StGermain

Poti sa blochezi angrenajul pe care este legata fulia daca introduci o tija metalica (cheie sau altceva) intr-un spatiu prevazut special pentru asa ceva, undeva pe burta masinii, dupa motor, mai spre centrul masinii (stiu ca suna foarte evaziv dar daca scoateti scuturile gasiti spatiul la care ma refer).

Nici vorba de scos radiator si spoiler. La mine fara sa fie demontate decat capacele de deasupra, cele de plastic, a incaput si un ciocan pneumatic acolo fara probleme. Un ciocan dintr-ala cu care iti desface prezoanele la vulcanizare, si asta fara probleme. Pe de alta parte, daca scoate scutul de plastic de pe burta masinii, ai loc pe dedesubt fara sa trebuiasca scoase capacele de deasupra.

Este OPTIMAL, si baietii de la service spun ca este OK. Oricum, pe langa considerentul legat de pret am luat-o si pentru ca s-a adus intr-o ora, si vroiam sa asamblez si scot masina.

Scoti cureaua mica care leaga doar doua fulii (cea motor de cea servo), si trebuie ca fulia motor sa nu aiba joc cand tragi de margini, toleranta produsa de partea de cauciuc din interior. De asemenea sa nu fie stramba cum te uiti de sus, adica inclinata intr-o parte.

Probabil consideri pretul scazut si calitatea ca atare. Nu? Producatorul este unul german, iar ca livrare in interval de o ora nu gaseam decat asta si una la dealer una pe original care costa 1050 lei. Banuiesc ca macar 10 000 km ma tine fulia asta, ori eu cand imi revin un pic din cheltuiala asta sunt dispus sa pun una mai buna.

Am schimbat ieri fulia: Deoarece niciun ciocan penumatic nu a facut fata la desfacut surubul fuliei, o cheie s-a introdus undeva sa tina motorul in loc (nu stiu exact unde, undeva in spatele busonului de ulei) si cu o alta cheie la care s-a conectat o ranga lunga de ~1,5 m s-a tras de surub iar acesta s-a desfacut, daotrita parghiei de 1,5 metri. Fulia a costat 590 lei, vorbesc de E90.

Dupa trei luni in care masina a stat pe dreapta desi am avut nevoie de ea pot sa fac un rezumat din care sa reiasa si finalul. In orice caz seriozitatea germana, in special in ceea ce priveste serviciile post vanzare este un mit. Sunt atat de neseriosi pe cat de urate cu crengi le sunt femeile. 28.12.2010, 77.xxx km, - Masina ajunge la Iasi. ~25.01.2010,77.xxx km - Masina incepe sa circule dupa toate demersurile privind inmatricularea si casco. 23.03.2010, 81.450 km - Motorul incepe sa vuiasca, dupa care intra pe ulei. Consuma ~7 litri de ulei in ~130 km (baia avand o capacitate de 5,5). ~28.03.2010, 81.580 km - Duc masina in service si se constata defectiunea turbosuflantei. Aceasta trebuie inlocuita sau reconditionata. Din acest moment masina nu se mai misca deloc pana in 21.06.2010. 12.04.2010, 81.580 km - Trimit o scrisoare de reclamatie catre dealerul Recklinghausen de la care am cumparat-o in care ii intreb de ce s-a stricat masina la 6 000 km de la ultima verificare in service, si de ce nu au fost inlocuite in 75 000 km niciodata filtrele de aer si motorina. 14.04.2010 - Dealerul imi raspunde ca nu este problema lor, ca daca ma intereseaza ceva despagubiri sa iau legatura cu BMW AG. In acest timp incep sa postez peste tot si sa caut solutii de reconditionare sau de turbosuflante SH sau noi. 15.04.2010 - Se ia legatura cu BMW AG. Acestia primesc cazul si spun ca il analizeaza. 20.04.2010 - 20.05.2010 - Ii sun de 2-3 ori pe saptamana sa ii intreb ce analizeaza atata timp, si imi raspund de fiecare data "cazul este in analiza". Pe de-asupra, nici nu dau un raspuns negativ privind o eventuala despagubire, incat eu sa imi pot vedea de treaba. In toata aceasta perioada continui sa fac demersuri privind reconditioanrea pe cont propriu sau achizitia uneia noi. 30.05.2010 - Programez un drum la Brasov la o firma care spune ca ar putea face reconditionare pe acest model de turbosuflanta (singura pe care am gasit-o, restul raspunzandu-mi ca pe acest model, produs de Mitsubishi nu se poate face reconditionare pentru ca nu se produc&gasesc piese). 30.05.2010 - Sunt notificat din Germania, de la BMW AG ca ei doresc ca cineva de la BMW Romania sa ia legatura cu ei in vederea unor demersuri privind o despagubire sau altceva. 30.05.2010 - 15.06.2010, insist la cei din Germania sa dea un raspuns celor din Romania, pentru ca sunt aproape trei luni de cand nu pot utiliza masina asteptand raspuns de la ei (cai verzi pe pereti). De fiecare data, ei raspund ca "cazul este in analiza" si ca vor da un raspuns celor din Romania. 15.06.2010 - Primesc e-mail oficial de la BMW Romania ca va trebui sa mai astept, pentru ca cei din Germania de la BMW AG au "cazul in analiza" si ca imi vor trimite mie direct un raspuns oficial (eu de la inceput, de cand trimisesem dealerului solicitasem un raspuns oficial, spunandu-le ca il voi utiliza in vederea actionarii lor in judecata). 16.06.2010 - Ii bag undeva pe nemti si merg la trei magazine de piese auto, si adjudec unul dintre ele, de unde fac comanda de turbosuflanta, si de toate consumabilele pentru revizie, inclusiv ulei. 19.06.2010 - Piesele ajung la magazin. 21.06.2010 - Merg la magazin si ridic comanda, merg si iau masina, o tractez in service. Pe dupa-amiaza, la reasamblare, se constata ca fulia motor are joc si trebuie inlocuita. Dau comanda de fulie, aceasta este inlocuita. Seara ies din service cu masina OK, cum sper ca trebuie sa ramana. Dupa asamblare, se curata prin turatie uleiul de pe admisie. Se colecteaza vreo 2l. Plec cu ea putin in teste, scap de ultimele resturi de ulei de pe evacuare, masina merge mai bine ca oricand. 81 600 km. In Germania cazul inca este in analiza. Le-a luat fix o luna si jumatate ca sa-mi spuna ca vor sa vorbeasca cu un reprezentant BMW Romania (aceasta decizie putea fi luata din prima zi de catre ei). Intre timp au mai trecut 22 zile de cand un reprezentant BMW a luat legatura cu ei. Sunt curios cat vor mai tine cazul in analiza pana sa-mi raspunda oficial. COSTURI: 3750 lei&turbosuflanta veche - turbosuflanta noua. 810 lei - filtru epurator, filtru ulei, filtru motorina, filtru aer, filtru clima cu carbon activ, toate pe MANN, 6 litri de ulei BMW, kit de instalare pentru turbosuflanta (pentru a beneficia de garantie la piesa) 590 lei - fulie motor ~500 lei manopera. Cu privire la manopera, recomand oricui persoana la care am reparat eu, care este specializata pe BMW si lucreaza foarte bine, atentie la detalii, etc. Am obtinut si acte privind manopera, ca sa beneficiez de garantie la turbosuflanta. Daca este cineva interesat de cosuturile detaliate privind consumabilele, pot sa atasez factura. Ma duc sa mai dau un Send/Receive, poate mi-a trimis BMW AG vreo despagubire. Maine se implinesc trei luni de cand am tras masina stricata pe dreapta.

Eu de atunci tot astept cai verzi pe pereti din Germania, unde cei de la firma mama refuza sa imi dea un raspuns, fie el si negativ, pe motiv ca "cazul este in analiza". Mi-am cam pierdut rabdarea si trebuie sa ma orientez spre a cumpara un turbo nou sau a-l reconditiona pe asta. Dl Dragosarta, poti sa imi faci legatura cu persoana care ti-a reconditionat-o tie? Un numar de telefon, ceva? Multumesc.

Da, si a mea este de Mistubishi. Cica cele pentru motoarele de 163 CP sunt de Mitsubishi, cele pentru restul versiunilor de motoare sunt facute de BMW sau alti furnizori. Legat de japoneze, si eu tot asta am ales si nu imi pare rau deloc. BMW-ul e masina auxiliara, japoneza e primary.

@Dragos, n-am vazut ca ai reusit in final sa postezi - ti-am dat reply la PM pana una alta.

Pai cum facem, imi poti facilita obtinerea uneia la un pret sportiv?

Nu m-am mai invartit pentru ca organizez o scrisoare&documentatie ampla si oficiala pe care sa le-o trimit. Ii amenint cu tot felul de chestii. Nu am trimis-o inca pentru ca vreau sa le-o dau direct in germana mura in gura sa nu dea vina ca nu stiu engleza. Va tin la curent in orice caz. Cel mai probabil o vor tine tot pe a lor, dar doresc sa incerc pentru ca nu ma costa - spre deosebire de turbosuflanta despre care nu putem spune acelasi lucru.

Daca iti iei o masina SH nu inseamna ca bagi in ea motorina si te tine la nesfarsit - dar ar trebui sa te tina macar cateva luni si macar 5000, nu? Banuiesc ca nu am asteptari prea mari. Nu am schimbat nimic de cand am luat masina, pentru ca asa cum am descris sau nu in postarile anterioare, masina avea la momentul vanzarii 75 xyz km, iar ultima revizie din cartea de service fusese facuta cu mai putin de 1 km in urma. Ar fi trebuit sa ii consider din start hoti pe cei din reprezentanta, si sa fac, la acelasi numar de kilometri inca o revizie? Sper ca nu am fost inteles gresit, nu sunt genul care baga motorina si da talpa: in primul rand nu dau talpa, multi cred despre mine ca merg ca un pensionar. In al doilea rand verific tot ce se poate verifica ochiometric la o masina, saptamanal sau la 10 zile, iar prin asta ma refer in special la lichide. Chiar si la cea noua - care a consumat ulei in primii 3000 km si nu stiam ca merg aproape de minim daca nu verificam.

Depinde la ce te raportezi si/sau care iti sunt prioritatile. Depinde de asemenea si cat ne costa pe fiecare dintre noi timpul.

Ironia este ca eu am fost intotdeauna adeptul masinilor noi, asa ca in decembrie am ales o masina noua de frica uneia SH pe care ar fi putut sa imi pice o piesa costisitoare. In acelasi timp, partenera mea de business, tot in decembrie a ales aceasta masina SH. Impreuna ales-o din vreo 15, impreuna am decis ca este de preferat ca vanzator o reprezentanta si nu un autohaus, etc. Cand a venit masina asta in tara pe 28 decembrie, am vazut cat de impecabila arata la interior si mai ales la motor & portbagaj (aratau ca o masina cu 0km in bord), apoi am vazut si cum merge, mi-am schimbat un pic ideea asta cu alesul masinilor noi, parca parca imi parea rau ca eu cu mai putin de o luna inainte eu alesesem o masina noua si evident platisem in plus pentru asta. EIII, acum se pare ca am avut dreptate, trebuie sa umblu pe la mecanici, sa cheltuiesc pe piese si consumabilele pe care nemtii nu le-au schimbat, si asa mai departe. Stiu ca sunt o exceptie, si ca majoritatea cumparatorilor de Germania nu au probleme, dar nu ma intereseaza. Tot ce ma intereseaza e ca eu am patit-o si ca eu trebuie sa cheltui acum timp&bani.

Dl Blitzu, noua prefer - dar daca gasesc tot noua cu garantie pe varianta de tuning, produsa non-original si e mai ieftina, atunci iau de tuning. Aceeasi situatie daca gasesc pentru motorul de 520 sau 525. Toate piesele facute de alti producatori sunt mai ieftine insa au aceeasi garantie, dupa cum bine stim cu totii. Plus ca nu m-ar deranja vreo 15 CP in plus in situatia unui turbo de tuning, chiar daca trebuie sa rescriu softul. Oricum am de gand sa o verific de la A la Z in motor (daca tot il desfac) pentru ca vreau sa o tin si sa ma tina. Dl increatul - mi-ai inteles perfect sentimentele, exact asa este.

Deocamdata nu am ce demersuri sa mai fac avand in vedere sarbatorile. Incepand cu mijlocul saptamanii viitoare am sa ma interesez daca intr-adevar pot monta un turbo tuning sau unul de pe 520.

Am pus mana si pot estima. Jocul este 2-3 mm sus-jos si de 1-2 mm pe laterale. Ma refer la axul "curat" din fotografii, pe cel plin de funingine nu l-am incercat, dar daca este nevoie o voi face.

Am tractat-o astazi in service, au desfacut-o baietii pana au ajuns la turbo, axul cu palele au joc atat pe verticala cat si pe orizontala. In rest este intacta. Desfacand componente au ajuns prima data la filtrul de polen - care cu certitudine nu fusese schimbat mai recent de 20 - 30 000 km in urma (mai ales ca in Germania nu prea este praf din cate am auzit). Apoi inaintand spre turbo au dat peste filtrul de aer care de asemenea nu a fost schimbat de foarte multi kilometri, gen 30 - 40 000 (baietii spun ca nu a fost niciodata la cum arata, eu nu cred ca e chiar niciodata). Filtrul de epurare era uzat, este posibil ca din cauza lui sa fi picat turbo, acest filtru scapa ulei. M-a costat 100 lei toata aceasta operatie. Manopera pentru montarea unui turbo si a unei revizii complete (vreau sa schimb toate consumabilele posibile din motor) va costa max 500 lei si va dura max o zi. Dar asta dupa ce fac rost de alt turbo si de toate consumabilele. Astazi a durat cam o ora si jumatate pana s-a scos turbo, am portbagajul pe jumatate plin cu capace si piese care mai de care. Pentru cine doreste sa se delecteze, am atasat cate ceva.

In niciun caz. Am spus despre rosu ca NU s-a aprins, s-a aprins numai galben. Sunt constient de gravitatea pe care o presupune uleiul pe rosu. Intre timp am mai discutat cu cineva care mi-a spus ca as putea iesi mai ieftin in doua moduri: - sa iau o piesa reconditionata non Mitsubishi, DAR a unui motor de pe 520 (pentru ca asa cum am spus, cele Mitsubishi nu se pot reconditiona). Nu stiu daca se potriveste la fata locului pe motor dar am sa ma interesez; - sa iau o piesa noua, de tuning (cica exista) care sa fie facuta pentru motorul asta de catre alti producatori si care ar fi mai ieftina. O sa verific pe site-ul dedicat (banuiesc ca nu am voie sa il scriu aici dar il stiti cu totii).

Am vorbit cu Dl C_ipos si se pare ca singura turbina care nu se poate reconditiona este cea pe care o am eu, adica cea care vine pe motorul de 163 CP. Daca ar fi fost motorul de 12x sau 13x CP s-ar fi putut reconditiona, dar pentru asta, pentru ca este Mitsubishi, nu se gasesc piese aftermarket. In plus, de noua costa, conform specialistului mentionat, peste 1500 E. Dl Equant, ai vreun nume de astfel de persoana, sa mai cer ceva pareri si preturi? Dl ins1dez, asa mi se pare si mie logic, daca o cer in loc, sa imi dea tot una reconditionata. Urmeaza sa mai fac sapaturi.

Ti-am trimis un mesaj privat. Poate discutam acolo, sau poate aici pe topic.

Am sunat in Germania la reprezentanta sa le cer un raspuns oficial, au raspuns verbal in felul urmator: 1. V-am dat masina pe societate, si nu pe persoana fizica, pe persoana fizica v-am fi acordat garantie; 2. Pentru ca v-am dat-o pe societate v-am scutit de TVA pe care nu mi l-ati dat (nu prea am inteles cu ce i-am incurcat ca nu i l-am dat, asta dpdv legal); 3. AAAA, si oricum sunteti din Romania, deci exclus; Punctul 3 :) e de toata panarama. Probabil s-au ars in diferite forme cu romanii. Oricum au spus-o destul de nesimtit. Intre timp am mai abordat si alti mecanici, intr-adevar la tobe nu se umbla ci se vor curata singure dupa ce se repara masina. Trebuie plecat dupa inlocuire vreo 50 km de mers mai in forta si se curata toata. Cineva avizat pe motoarele astea, care le face reparatii si revizii, a spus in primul rand ca la modelele astea se intampla foarte des sa pice turbinele, si in al doilea rand ca odata ce desface, este simplu sa isi dea seama daca este si altceva afectat, dar cel mai probabil nu este dupa simptomele pe care i le-am descris si dupa becul pe galben al uleiului. Se va inlocui piesa propriuzisa, uleiul, filtrul de ulei, o garnitura, si inca un filtru de a carui denumire nu am mai auzit (probabil este ceva specific BMW). Manopera dureaza o zi si costa pana in 500 lei tot la cineva avizat. M-am interesat tot in Germania pentru piesa, as prefera sa iau una noua si cu garantie, chiar daca trebuie sa o trimit pe cea veche in schimb. Am inteles ca ajunge ca pret usor sub 1000 E. Oricum primul pas este s-o scot pe asta stricata din motor, sa vedem cum arata si ce serie are pe ea (mi s-a spus din Germania ca e foarte importanta seria). Va multumesc si va tin la curent. PS. La colegul care imi propunea anularea turbo am renuntat din start, tariful si unele pretentii erau nejustificate.

:) Exact asta mi s-a intamplat, nu am avut "norocul" sa se blocheze turbo ci sa scape ulei in cilindri. Vom vedea ce este de reparat la ea.

Va multumesc tuturor pentru toate opiniile! Mie mi se pare ca deja a luat-o pe ulei, nu ca risc sa o ia. De rulat nu mai rulez deloc, am tras-o acasa si o iau de acolo tractata sau pe platforma, sau aduc mecanic acasa in garaj (mi-e cam frica ca in service-uri se inlocuiesc piese de pe masini). De oprit si chemat platforma intr-adevar as fi putut poate daca as fi fost plecat in vacanta si nu m-as fi grabit, (ori eu eram plecat cu aceleasi activitati cu care mi-am permis masina) SAU daca mi s-ar fi aprins un martor ceva in bord. Cumpar masina de tehnologie 2005 si trebuie sa stau cu urechile ciulite la motor si cu ochii in luneta dupa fum? Sunt mii de femei soferite care calatoresc singure in BMW sau altceva, total atehnice care pana nu li se aprinde rosu mare in bord insotit de beep-uri nu isi pun nicio problema, ele nu aud motorul, nu simt turatiile. Eu totusi am vazut fumul, am tinut-o usor, am verificat joja am completat cu ulei de 240 lei pentru 140 kilometri, cred ca este suficient. Stiu ca suna a frustrare, dar ma plang pentru ca am luat-o din decembrie de la reprezentanta Recklinghausen, avea 75 000, in Romania a ajuns cu 77 000, acum are 81. Se poate asa ceva!?? Se pare ca da. Urmeaza sa sun in Germania si sa cer in scris o explicatie/lamurire. Astazi am fost deja la 2 mecanici diferiti - ambii mi-au spus ca au mai intalnit chestia asta, ambii mi-au dat aceleasi solutii doar preturi diferite: - trebuie inlocuit turbo - si cel mai probabil masina isi revine. Spun ca nu ar trebui sa aiba alte uzuri atata vreme cat uleiul mi s-a aprins pe galben si nu pe rosu, adica abia atunci cand e pe rosu - asa cum stie toata lumea - piesele se freaca fier pe fier. - trebuie demontata si curatata toata toba din motor pana in finala pentru ca e plina de ulei care dauneaza acolo, cica sunt niste site pe parcurs. - se poate desface pe langa inlocuirea turbo si chiulasa etc pentru a se vedea daca acolo in interior exista daune. - de asemenea se poate anula turbo, pus ulei nou in motor si circula fara turbo pana se doreste montarea unui alt turbo. Un mecanic mi-a cerut 150 lei pentru inlocuit turbo, altul 100E si alte pretentii. Ma mai vad cu inca 3-4 cel putin si dupa aia ma hotarasc, ca oricum nu ma grabesc, am cu ce merge si este o cheltuiala neprevazuta, deci imi cam strica planurile. Voi continua sa povestesc pe masura ce mai fac demersuri, daca aveti si alte opinii sunt binevenite! Edit: Daca tot se lauda toti producatorii cu senzori, si pun senzori pentru tot ce tine de motor si nu numai - oare de ce nu scot odata si un senzor pentru turbo!? Numai eu cunosc xyz femei sau barbati non-practici care pana nu li se aprinde in bord (sau poate nici atunci) nu se opresc din regimul normal de mers - desi sunt doar in plimbare sau in vacanta.