fbdcnt

da, l-au luat de la range rover cand le-a apartinut marca.

daca nimic altceva nu conteaza ia benzina. eu suv-uri nu cumpar decat diesel din motive economice, pe benzina mi se pare ca ard prea mult gaz degeaba. altfel nu as lua diesel. suv pe benzina e o risipa inutila dar daca ti-o poti permite si nu-ti dau frisoane cifrele alea de la consum bravo tie. eu ma obisnuisem sa vad 24 in oras la m3, mi se parea normal.

singura automata care imi place e dsg/smg. altfel prefer manuala. merg cu automate de care or fi din comoditate pt ca circul mult in oras. chiar si intr-un oras mai aerisit tot cu manuala as merge dar nu e cazul bucurestiului.

foarte gresit. curentul electric circula la suprafata conductorului nu prin toata sectiunea ca apa intr-o teava. de aceea se ating densitati de curent mult mai mari pe un diametru prin folosirea de cupru multifilar. e aceeasi situatie ca la cablurile pentru incinte acustice, solicitate la curenti mari si care au minim 200 de fire intr-o sectiune de sub 2 mmp.

re: a5 este ultimul post pe acest subiect, daca mai doriti informatii trimiteti pm, nu e forum audi. deci la cca 50 km pe bord m-am dus pe autostrada pana la ploiesti si inapoi. motorul nu are zgomot de diesel, de fapt nu se aude mai deloc, mai mult vantul. urca greu in ture peste 120/h, bmw urca bine de nou. sigur si asta isi va da drumul la un moment dat, nu l-am fortat. consum 7.5 la 120/h, bmw are cam 7.1. cutia are ceva comportament de cvt dar nimic sa te deranjeze, te obisnuiesti, accelerezi si se enerveaza asa, mormaie ceva acolo si apoi face ce e de facut. mi se pare ok cu predilectie in oras unde se comporta mai bine decat o automata normala. sa stiti ca e cvt dar are rapoarte, 8 ca si bmw numai ca nu sunt fixe. pare mai usoara decat bmw, mai usor trec denivelarile drumului in roata, apoi in caroserie si in spinarea ta. eu prefer masinile la care nu misca caroseria cand misca roata, bmw asa sunt dar cu predilectie mercedes. ma rog, nici mai buna nici mai rea, doar altceva dar nu extrem de diferit.

nu exista asa ceva.

da, e si mai frumos pe doua roti. cat despre senzatii, va recomand sa incercati pe sus pe acolo chiar pe bicicleta sau un motor mic. mai vorbim dupa aceea. http://img152.imageshack.us/img152/9623/76200820820pm0415.jpg http://img831.imageshack.us/img831/609/76200820027pm0410.jpg http://img96.imageshack.us/img96/9642/dsc00620e.jpg http://img202.imageshack.us/img202/9225/dsc01938q.jpg http://img72.imageshack.us/img72/2812/dsc01942p.jpg http://img191.imageshack.us/img191/5121/55138481.jpg http://img407.imageshack.us/img407/66/25082469.jpg

filon: am depasit etapa aia de f multa vreme, am mers cu masini de 400 de cai cativa ani, am incercat si de 500, nu prea mai stau pe drum alea. nu am fun cu masina si ce va spun despre a5 asta e pt referinta, nu ca ar fi mare masina aducatoare de cine stie ce senzatii. plictisul nu vine din blazare ci din faptul ca am facut ce era de facut deja la capitolul auto. eu toate vacantele mi le petrec in creierii alpilor pe marginea prapastiilor pe motocicleta. asta e ideea mea de fun. altii sar cu parasuta, altii merg cu avionul. ce vrei, fiecare cu damblaua lui. http://img845.imageshack.us/img845/1309/p1000779c.jpg http://img18.imageshack.us/img18/7646/p1000782o.jpg http://img600.imageshack.us/img600/6642/p1000789e.jpg

nimic de reprosat, merge perfect parca e electrica, perfect liniara. de fapt toate bmw-urile raspund liniar la acceleratie cu cutie automata. cand am luat cayenne imi venea peste mana ca e neliniar, cand apesi putin se taraste asa obosit, daca mai accelerezi nitel il apuca dracii. m-am obisnuit cu el si acum imi place mai mult asa. audi asta mic e la fel, neliniar. e mai putin plictisitor condusul. treaba e ca mie nu-mi place sa conduc masini, oricati cai ar avea nu am vreo senzatie speciala. mult mai misto e pe motor ca senzatie, masina e un fel de surogat asa, stai pe scaun ca la birou si eventual scoti fum la roti. altceva ce poti sa faci?

ma daca a fost asa nu mai e, merge ca un dsg. asa citisem si eu pe forumuri dar nici pomeneala. merge brici si nu vad efectul ala de "patinare". da exact, asta am zis si eu. treaba e ca orice masina as avea ma plictisesc de ea, am mai luat altceva sa mai schimb. e mai soft si mai subred totul dar e mai rapida. la relanti are o vibratie in toata caroseria dar nu auzi sgomotul. cand accelerezi se aude un pic zgomot de diesel dar f putin. cand accelerezi zici ca e benzinar, mai misto decat la bmw. cutia agata cu "hic" la plecare, ca un smg, foarte miste si poti sa invatrti imediat rotile in gol din demaraj chiar si dupa ce ai plecat de pe loc. nu multe automate fac asta. in rest feelingul cutiei e f misto, se simte vesnic in priza, in tractiune, ca una manuala sau smg/dsg. nu stiu cum mergeau cele anterioare dar asta mi se pare mai misto decat orice automata bmw in 8 trepte - am avut doua, pe x3 si 525.

am gasit resetul azi pe lumina multumesc.

am mers azi prin oras cca 20 km. consumul scade intr-una, a ajuns de la 13 sub 10. nici trafic nu e mare. calitatea materialelor la interior e la fel ca la bmw sau mai slaba cu exceptia scaunelor care sunt mai bune din orice punct de vedere - suport, piele, calitatea executiei. altfel ornamentele de metal sunt din tablite subtiri ambutisate, au aspect ieftin. butonul de i-drive (ma rog, asa ceva) e dintr-un plastic cacacios metalizat. comportamentul overall mi se pare mai bun decat la bmw, motorul se tureaza agresiv, neliniar, cutia merge impecabil, nu stiu ce tot aberau unii pe niste forumuri. nu decupleaza la relanti, merge ca orice automata dar e intepata, agata la plecare ca aia dsg. caracteristica servo de la volan e f abrupta, pe loc merge f usor, imediat ce iei viteza se intareste si ai un bun control si feedback. iar aberau unii pe forumuri ca ai fi "detasat". nici vorba. in ansamblu, comparat cu un bmw 2.0dA, e mai sportiv si mai agresiv asta. si zgomotul de diesel e mult atenuat, nu horcaie ca bmw-ul. in rest pare mai coaja, mai mazda asa, bmw da un feeling de lucru solid, mai rigid, mai bine inchegat. va mai zic cand mai aflu si eu.

....haha o sa radeti de mine dar aseara pe la 10 m-am dus in slapi si short sa scarm pe la ea ca nu eram lamurit cu niste chestii. am constatat: - are roata de rezerva din aia aschilopata de 80/h, eram ingrozit sa nu gasesc mobility kit ca la bmw - sistemul audio suna foarte bine are dsp si control separat pe subwoofer, rupe masina in doua pana la maxim suna clar. se aude ca cel dsp de la bmw, aproape la fel cu cel logic 7 hk. inteleg ca nu e cel mai scump deci e bun. - nu stiu sa dau reset la consum - ca sa imperechezi zonele de climatizare trebuie sa umbli in computer, nu are buton separat, e enervant - miroase f misto in interior, bmw parca au pierdut mirosul ala de piele, de nou. - nu are scaune electrice!!! - harta din navigatie e fix cea bmw, numai grafica foarte putin diferita - nu stiu cate zile vor avea jantele de 18 dar arata f bine. azi ma ocup de roti de iarna. - i-am luat masina nevesti-mii sa ma plimb eu - hahaha

am adus-o acasa. primele impresii - foarte bine finisata, totul merge perfect, parca prea usor, masina de femeie. toate comenzile sunt un pic loose, nu are asa feedback direct precum bmw-ul. nu pare masina pe care sa o abuzezi cum abuzezi un bmw, pare fragila. e doar altceva, nu pot spune daca mai bun sau mai rau, e chestie doar de gust. eu prefer feedback-ul si tot ce tine de feeling si functionalitate la bmw, mi se pare insa ca audi au luat-o inainte cu design-ul si finisajele. daca va intereseaza mai fac niste poze pe lumina. cutia nu decupleaza total cum ziceau unii. http://img541.imageshack.us/img541/127/dsc01028ak.jpg http://img405.imageshack.us/img405/3540/dsc01029ri.jpg http://img32.imageshack.us/img32/1551/dsc01031na.jpg http://img856.imageshack.us/img856/5994/dsc01032y.jpg http://img541.imageshack.us/img541/9977/dsc01035td.jpg http://img703.imageshack.us/img703/2410/dsc01036va.jpg http://img705.imageshack.us/img705/9374/dsc01037sk.jpg http://img546.imageshack.us/img546/2296/dsc01038h.jpg

azi la 7 o iau. o sa fac maine niste poze, deja e intuneric. trebuie sa iau niste roti de iarna, nu stiu daca sa iau de 17 sau 18. astea de pe ea sunt de 18, am sa vad cat e de rigida si in functie de asta ma hotarasc. nu e numai inaltimea talonului care e bine sa fie ceva mai mare iarna dar si amortizoarele se intaresc de la frig. o sa vad, nu am nici un fel de experienta cu a5.

3 compact, 5 gt. cu x3 prima varianta asa m-am obisnuit ca mi se pare ok. break-urile nici nu le iau in calcul, sunt un fel de masina saracului care n-are bani sa cumpere si o duba. am fost si eu in situatia asta, am avut cateva. sunt practice, pe autostrada mergi ok, in oras nasol.

multumesc, ma umplusem de nervi citind fel de fel de forumuri audi cu istorii horror despre cutiile multitronic care se strica iremediabil si costa 10,000 reparatia. altii zic ca cele noi nu ar avea probleme. ok o sa vedem, are garantie 4 ani, n-am tinut in ultimii 20 de ani nicio masina atat. sa vad cum merge, multitronic asta nu are trepte in sensul in care suntem noi obisnuiti, are 8 rapoarte dar e cvt, cu transmisie variabila, nu are convertor. mai e ceva naspa, cand nu apesi pe acceleratie sta complet decuplata, cum facea smg-ul la bmw. daca pleci in panta e naspa, o ia in spate. noroc ca a mea are hill-assist, cum e si la bmw, trage frana de mana cand iei piciorul de pe acceleratie si o ia cand accelerezi. mai e ceva naspa, din cauza sistemului cvt, se simte ca si cum ar patina, mergi pe autostrada, accelerezi, te uiti la turometru e bat, nu se misca decat cand schimba treptele dar viteza creste. la fel, te poti uita la motor, vezi cum se tureaza dar viteza sta pe loc, ca la scutere sau cand patineaza ambreiajul. ma rog o iau si daca ma enerveaza o transform intr-un bmw 328i x-drive. pana una-alta sa vedem ce mai zice concurenta.

puteti lua in calcul cu o suficient de buna aproximatie ce zice computerul de bord pentru ca majoritatea pompelor sunt manarite la toate statiile, arata mai mult. verificati daca nu credeti. ma tot duceam cu cativa litri in rezervor si mereu intra peste capacitatea maxima. verificati. umpleti o canistra cu benzina masurata, vedeti cat intra exact. mergeti si umpleti aceeasi canistra la peco. comparati.

frate am mancat piftii si carnati. nu stiu sa aiba efect halucinogen. astea sunt de la politie 1000%.

da exact mi se pare mai rafinat in special asta sline cum am luat. sunt sigur ca dinamic e mai bun bmw-ul, in special cel xdrive dar m-am plictisit de acelasi interior obosit.

da e de cacat, multitronic, parca merge convertizorul ala altfel decat normal, parca patineaza intr-una. dsg e senzational de misto schimba ca o manuala cu zvac cum face si smg-ul la bmw. sa o iau si va zic cum e. trebuie platita, pregatita..etc. daca nu e azi ramane pe luni- marti livrarea. eu eram hotarat sa o parasesc. stii, ca la femeile alea de le dai un sut in cur sa vezi daca poti fara ele. treaba e ca am luat-o pt nevasta-mea, trebuie sa ii placa ei in primul rand. sincer insa eu am ales ce mi-a placut mie nu ei, dar oricum zice ca ii place. de mers nu a mers cu ea. nici eu dealtfel cu a5 dar n-am mai facut test pt ca am mers cu a4 si a6. noul 3 are intr-adevar niste review-uri foarte bune. cat despre look, e prea bmw si sincer m-am cam saturat, mai incerc si altceva.

frate gata cu angoasele, am batut palma. ca o fi mai bun bmw-ul, poate o fi. mai vedem la anul. pana atunci asta e. il iau zilele urmatoare. am sa pun poze.

e standard: Dotari standard ► Airbag sofer si pasager cu actionare in 2 trepte, optiune de dezactivare airbag pasager si functie de recunoastere a pozitiei pe scaun ► Airbag-uri laterale fata, integrate in spatarele scaunelor ► Airbag-uri pentru cap, pe toata lungimea ferestrelor laterale ale autoturismului, pentru protectia pasagerilor din fata si a celor de pe locurile exterioare din spate in cazul unei coliziuni laterale ► Audi Singleframe ► Bloc lumini spate cu lampi de pozitie si frana cu tehnologie LED ► Caroserie zincata complet galvanizata in in zonele cu risc de coroziune, cu garantie 12 ani impotriva coroziunii ► Centuri de siguranta automate, in 3 puncte, cu limitator de forta si intinzator pirotehnic, asortate culorii interioare. ► Coloana de directie deformabila la impact cu functie de amortizare pentru completarea functiilor de protectie ale airbagurilor si a centurilor de siguranta ► Computer de bord cu functie de eficienta si afisare pe display-ul monochrom dintre ceasurile de bord a recomandarilor privind reducerea consumului, a treptei de viteza optime, a consumatorilor electrici ► Controlul electronic al stabilitatii (ESP), face legatura intre ABS, EBV, ASR, EDS si senzorii proprii si, prin compararea datelor din timpul rularii cu datele de referinta, intervine asupra managementului motorului si/sau franeaza rotile independent, indiferent de viteza, pentru a asigura o stabilitate marita ► Cotiera centrala pentru locurile din fata, reglabila in adancime si inclinare, cu spatiu de depozitare si priza 12 V ► Cotiera centrala spate, rabatabila ► Covorase textile fata / spate ► Diferential blocabil electronic (EDS) franeaza automat rotile motoare care patineaza in situatii de aderenta diferita intre roti si asigura astfel un comportament de drum impecabil. ► Ecran 6.5" monocrom, in plansa de bord pentru indicarea functiilor radio, climatizare, ceas, setari autovehicul ► Ecran central monochrom intre ceasurile de bord pentru afisarea temperaturii exterioare, a frecventelor radio, a treptei de viteza la cutiile automate, a intervalului de service, a usilor deschise, a senzorilor de defecte tehnice si a mesajului de alimentare ► Extinctor ► Faruri cu Xenon si stopuri LED (inclusiv tehnica LED pentru lumina de zi, instalatie spalare faruri si reglare automata a bataii farurilor) ► Frana de parcare electromecanica, include functia de frana de parcare, ajutor la plecarea de pe loc si frana de urgenta in timpul mersului pe toate cele 4 roti ► Geamuri actionate electric cu functie confort ► Geamuri laterale si luneta termoizolante ► Imobilizator electronic antifurt (cod in cheia originala a masinii) ► Inchidere centralizata cu telecomanda integrata in cheie, functie confort pentru inchiderea/deschiderea geamurilor si deschidere individuala pentru portbagaj. ► Indicarea modelului si a tehnologiei motorului pe hayon ► Indicator temperatura exterioara, la temperaturi sub +5°C avertizeaza asupra posibilitatii formarii poleiului ► Indicator uzura placute franare fata, cu afisare pe ecranul computerului de bord ► Instalatie de climatizare automata (3 zone) cu reglaj dependent de puterea soarelui, regleaza automat temperatura, debitul si distributia aerului, cu functie de recirculare, filtru de praf si polen, duze de degivrare pentru parbriz si geamurile laterale ► Instalatie pentru spalarea farurilor ► Literatura de bord in limba romana ► Luneta incalzita ► Manere de sustinere pe arcul plafonului ► Memorarea diverselor date de service in cheia de contact ► Motor turbo diesel 4 cilindrii, 2.0 l/ 130 kW / 177 CP TDI common rail ► Oglinzi exterioare incalzite, actionate electric, vopsite in culoarea caroseriei si cu semnalizatoare LED integrate ► Pachet optic argintiu contine rama geamurilor din aluminiu, ornamentele stalpilor B si C negre stralucitor ► Parbriz din sticla termoizolanta ► Plafon din stofa asortat la culoarea interiorului (argintiu sau bej) ► Praguri cu insertii din aluminiu ► Priza de 12V in portbagaj ► Proiectoare de ceata integrate in bara fata ► Radio CD Concert cu redare MP3 si WMA, cu cititor de card SD, interfata Aux-In, memorie pentru 30 de posturi, 8 incinte acustice pasive (putere totala 80W), concept comenzi tip MMI, ecran color 6.5 inch, reglaj intensitate volum in functie de viteza ► Reglaj anti-patinare (ASR) asigura o tractiune mai buna impiedicand patinarea rotilor la pornire ► Roata de rezerva de dimensiuni reduse ► Scaune fata cu reglaj manual pe inaltime, adancime, inclinare si tetiere, fara reglaj lombar ► Schimbator viteze imbracat in piele ► Scrumiera si bricheta in consola centrala fata ► Semnale de avertizare acustica si optica pentru centura de siguranta si pentru luminile aprinse ► Senzor de lumina si de ploaie actioneaza automat farurile (in functie de luminozitate) si stergatoarele (in functie de aparitia stropilor de ploaie) ► Servodirectie electromecanica reglabila automat in functie de viteza; pentru parcare asigura o manevrare usoara a volanului; la viteze mari coloana de directie este mai dura si implicit mai precisa. ► Sistem de franare cu sistem antiblocare ABS cu distributie electronica a fortei de franare EBV, asistent de franare hidraulic, discuri frana fata/spate ventilate, spate cu frana de parcare electromecanica. ► Sistem inteligent de recuperare a energiei Voltajul alternatorului creste in fazele de franare pentru a converti energia cinetica in energie electrica. Aceasta energie este folosita pentru a diminua utilizarea alternatorului in fazele ulterioare de accelerare si asigura o reducere a consumului cu pana la 3%. ► Sistem prindere scaun copil ISOFIX pentru locurile din spate si pentru scaunul dreapta fata, cu functie de dezactivare airbag dreapta fata ► Sistem Start/stop, reduce consumul de carburant si emisiile de CO2 prin oprirea motorului in stationare, de ex. la semafor. Pentru repornirea in conditii optime, aceasta este initiata deindata ce este eliberata pedala de frana (sau apasata pedala de ambreiaj, in functie de transmisie), iar turatia necesara este deja realizata in momentul in care a fost angrenata treapta 1 de viteza ► Sistem tetiere integral In cazul unei coliziuni, multumita conceptiei scaunelor, partea de sus a corpului este retinuta de centurile de siguranta iar capul este sprijinit din timp. Se diminueaza astfel riscul unui accident la coloana vertebrala. ► Spatarul banchetei spate rabatabil si 4 inele de ancorare in portbagaj ► Spatii depozitare in usile laterale fata si spate ► Spatiu depozitare ochelari ► Suport pentru 2 pahare, amplasat pe consola centrala ► Trusa de prim ajutor si triunghi reflectorizant ► Vopsea uni la alegere - Alb "Ibis", negru "Brilliant" sau rosu "Brilliant"

pt asta port razboi: Cod Model Pret net (EUR) Pret brut (EUR) 8TA0WH12 A5 Sportback 2.0 TDI , 177 CP/ 130 kW, MMT, Cutie automata de viteze 32.798,-- 40.669,52 Dotari optionale: UH2 Audi hill-hold assist, 77,-- 95,48 activeaza automat frana de parcare in momentul stationarii. Plecarea de pe loc se realizeaza fara a fi necesara actionarea butonului franei de mana. 9VD Audi Soundsystem 243,-- 301,32 Contine: amplificator 6 canale, 10 incinte acustice, inclusiv un difuzor central pe plansa de bord si un subwoofer, putere totala 180 W EA5 Extindere garantie 2 ani,maxim 80.000 km 584,-- 724,16 7K6 Indicator presiune redusa roti 77,-- 95,48 PRM Jante aliaj 8,5Jx18, design 5 spite V 929,-- 1.151,96 cu anvelope 245/40 R18. PNQ Navigatie MMI® plus 2.334,-- 2.894,16 Contine: hard-disk cu date de navigatie si redarea hartilor cu elemente topografice, orase si monumente in fomat 3D, posibilitatea de a alege 3 rute alternative, joystick pentru cautarea direct pe harta, informatii despre ruta in Splitscreen (manevrele care urmeaza, puncte de interes pe autostrada, monitorizarea traficului), sistem de comanda vocala, suplimentar sageti indicatoare pe computerul de bord; display color 7"; radio cu tuner si phasediversity; hard-disk pentru muzica (20 GB), compatibil MP3, WMA, AAC si MPEG-4; DVD-Player utilizabil pentru muzica si DVD-uri video; 2 cititoare carduri SDHC (pana la 32 GB); AUX-IN, 8 difuzoare pasive fata/spate cu o putere totala de 80 Watt. In combinatie cu telefonul Bluetooth Audi online se pot utiliza si servicile Audi connect: navigare cu ajutorul hartilor Google Earth, cautare online POI (Point of Interest), stiri si starea vremii). Detalii referitoare la acoperirea hartilor de navigatie pot fi obtinute de la distribuitorii autorizati Audi. 6XE Oglinzi exterioare reglabile, rabatabile 215,-- 266,60 si incazite electric 5MU Ornamente interioare Aluminiu Trigon 181,-- 224,44 QQ1 Pachet lumini 129,-- 159,96 - guri ventilatie, elemente actionare usi si oglinzi machiaj iluminate - catadioprii activi usi laterale - praguri inferioare usi iluminate - podea fata/spate iluminate - torpedou iluminat - lumini de citit fata/spate WKK Pachet special A5 Confort, 1.596,-- 1.979,04 contine: - scaune incalzite fata, - Parking control, - computer de bord cu ecran color si functie de eficienta, - interfata bluetooth, - cruise control, - oglinda interioara cu efect antiorbire automat 7X4 Parking Control Plus 744,-- 922,56 Asistenta cu avertizare acustica si optica la parcarea cu fata sau cu spatele. Contine senzori cu ultrasunete amplasati in bara fata si in bara spate. Afisajul se realizeaza pe ecranul MMI. 6NQ Plafon din stofa neagra 243,-- 301,32 1PD Prezoane antifurt 24,-- 29,76 PQD S line - pachet exterior (quattro GmbH) 1.582,-- 1.961,68 Contine: bare protectie fata/spate cu design sportiv, ornamente suplimentare pentru pragurile exterioare vopsite in culoarea caroseriei, spoiler central bara fata si spoiler bara spate vopsite gri platinium, ornamente praguri interioare cu inscriptia S line, emblema S line pe aripile fata, ornamente cromate pentru proiectoarele de ceata, ornamente cromate pentru tevile de esapament (la modelele cu 4 cilindrii) N7U PS1 Tapiterie in combinatie piele/ Alcantara 1.811,-- 2.245,64 cu scaune fata sport, cu un contur pronuntat pentru o mai buna sustinere laterala, inclusiv reglaj pe inaltime, adancime si inclinare si reglaj lombar electric 1XX Volan multifunctional sport, 148,-- 183,52 imbracat in piele, design 3 spite cu padele pentru schimbarea treptelor de viteze Total optionale: 10.917,-- 13.537,08 L8L8 culoare: Negru Phantom perlat 762,-- 944,88 FZ tapiterie: stofa sau piele, Negru 0,-- 0,-- culoare plansa de bord: Negru culoare mocheta: Negru culoare plafon: Argintiu 'mond' Pret vehicul de baza 44.477,-- 55.151,48

e f mic in realitate, ca si nissan juke.