zn_tavy

Salut, Eu am un kit de Volant+disc+placa de presiune M20(228mm) pastrat pentru mine si zilele astea ma gandesc daca il montez sau nu(am kit nou original BMW pt E46 328i si ma gandesc daca sa renunt la masa dubla sau nu). Fa-mi o oferta si te contactez ulterior.

Salutare, Am nevoie de o galerie de admisie pt motor 3.0i, m54b30 cu valva DISA inclusa(functionala). Astept oferte, multumesc

)spargerea parbrizului e o exagerare, dar au zburat bucati metalice

pai asta ziceam si eu merg la inceput, fara gaurele, dar pe urma ... ) nu se stie daca spargi parbrizul celui din spate ) cu fragmente de site (caz concret)

pai daca sunt stoc, vor fi bune doar la inceput ),trebuie tobe special create pentru a fi montate fara catalizator, deoarece trebuie sa suporte temp mai mari si in unele cazuri chiar si flacari(intermediara)

pai cel putin la masinile cu norme de poluare mai mari de E3 nu au iesit la noxe....so bani aruncati...din cate stiu eu, cat sport se pun pe masinile la care nu merge eliminata eroarea de sonda lambda 2, si at o pacalesti cu un cat sport...,al restu se elimina si se face jumatate de traseu cu pretul de pe un cat si stii k nu mai ai probleme. Bafta

salut, iti pot aduce eu magnaflow, la preturi mai bune, recomand metalic, nu se sparge in timp, sau la "socuri"/lovituri

salut,pai in primul rand un catalizator din ce stiu din tariel civilizate se schimba cam la 150 000 km,deci putem spune k oricum daca s-ar face testul pentru noxe la itp corect nu ai lua itp.cea mai buna varianta pt tine si masina ar fi eliminarea lui, si inlocuirea cu o teava de acelasi diametru.ulterior insa vor aparea alte probleme, cu ar fi arderea sitelor in intermediara si finala, deoarece ajung flacarile (care se opreau in catalizator) direct in ele, rezolvarea ar fi tobe speciale, rezistente la temp ridicate.si deci usor usor ajungi la o evacuarea completa deci o investitie de aprox 1200lei....nu-ti recomand catalizator sport, bani aruncati....un alt cat sh nu stii cat dureaza...iar cu spalarea...ce pot spune de spalare stiam la DPF dar e posibil si la cat...dar problema e urmatoarea, poate a inceput sa se "topeasca" acea ceramica din el, si s-au astupat o parte din gauri...la temp mare se dilata .... Grea decizie...Succes!

ai ales cea mai buna varianta;) felicitari, astept poze cu rezultatul final...ps. masinile care sunt prin trafic cu bara spate afumata, sunt ori loganurile 1.5 taxi ori unele cu evacuare goala si un soft care nu este tocmai optimizat...

asemanator se aude si daca se elimina toba finala stock ! pastrand restul evacuarii, so pt sunet nu merita investitia...cu prima ocazie o sa fac un filmulet

Merci stefan... :twoup:) daca inca mai ai aceasta problema, da-mi un telefon sau mesaj si te astept sa ne uitam, poate gasim o solutie si pentru tine...din cate stiu eu stelco nu aduc tobe directflow in adevaratul sens al cuvantului...ei fac evacuari etc... poate ti-au pus o toba universala...ne-ar ajuta niste poze pentru a ne da cu parerea...oricum la benzina nu e bine sa scoti tobele intermediare!!!! se pierde din cuplu...eu sunt sigur ca la tine daca eliminai toba finala nu rezistai la drum lung...

salut, eliminarea finale nu prezinta nici un efect negativ, sunetul se modifica foarte putin, auzindu-se mai gros...cine te-a sfatuit sa modifici evacuarea dinaintea grupului a spus foarte bine, de acolo se modifica aducand individual cele 2 tevi stanga dreapta, cea din partea dreapta va trece pe sub baterie fara probleme deoarece acolo trece doar teava...daca era benzina atunci aveai nevoie de toba si nu aveai cum sa realizezi aceasta configuratei fara sa bagi flexu in caroserie... Legat de taiat oala etc....se face in cazul in care vrei ca tipsurile sa iasa ca la m3, adica mai central. Bafta cu modificarile

se aude misto, dar mai profi este cu o toba pe traseu, ai nevoie de low backpressure, nu DELOC...adica cu ce ai tu acum trage masina mai bine fata de stoc, dar daca ai avea si o toba directflow ar fi si mai bine... scuze de offtopic, dar poate fi considerat sfat pentru evacuare completa

cert este ca nu ete originala ,pe original vien cu tot segmentul de evacuare din cuplare in cuplare...oricum important e sa-ti placa tie, eu doar spuneam ca lui i se va auzii putin mai bine. bafta

Daca pastrezi traseul stock se va auzii putin mai frumos zic eu, nu va fi acel zbarnait metalic care apare la sax sau va fi dar intr-o "cantitate" mai mica, deoarece banuiesc ca evacuarea lui stock e cam obosit si aici ma refer la sitele intermediarei si implicit materialul izolator prezent in toba...fara suparare Toba mea intermediara era proaspat maontata pe masina cand am cumparat-o ! Cred ca zgomotul metalic apare din cauza filmarii . Maine o sa tin camera putin mai departe de toba . Cand o pui sus , sunt curios cum se aude la tine ? proaspat schimbata cu o toba noua intermediara originala???????? BANUIESC CA NU! so parerea mea ramane aceeasi! ori asta ori e finala nasoala nu este vorba de cum ai filmat ci zgomotoul de la o anumita turatie cand apare o rezonanta!

Daca pastrezi traseul stock se va auzii putin mai frumos zic eu, nu va fi acel zbarnait metalic care apare la sax sau va fi dar intr-o "cantitate" mai mica, deoarece banuiesc ca evacuarea lui stock e cam obosit si aici ma refer la sitele intermediarei si implicit materialul izolator prezent in toba...fara suparare

Numai bine si succes.

munca in zadar, deoarece cand vei pune alta intermediara si vei elimina cat, trebuie sa carpesti evacuare cu bucati de teava. schimba doar finala!!! grosime 1,5

Deci nu conteaza cat costa daca masina mea ar face asa i-as da foc JUR. Rhaziel lasa BASMELE si revin-o printre noi.... Am scris de la inceput (in primul post) ca nu vreau sa-mi scoata creierii prin urechi si ca vreau pentru ESTETIC (toba finala) si daca tot pun nu pot sa pun stock de inox, nu???? si decat sa pun 2 tips-uri mai bine pun @SAX ..gen. super multumit si ok ca investitie. Si tu vi si imi arati BASME de genul, daca nu ai inteles ce vroiam ok, dar pana sa mi-i arati pe MONSTRII astia care fac evacuari la nivel de competitii si nu de oricare ci DRAG (am vazut animalul parcat) e calele lunga .... Si treseul am vrut sa-l fac pentru a Evacua mai repede deci mai sanatos pt motor ... nu sa castiG caii care mi-au murit... Deci da ce mi-ai aratat tu "chiar nu-i vad rostul". Eu zic ca trecand cu esapamentu asta pe langa cimitir "NU TE HUIDUIE MORTII" .... ci ii invii, ca pe Lazar. =)))) genial reply... daca nu iti permiti sa faci treaba completa, nu te apuca de partea din fata, deoarece este o problema mai delicata care poate avea repercursiuni asupra bunei functionari a motorului tau! Se sudeaza orice tobe de inox de evacuarea stoc!!! merge sudat, nu sunt probleme, atasez o poza pentru a demonstra acest lucru

Bun multumesc de sfat ... http://realoem.com/bmw/diagrams/w/z/96.png Acesta este exact traseul meu.... 1. Zici sa elimin catalizatorul?? La ce urmari sa ma astept? sa nu mi se faca bordul pom de craciun ca si innebunesc. 2. Cu toba intermediara (mai asteptam) cu cea finala am sa pun dupa bugetul actual ... in timp sunt sigur ca se va simtii diferenta, dar deocamdata ramane asa. 3. Cu traseul cred ca o scot la capat. Multumesc @zn_tavy ....Voie buna esti un norocos daca nu ai sonda lambda dupa catalizator, iti trebuie o evacuare cu 2 tobe, ambele sa aiba core-ul rezistent la temperatura ridicata, deoarece prin eliminarea cat, pe langa beneficii, exista si dezavantajul ca niste tobe normale se ard in timp si vor zbarnaii , so cel putin intermediara magnaflow. bafta cu lucrarea

nu este, si in romania cu atat mai greu...teste de genul am facut si eu de-a lungul anilor si din experienta acum cam stiu ce si cum trebui in functie de ce-si doreste clientul, dar pentru mine cel mai important lucru este ca evacuarea sa ajute motorul sa evacueze gazele cat mai repede posibil (luand in considerare si alti factori) si implicit trebuie creata in asa fel incat sa aduca un castig maxim de putere si cuplu. Pentru cei cu diesel, eliminati finala complet, la benzina nu eliminati intermediara!!! daca aveti un traseu stock

fumul nu are legatura cu tipul/marca tobei! toata lumea cred ca stie ce inseamna fumul negru. unii cred(FALS!) ca fumul este din cauza evacuarii(tobelor) dar nu este asa,acel fum exista si cu evacuare stoc, doar ca o parte din particulele de fum mai ramah prin tobe sau inaintea catalizatoarelor => ca se elimina o cantitate mai mica .cand se schimba tobele sau se elimina catalizatoarele, acel fum nu mai are unde sa se opreasca, si va fi dat afara complet. Ps. recomand magnaflow, lucrez cu ele de ani de zile si nu au fost probleme.

Treaba complicata nu este, trebuie sa ai putina viziune si sa stii sa lucrezi cu niste scule elementare, trebuie sa studiezi niste evacuari ale firmelor mari de profil care au investit in cercetare si au ajuns la niste concluzii! Si dpdv al ROSTULUI! o toba finala schimbata da doar o alta tonalitate evacuarii, dar un traseu complet schimba putin lucrurile, sunt atatea grafice putere/turatie din care puteti vedea si singuri diferentele. Multa bafta

o toba stock cantareste cam 1,5 dintr-o toba directflow de inox,toti cand schimba evacuarea se bucura ca mai castiga putin si prin scaderea in greutate a noului traseu, singurul lucru mai greu decat stoc reprezinta teava, dar per total un sistem de evacuare complet nou este putin mai usor fata de unul stock

Nebunie mare adevarat, ultimele precizari pe acest subiect sunt urmatoarele: -daca cel original se inlocuieste cu 265-587 nu mai este necesara prelungirea cu nici o teava!; -acele inele, la racordurile flexibile sunt doar pentru a permite montarea prin sudura, partea flexibila a unui racord este in interior! exteriorul din acea "panza" de sarma otelita este pentru a face flexibilul sa revina la forma initiala, deci in cazul firmei BOSAL flexibilul este pe toata lungimea, de aceea in catalog atat coloana flex lenght cat si total lenght au aceeasi dimensiune (la racordurile chinezesti este valabila problama capacelor, acolo nefiind flexibil! -atasez poza cu o sectiune a racordului flexibil, pentru a se observa clar cat de mica este partea flexibila din interior a celui original(40mm!). Craciun Feiricit tuturor!, Tavy