastrat evacuarea BMW Performance si am montat si un oil cooler pentru transmisie desi cei de la GPower au zis ca nu este un must dar am vrut sa fim "on the safe side" Cum am adus masina in tara am schimbat si anvelopele MIcheline PS2 (care nu mai faceau fata deloc)cu PilotSport CUP2 si s-a simtit imediat diferenta la capitolul aderenta

Multumesc tuturor Sa lamuresc un pic ... initial planuiam sa pun kitul de la ESS dar am renuntat pentru ca -am vrut instalare in house si ESS sunt in Norvegia GPower in Germania -cei de la GPower au facut un super pret pentru kit -kitul GPower pastreaza garantia de fabrica a motorului O mic plus dar si un minus .... Datorita unor intarzieri la Gpower ne-am ales cu o varianta mai puternica decat cea pe care am dat banii initial (a scos 680 cp pe dyno) dar acum recomandarea este sa se schimbe cuzinetii (si ESS la nivelul asta de putere recomanda acelasi lucru) Masina merge incredibil de bine neasteptat as putea spune In prima seara am incercat o joaca cu un GSX R750 K7 incepand de la 100 pana la 270+ km/h si dupa ce se distanteaza motocicleta 2-3 lungimi de masina M3 ul recupereaza si la 240-250 deja eram in fata

Am avut placerea sa fiu prezent la lansarea M3/M4 din Slovacia de pe SlovakiaRing si pot impartasi impresii despre ele Mentionez ca detin 1M Coupe si am avut M3 e92 (la care inca am acces) Pentru cei care au impresia ca nu este un motor destul de special pentru un M ... )) Motorul este suna si merge ca unul de M ! Ok poate sunetul V8 ului de pe e92 era mai special desi a trebuit sa schimb evacuarea sa fiu complet multumit dar pentru un L6 se aude foarte bine mult mai bine decat cel de pe 1M si nu ma refer la sunetul din interior care este in proportie de 20-30% din difuzoare ci la sunetul din exteriorul masinii. Directia noua electronica - un pic prea moale in confort si prea dura in sport plus insa pe sport este exact ce trebuie pentru masina si pentru strada si pentru circuit mi s-a parut cea mai buna varianta ... deci nu s-a pierdut feelingul directiei Lucruri bune fata de vechiul M3 : - cuplul motor fiind turbo (pentru cei care se plang de lag in modul sport plus la motor efectiv nu se simte nici o secunda ca ar fi motor turbo) - interiorul masinii (optiunea de piele full cu bord fete usi arata excellent) - head up display ul full color (disponibil optional ... pe e92 nu a existat) Singurele aspecte negative ar fi scaunele care nu au suportul extensibil pentru picioare desi ca support lateral si aspect sunt mai bune decat cele de pe e92 si un alt aspect ar fi sunetul fake din cabina care din fericire poate fi eliminate prin codare Concluzia M3/M4 nu m-au dezamagit deloc ba chiar au impresionat si pe strada cat mai ales pe pista unde sunt mult mai rapide decat modelele pe care le-au inlocuit ps - M3 negru pentru mine va rog

Hai ca am de scris Deci M3 si 1M ... M3 ul este un pachet mai complet ptr mers zilnic si pentru drumuri lungi 1M este in schimb mult mai fun si are putere utilizabila in zona de jos iar aspectul exterior cu aripile alea este :hyper: La M3 se monteaza compressor HURRICANE 337 Edition cu 615 cp unde 337 vine de la viteza maxima pe care o va putea atinge :pirate: Masina din pozele pusa de FRE nu este a mea este a unui prieten si nu este deloc un GT500 ) Este un Shelby SuperSnake 850 (850cp si 1080 nm cuplu) Cu upgradeurile pe care le are pe partea de frane suspensii diferential roti sta foarte foarte bine si pe viraje practic Oricum masina este mult mult peste ce pot eu ca sofer in materie de putere dar ca pachet masina este dementiala GT500 costa un USA ~50 mii euro dar adus cu tot cu taxe ajunge lejer peste 70 mii si aici nu este inclusa inmatricularea Costul pachetului SuperSnake si al optionalelor oricum a depasit valoarea masinii de noua asa ca un SS850 adus si inmatriculat la noi sare de 150k binisor Oricum sa ai 850cp si 1080 nm cuplu pe o masina de 1750 kg cu cutie manuala si tractiune spate este incredibil Este cea mai spectaculoasa masina condusa de mine pana acum si am mers cu ceva supercar uri pana acum