radupe

Ma poate ajuta cineva cu valorile corecte de injectie ale unei pompe bosch VE6/10E2400R515 pusa pe M51,DDE 2.2? ...eventual,un printscreen cu valorile care apar in INPA(engine-status-digital values),la ralanti,cu motorul cald. multumesc.

Atunci cand il activez din tester,functioneaza,adica porneste,dar daca pornesc clima nu mai vrea.Oare sa fie dus senzorul de presiune de pe instalatia de clima?Nu ar trebui sa apara pe tester acest senzor,daca ar fi defect?

cati bani ai dat pe capul hidraulic si de unde l-ai cumparat?daca e o chinezarie,poti sa il dai jos si sa-l arunci!

am un DIS v52 care pe diagnoza functioneaza fara probleme,dar pe MEASURING SYSTEM imi da o eroare si nimic altceva.stii cumva care ar putea fi motivul?ms

de exemplu:

electroventilatorul nu are nici o legatura cu FSU,adica "piesa cu tepi"!FSU comanda turatia ventilatorului din bord;electroventilatorul primeste comanda,prin calculator,de la 2 senzori:temperatura motorului si senzorul de presiune de pe instalatia de freon,functie de situatie. ma intereseaza unde se afla modulul de comanda si daca poate fi verificat in vreun fel,pt ca mie,spre exemplu,cu instalatia incarcata cu freon si cu clima pornita,electroventilatorul nu pleaca pe treapta 1,asa cum ar trebui(dupa aprox 1 minut).nu am riscat sa las clima pornita mai mult timp pt a nu-mi plesni vreo conducta de AC.

poti fi mai explicit,te rog?

exclusa problema cu FSU,pt ca imi merge turatia la climatronic. PROBLEMA E CA MI-AM INCARCAT INSTALATIA CU FREON SI AM CONSTATAT CA AM RADIATORUL FISURAT,MOTIV PT CARE AM RECUPERAT FREONUL SA NU IL PIERD AIUREA . A trebuit sa il schimb cu unul nou si acum ma duc sa incarc instalatia din nou

e39,1999,525d -asta este eroarea care imi apare pe modulul de clima:SENSOR BLOWER -se refera la releele de pe electroventilator sau este vorba de senzorul care se afla pe carcasa din spatele radiatoarelor? -mentionez ca in acest moment nu am freon in instalatie pt ca mi-am schimbat radiatorul de clima;poate fi vorba cumva de senzorul de presiune din instalatie? Are cineva vreo idee?ms

stie cineva cum pot fi verificate releele de la un electroventilator cu 4 fire, "la rece"?. pus pe direct,electroventilatorul functioneaza,dar cand pornesc clima,nu face nimic,desi ar trebui sa plece imediat pe treapta 1. ms.

poza nu imi apartine,am luat-o de pe net si am atasat-o pentru ca sunt persoane care au asemenea jante la vanzare dar nu stiu ca ele sunt de fapt style 32. pentru tine,fac efortul si mai caut o poza pe net,dupa care o atasez ca "a doua janta"!

...si o poza cu modelul style 32:

cumpar 2 jante style 32,pe 16 inch sau 17.

pai daca le stii tu mai bine,exprima-te!

daca e vorba de motor de 2 litri diesel,prima eroare este legata de DPF-filtru de particule. despre a doua nu cunosc nimic.

se potriveste,dar de ce nu schimbi doar butoanele daca sunt sparte?

schimba-i bateria,in prima faza!te costa aprox 5 ron.

electrovalva de la egr nu da intreruperi in mers,indiferent de situatie si in orice conditie! intreruperile in mers se datoreaza problemelor pe sistemul de injectie,nu din cauza sistemului de recirculare al gazelor arse!PUNCT EGR-UL NU FACE ALTCEVA DECAT SA INECE MOTORUL-BAGA O PARTE DIN GAZELE ARSE IN ADMISIE;EU,LA UN 525,AM ANULAT EGR SI,CUM ERA DE ASTEPTAT,MASINA TRAGE MAI BINE,PT CA NU SE INEACA CU FUM!...asa ca treaba cu electrovalva lu'peste e cioaca!

3:pt cutia ta de viteze,ZF 5HP18 A5S310Z,uleiul recomandat de fabricant este ESSO ATF LT 71141(care vine ambalat la bidon de 20 l,albastru) sau echivalent TEXACO ETL 7045e,conform specificatiilor.STOP!celelalte uleiuri pot fi,cel mult,compatibile! 4:senzorul hall de pe injectorul cu fir ,CU MASINA FARA A AVEA CONTACTUL PUS,masurat pe cei 2 pini din mufa,ar trebui sa dea o valoare cuprinsa intre 90-110 ohmi. -treaba cu 230A ,mi se pare o ineptie! -atasez si o poza,posibil utila pt unii!

probabil cel putin o bujie incandescenta nu functioneaza,motiv pt care cred ca scoate fum la pornire si legat de mesajul care iti apare,e ceva legat de evacuare(exhaust).

"@radupe: Nici tu n-ai inteles nimic, dar esti de acord. Excelent." pt dl.moderator paul! este dreptul meu propriu,personal si constitutional sa aleg cu ce sunt de acord sau cu ce nu sunt de acord.

-injectorul cu fir(senzor hallo)este ,de fapt,cel care da timpii de injectie si naste probleme la pornire si da intreruperi in mers.daca niciuna din problemele astea nu sunt prezente,atunci functioneaza corect! -personal,cred ca ar trebui sa verifici tot sistemul de alimentare(sa nu ai vreo pierdere pe undeva),si indeosebi cel de injectie(pompa de injectie,injectoare). -desi nu e tocmai ieftin,in cazul in care nu ai probleme pe alimentare,ar fi bine sa centricubezi pompa si sa tarezi injectoarele(daca este cazul sa schimbi duzele)dupa care sa reglezi debitul pompei pe tester(nu dupa ureche,cum fac majoritatea asa-zisilor mecanici) iar avansul cu ceasul comparator(exact asa cum zice cartea)! ar trebui ca pompa ta sa scoata 70 mm cubi/stroke(cantitatea de motorina injectata) la 150 bari(presiunea in injectoare) si 4200 rot/min(turatia motorului),conform manualului pompei! bafta!

daca schimbi injectorul cu fir cu unul functional,ar trebui sa dispara problema,fara nici o alta modificare .nu uita sa bagi mufa senzorului la loc,pt ca altfel,te vei trezi cu aceeasi problema!bafta! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM71&mospid=47536&btnr=13_0648&hg=13&fg=15

fratilor,intreruperile astea se datoreaza disfunctionalitatii injectorului cu fir,dupa cum am mentionat si mai sus(valabil pentru motoarele 2.0d 136 cp,2.5tds 143 cp,1.8tds,cu pompa de injectie cu comanda electronica)!nu are nici o legatura cu admisia sau alte treburi!nu va mai chinuiti sa curatati senzorul de presiune,admisia,etc,etc pt ca va dati de treaba singuri! deci treaba se rezolva foarte simplu,prin schimbarea acestui injector prevazut cu un senzor hallo in cap,si care da timpii de injectie la pompa !bafta!