StGermain

OK, am inteles. Imi poti explica atunci in ce conditii se aprinde simbolul? De exemplu mie nu mi s-a aprins niciodata iernile trecute, si nu mi se aprinde nici acum, dupa ce am schimbat bujiile. Cum sa interpretez asadar aprinderea simbolului? Ca sa stiu pe viitor macar.

Eu NU am iDrive ci am numai alea doua display-uri mici intre ceasuri. Simbolul de bujii apare mare pe tot display-ul de sus (dintre cele doua), pe fond galben! Totodata, am inteles ca daca e defect releul, masina nu mai porneste deloc. Eu dupa ce am inlocuit toate patru bujiile fara nimic altceva, nu se mai aprinde simbolul in bord, si masina porneste dupa ce invarte de doua ori, desi a prins si -12 sau -14 diminetile astea.

Te anunta in bord cand e cel putin una dintre ele arsa - dar cand vezi simbol galben de bujii in bord ai tendinta (cum am avut si eu) sa spui ca se aprinde pentru ca intra in functiune, pentru ca asa se aprind la orice alta masina. Ei, la BMW se pare ca e invers - se aprinde cand e o prolema. In general daca vezi ca invarte mult si nu porneste te gandesti la bujii - ca sa fie de la baterie ar trebui sa nu aiba putere sa invarta.

srb_alex - Nu aparea nicio eroare pe diagnoza in meniul de erori. De asta mi-a zis si baietasul ca e vorba de baterie. Dar stand 10 minute si umband prin diverse meniuri a zis ca "scuze - uite ca arata aici ca bujiile 1 si 3 sunt arse". Probabil diagnoza era una mai basic. Doar nu am facut la reprezentanta sa se apuce aia sa imi spuna pe un ton foarte politicos ca trebuie schimbat motorul cu totul sau vreo alta aberatie cum am mai patit aeerdna - avand in vedere ca bujiile erau cred (nu ma mai uit acum in cartea de service) din fabrica (sf lui 2005), si ca trebuie data galeria de admisie jos ca sa ajungi la ele - le-am schimbat pe toate sa stiu ca sunt toate noi - sa nu ma trezesc ca se mai arde una peste doua luni si iar trebuie sa fac aceeasi manopera.

Nu era eroare de bujii arse aparuta - a trebuit sa intre in nu stiu ce current engine status ca sa ii arate ca 1 si 3 sunt arse. Erau diverse alte erori mai vechi care le remediasem intre timp.

Am inlocuit toate patru bujiile, dat fiind ca doua dintre ele erau arse (iar celelalte doua abia se mai aprindeau, am vazut dupa ce am desfacut). Bateria era intr-adevar slaba pentru ca se chinuise mult in acele dimineti cu 2 bujii arse - dar acum si-a revenit. Deci ma folosesc de masina bine-mersi iar bateria ma va tine pana la toamna cel putin. Bujiile au fost BERU, adica cu ce vine masina si din fabrica, si au costat 252 lei toate 4, la care s-a adaugat 50 pe diagnoza si 50 pe manopera inlocuire. PS. Nu stiu cum de pe un forum de pasionati BMW nu a stiut nimeni ca atunci cand ti se aprind bujiile in bord pe display-ul de erori si pe fundal galben, inseamna ca e o problema cu bujiile, respectiv una sau mai multe sunt arse SAU nu primesc suficient curent! Deci BMW NU are in bord nici indicator de temperatura a apei, si NICI de bujii - decat acestea cand au o deficienta. Sa avem Drumuri Netede!

Ok, inseamna ca trebuie incarcata sau inlocuita? Si cum de e dusa daca reuseste sa invarta secundele alea?

Ce parere aveti? Imi pare rau ca in prima parte se vede mai mult volanul, dar domnisoara care a filmat............ http://dl.transfer.ro/video-2012-02-02-11-17-32_part_1-transfer_RO-02feb-ee7f6a.mp4 Eu zic ca e din motor, nu din baterie, bateria incearca sa ofere tot ce are.

A mea merge cu motorina MOL, normala. Pai daca reuseste sa invarta, unde e problema bateriei? Bateria e slaba atunci cand nu reuseste sa invarta suficient cat are nevoie motorul pana sa porneasca.

1. Exista vreun semn din care sa imi dau seama ca se realizeaza o preincalzire in faza de introducere a cheii in bord? 2. Incepe aproape imediat, si bujiile se aprind foarte scurt in display. Motorul are cam 101 000 km, din 2005, si a fost schimbat turbo pe el si fulia motor. Am povestit aici toate operatiile respective. Ce problema ar putea avea sa nu porneasca instant? Nu e o scuza faptul ca erau -16,5 grade la pornire, iar peste noapte -20?

Dar la ce iti folosesc asemenea turatii de peste 3200 rpm?

Apasatul butonului fara ambreiaj si abia apoi cu ambreiaj apasat nu foloseste la nimic. Porneste la fel de greu. Teoretic ar trebui in cazul asta ca masina sa fie dotata cu bujii dintr-alea care incalzesc repede, in 1-2 secunde, insa nu stiu de ce dar sistemul nu asteapta nici macar atat pana porneste electromotorul. Firesc ar fi dupa ce am apasat pe start sa imi apara simbolul bujiilor, sa astepte cate secunde e nevoie si abia apoi sa porneasca electromotorul. Astazi dimineata dupa ce s-a apasat start a invartit vreo 30 secunde pana a pornit. Deci motorul nu prea coopereaza dar bateria DA!

Va multumesc, va tin la curent dupa ce incerc.

Am o intrebare: Dimineata ca sa pornim motorul, bagam cheia in bord si apasam pe butonul start-stop, care nu functioneaza decat cu ambreiajul apasat. Problema este ca la temperaturi de -15 grade cum este acum afara, in loc ca sistemul sa incalzeasca bujiile incandescente si apoi sa porneasca motorul, declanseaza pornirea motorului instantaneu, in aceeasi secunda. Evident, motorul nu porneste din prima asa cum ar trebui, ci invarte de cateva ori. INTREBARE: Cum ar trebui procedat cu pornirea dimineata astfel incat sa incalzeasca intai bujiile si apoi sa porneasca electromotorul? Indicatorul de bujii apare foarte scurt in bord, pe fundal galben. Spre comparatie, la o alta masina cu cheie clasica fara buton, becul de bujii ramane aprins si 5-6 secunde in bord. Multumesc anticipat.

Stiu, stiu! Am tiparit de mult de pe net pagina cu DIY la resetare interval service si ma folosesc de ea. Vroiam sa am o carte ca poate cine stie, mai descoper unele chestii de care nu stiu, care nu se pot intui.

Am completat cu antigel nediluat, Hepu P999, de culoarea albastra ca de asta avea si masina. Ce-i drept motorul era cald. Am pus nediluat pentru ca am testat antigelul si tinea pana pe la ~ -24. Stiu ca sunt 10 grade afara, dar am zis ca sa fie acolo. L-am pus fara apa distilata, ca oricum se amesteca in sistem. Cu privire la ulei, are 8 000 km, deci peste 2000 il schimb si gata. Acum singurul lucru care imi lipseste este un manual de utilizator, fie in romana sau engleza, nu conteaza. Chiar nu are nimeni / nu se gaseste pe nicaieri?

Multumesc de raspuns. Cum fac sa scot din ulei sa ajung la cantitatea optima? Daca lichidul de racire e roz completez tot cu roz. Daca e de alta culoare ma duc la mag de piese si cer antigel de aceeasi culoare? E suficient sa fie de aceeasi culoare? Marca si tipul care se afla acum in motor nu le cunosc.

Salut, 1. Am deschis astazi capota sa mai verific una alta (masina pe loc drept, dupa ce a stat vreo 5 ore oprita) si cand am verificat joja, uleiul este peste inscriptia MAX cam cu 0,2 - 0,3 cm. De asemenea, desi au trecut 8 000km de cand l-am schimbat, mi se pare ca este fff negru si miroase a ulei ars. Auzisem o varianta prin care este posibil ca ceva motorina sa patrunda in traseul uleiului? Problema e ca nu-mi mai amintesc cand l-am verificat dupa inlocuire la ce nivel era :| 2. O alta chestiune este nivelul lichidului de racire - aproape de minim. Lichidul de racire din sistem este pus de reprezentanta din Germania, deci nu am idee de care e. Daca ii pun dintr-ala cu recipient cu dop rosu (cu lichid de culoare roz) e OK? Am deja acasa dintr-asta si l-as completa diluat in motor, peste ce este deja acolo. Exista vreo combinatie de doua antigeluri care sa faca aiba reactie chimica? Multumesc anticipat. Edit: am cautat foarte mult un manual de utilizator in engleza sau romana si nu am gasit nicaieri. Alte marci pun la dispozitie pe site manuale de utilizator pentru fiecare model in pare? La BMW ce se intampla? Doar nu e Bentley sau Aston Martin.... Cel pe care il am e in germana si nu prea inteleg. Multumesc.

Daca nu imi puteti raspunde voi, atunci cine sa-mi raspunda....? :twoup: Daca ati fi in locul meu ati risca pe Corteco la 780 lei sau ati face un efort si ati pune fulie BMW la 1250 lei?

Dl POIUYT, se confirma vorba aceea "cine stie cunoaste!" Din 22 iunie pana acum nici nu imi vine sa numar cate luni au trecut - cert e ca masina a ajuns in service pentru o nimica toata si daca tot s-a deschis capota, mecanicul care a facut operatiile din vara a spus ca fulia incepe sa bata, dupa zgomotul pe care il scoate. Mi-a recomandat sa o inlocuiesc, ca sa nu crape de capul ei cu tot cu curele. Acum, tu ai spus la momentul respectiv ca doar Corteco merita. Acum, ca sa iau o fulie cu care sa nu mai am probleme, sa iau una pe original BMW, la peste 1200 lei, sau una Corteco la 780, care am auzit ca este de fapt producatorul BMW si doar sigla de pe piesa este diferita? Daca iau Corteco ma tine pentru o perioada comparabila cu una BMW? Multumesc oricui pentru opinie.

Foarte aiurea, si nu cred ca pot sa rezolv mare lucru pana maine dimineata la 4 cand plec in vacanta. Ma duc sa iau un modulator chiar daca e mai neclar si asta e, oricum ascultam mai mult carti audio si povesti, si mai putin muzica :twoup:

Manualul spune sa comut pe AUX.... :|, din pacate. Inclin sa cred ca e din softul sistemului audio, de nu imi comuta decat intre CD si radio. Am intrebat aici pentru ca eram sigur ca s-a mai lovit si altcineva de problema asta.

Nu am navigatie si nici joystick :-) Am BMW Business CD.

Prin meniu va referiti la succesiunea CD-Radio care apare la apasarea tastei MODE, nu? Apasand MODE nu trece decat de pe radio pe CD si de pe CD pe radio. Am unde sa mai mesteresc? Evident, mufa AUX am, se afla in cotiera, scrie AUX langa ea, am reusit sa introduc cablul de la player, etc.

Salut, Uite am E90-ul asta 320 din 2005, are intrare AUX in cotiera. Pana astazi nu m-a tentat sa folosesc intrarea, dar avand in vedere ca plec in vacanta vreo 2000km mi-ar fi de mare folos. Intrebarea este: CUM comut pe AUX din sistemul audio? Cand apas MODE imi comuta intre CD si radio, si cam atat. Am incercat si celelalte comezi de pe sistem dar fara rezultat. Trebuie ca este o taina de care nu am aflat inca. Multumesc anticipat.