snoopy87

Comparatia am facut-o cu un Audi A4, tot 105kw, ambele cam pe la acelasi numar de km. Cel mai probabil oi face un test pe dinamometru sa-mi confirm sau infirm senzatia, dar dupa cum am mai spus diferenta de putere mi s-a parut destul de sesizabila. Ma gandesc si la chiptuning - sa echivalez un 320, dar asta dupa ce ma lamuresc ca totul e in regula. Tot timpul trage prost. M-am gandit si la DPF, dar in weekend am avut de parcurs un drum mai lung si toata autostrada transilvaniei (60 de km sau cat o avea) am tinut motorul peste 3000 de rpm, si in afara autostrazii am incercat sa tin motorul cat mai turat. La finalul excursiei n-a fost nicio diferenta. Daca mi-e infundat filtrul, presupun ca cel putin o eroare mi-ar fi aparaut, de care mi-ar fi spus cei de la reprezentanta.

Da, am observat. A fost o chestie involuntarĂŁ. Am apĂŁsat ceva din greșealĂŁ (probabil enter, s-a postat topic-ul, n-am verificat ce am fĂŁcut, am dat back și mi-am continuat compunerea - a se observa cĂŁ celelalt e incomplet și fĂŁrĂŁ diacritice). Pot cere cuiva sĂŁ șteargĂŁ topic-ul inițial?

Salut, Ăn ultima vreme mĂŁ confrunt cu o putere scĂŁzutĂŁ a motorului. Am fost la 2 verificĂŁri la reprezentanțĂŁ ĂŽn Cluj și acolo mi s-a spus cĂŁ motorul funcționeazĂŁ ĂŽn parametri. Mașina cu probleme este un BMW E90 LCI 318d de 105 kw (motor N47), fabricatĂŁ ĂŽn 2009. Problema n-a apĂŁrut de pe o zi pe alta. N-am sesizat-o pânĂŁ n-am condus o altĂŁ mașinĂŁ cu aceeași putere, și da, diferența a fost simțitoare. BĂŁnuiala mea ar fi cĂŁ debitmetrul (senzorul MAF) e defect. Ca sĂŁ-mi confirm bĂŁnuiala, am ĂŽncercat sĂŁ mĂŁsor valoarea de ieșire a debitmetrului cu un voltmetru (pe pinul 2 și 4), și valoarea afișatĂŁ a fost ĂŽn jur de 2,4V la relanti și valoarea nu creștea deloc odatĂŁ cu turațiile, din contra a scĂŁzut la un moment dat la 2,3V. Nu-s electrician, nici prea priceput ĂŽn electrinica, am procedat doar dupĂŁ câteva sfaturi de diagnosticare citite pe diferite site-uri. Nu știu dacĂŁ ĂŽn urma testĂŁrii cu voltmetrul pot trage concluzia. Testul a fost fĂŁcut cu motorul relativ rece (ĂŽn jur de o orĂŁ-douĂŁ de stat de la un drum lung), și nu știu dacĂŁ pânĂŁ la debitmetru pot fi alte piese care sĂŁ afecteze rezultatul. Un alt lucru care nu știu dacĂŁ e normal sau ar putea fi tot un simptom, cĂŁ pe loc, ĂŽn neutru, nu pot tura motorul peste 4000 de rpm. Schimb debitmetrul cu unul nou și original, doar sĂŁ fiu sigur cĂŁ nu-l schimb degeaba, și ĂŽn speranța cĂŁ mĂŁ puteți ajuta cumva, apelez la voi. O altĂŁ rugĂŁminte: dacĂŁ e cineva din Cluj, și are o interfațĂŁ compatibilĂŁ cu mașina mea, și are experiențĂŁ și crede cĂŁ aș putea afla astfel cauza problemei, și m-ar putea ajuta, i-aș fi recunoscĂŁtor + recompense. Mulțumesc anticipat

Salut, In ultima vreme ma confrunt cu o putere scazuta a motorului. Am fost la 2 verificari la reprezentanta (Autotransilvania) si acolo mi s-a spus ca motorul functioneaza in parametri. Masina cu probleme este un BMW E90 LCI 318d de 105 kw (motor N47), fabricata in 2009. Problema n-a aparut de pe o zi pe alta. N-am sesizat-o pana n-am condus o alta masina cu aceeasi putere, si da, diferenta a fost simtitoare. Banuiala mea ar fi ca debitmetrul (senzorul MAF) e defect. Ca sa-mi confirm banuiala, am incercat sa masor valoarea de iesire a debitmetrului cu un voltmetru (pe pinul 2 si 4), si valoarea afisata a fost in jur de 2,4V la relanti si valoarea nu crestea deloc odata cu turatiile, din contra a scazut la un moment dat la 2,3V. Nu-s electrician, nici prea priceput in electrinica, am procedat doar dupa cateva sfaturi de diagnosticare citite pe diferite site-uri. Nu stiu daca in urma testarii cu voltmetrul pot trage concluzia. Testul a fost facut cu motorul relativ rece (in jur de o ora-doua de de la un drum lung), si nu stiu daca pana la debitmetru pot fi alte piese care sa afecteze rezultatul.