sergiu03
-
Posts
15 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by sergiu03
-
-
Si mie mi se pare ciudat sa trebuiasca sa schimb cardanul la 160k km/4 ani jumate, vechimea masinii.
Lovita sunt 99% sigur ca nu e, nu are urme de kit, sudura sau reparatii; in plus are pe usa si sticker "unfallfrei" (bine, nu stiu cat de relevant e) dar i-am facut testare in 3 serviceuri diferite cand am luat-o si toti mi-au zis ca,de exemplu, nici macar suruburile de prindere ale scutului termic nu fusesera niciodata desuburate.
O sa ma mai duc si la alte serviceuri sa mai cer niste opinii. Aveti ceva recomandari de mecanici buni?
-
Iti agata la schimbarea vitezelor sau merge neregulat/in valuri ?
Nu mi se pare, nu e nimic diferit la schimbarea vitezelor. Dar nici nu am un termen de comparatie, sunt la prima masina automata.
-
Cati km are masina ta? Ai schimbat vreodata uleiul la diferential si/sau cutie viteze? Mergi la service (ti-am dat msg privat), mie mi s-au parut destul de competenti. NU sunt ieftini, dar stiu ce fac.
165k reali, "ca conteaza"
Am schimbat uleiul la diferential + revizie la cutie (ZF Faur) imediat ce am luat-o, adica acum 20k km.
-
1
-
-
Salut baieti, ajutati-ma si pe mine cu o parere, va rog!
Masina in cauza: un F30, fab August 2013, cutie automata 8 trepte, xdrive.
Problema a aparut de vreo 2 saptamani (oarecum) si se manifesta mai mult la cald.
De fapt, ar fi cam 2 probleme, ambele cu acelasi zgomot (sau foarte asemanator).
1) Asta apare tot timpul, de cand am luat masina - la cuplarea manetei in R se aude un click destul de tare sub masina, spre spate.
2) Asta e cea pe care am inceput sa o sesisez in ultimele 2 saptamani si s-a intensificat de atunci - la frana de motor (atentie, doar frana de motor, nu si schimbat treapta de viteza) se aude un fel de click (la rece) care, cu cat se incalzeste motorul, se aude la un moment dat chiar ca o bubuitura.
Am fost cu ea la service (Dormag) si mi s-a spus ca ar fi 2 cauze posibile:
1) Mecanicii au zis ca e cutia de transmisie, au ascultat cu stetoscopul si cred ca de acolo ar veni zgomotul
2) Doru, patronul serviceului, dupa ce a ascultat si eu zgmotoul a zis ca e de la cardan, mai exact rulmentul ce leaga cele 2 bucati (nu stiu termenul exact) ce compun cardanul, rulment acesta find undeva sub bancheta spate, ca si pozitionare.
Ma tem sa mai merg cu masina pentru ca nu stiu ce repercursiuni ar avea daca se inrautateste situatia. Mi-am facut programare si la bavaria baneasa, dar de abia peste 2 saptamani am gasit liber. Oricum, nu trag mari sperante ca cei de la bavaria o sa identifice exact cauza problemei.
Am primit ca si oferta de pret 4100 lei, la Dormag, inlocuire tot grupul cardanic. Au zis sa inlocuiesc mai intai cardanul ca e mai ieftin ca (,) cutia de transmisie
Mor pe chestiile astea unde ti se spune sa schimbi chestii una dupa alta, ca poate una iti va rezolva problema. Voi ce ziceti? A mai patit cineva asta?
Ma streseaza rau de tot, mai ales ca, in pana mea, e masina de 4 ani jumate, o am de 1 an jumatate eu si chiar sunt genul care are grija de masina.. Off.. Help please!
-
Cred ca aceeasi problema o am si eu la F30, cutie automata 8 trepte, xdrive. A aparut de vreo 2 saptamani (oarecum) si se manifesta mai mult la cald.
De fapt, la mine ar fi cam 2 probleme, ambele cu acelasi zgomot (sau foarte asemanator).
1) Asta apare tot timpul, de cand am luat masina - la cuplarea manetei in R se aude un click destul de tare sub masina, spre spate.
2) Asta e cea care am inceput sa o sesisez in ultimele 2 saptamani si s-a intensificat de atunci - la frana de motor se aude un fel de click (la rece) care, cu cat se incalzeste motorul, se aude la un moment dat chiar ca o bubuitura.
Am fost cu ea la service (Dormag) si mi s-a spus ca ar fi 2 cauze posibile:
1) Mecanicii au zis ca e cutia de transmisie, au ascultat cu stetoscopul si ei cred ca de acolo ar veni zgomotul
2) Doru, patronul serviceului, dupa ce a ascultat si el zgmotoul, a zis ca e de la cardan, mai exact rulmentul ce leaga cele 2 bucati (nu stiu termenul exact) ce compun cardanul, rulment acesta find undeva sub bancheta spate, ca si pozitionare.
Ma tem sa mai merg cu masina pentru ca nu stiu ce repercursiuni ar avea daca se inrautateste situatia. Mi-am facut programare si la bavaria baneasa, dar de abia peste 2 saptamani am gasit liber. Oricum, nu trag mari sperante ca cei de la bavaria o sa identifice exact cauza problemei.
Am primit ca si oferta de pret 4100 lei, la Dormag, inlocuire tot grupul cardanic. Au zis sa inlocuiesc mai intai cardanul ca e mai ieftin ca (,) cutia de transmisie
Mor pe chestiile astea unde ti se spune sa schimbi chestii una dupa alta, ca poate una iti va rezolva problema. Voi ce ziceti? A mai patit cineva asta? Ma streseaza rau de tot, mai ales ca, in pana mea, e masina de 4 ani jumate, o am de 1 an jumatate eu si chiar sunt genul care are grija de masina.. Off.. Help please!
-
Cred ca aceeasi problema o am si eu la F30, cutie automata 8 trepte, xdrive. A aparut de vreo 2 saptamani (oarecum) si se manifesta mai mult la cald.
De fapt, la mine ar fi cam 2 probleme, ambele cu acelasi zgomot (sau foarte asemanator).
1) Asta apare tot timpul, de cand am luat masina - la cuplarea manetei in R se aude un click destul de tare sub masina, spre spate.
2) Asta e cea care am inceput sa o sesisez in ultimele 2 saptamani si s-a intensificat de atunci - la frana de motor se aude un fel de click (la rece) care, cu cat se incalzeste motorul, se aude la un moment dat ca o bubuitura (se simte pana si in volan).
Am fost cu ea la service (Dormag) si mi s-a spus ca ar fi 2 cauze posibile:
1) Mecanicii au zis ca e cutia de transmisie, au ascultat cu stetoscopul si ei cred ca de acolo ar veni zgomotul
2) Doru, patronul serviceului, dupa ce a ascultat si el zgmotoul cu masina pe elevator si cineva accelera si ridica piciorul, a zis ca e de la cardan, mai exact rulmentul ce leaga cele 2 bucati (nu stiu termenul exact) ce compun cardanul, rulment acesta find undeva sub bancheta spate, ca si pozitionare.
Ma tem sa mai merg cu masina pentru ca nu stiu ce repercursiuni ar avea daca se inrautateste situatia. Mi-am facut programare si la bavaria baneasa, dar de abia peste 2 saptamani am gasit liber. Oricum, nu trag mari sperante ca cei de la bavaria o sa identifice exact cauza problemei.
Am primit ca si oferta de pret 4100 lei, la Dormag, inlocuire tot grupul cardanic. Au zis sa inlocuiesc mai intai cardanul ca e mai ieftin ca (,) cutia de transmisie
Mor pe chestiile astea unde ti se spune sa schimbi chestii una dupa alta, ca poate una iti va rezolva problema. Voi ce ziceti? A mai patit cineva asta? Ma streseaza rau de tot, mai ales ca, in pana mea, e masina de 4 ani jumate, o am de 1 an jumatate eu si chiar sunt genul care are grija de masina.. Off.. Help please!
-
Eu asta intreb cum de te-a costat 2400 de lei si ce piese ti-au pus? Pentru ca uleiul original este 300 si ceva de lei litrul, iar kitul baie original vreo 1000 de lei. Deci?
La ZF e 98 + tva litrul de ulei si 480 + tva baia de ulei.
Am mai postat si pe alt topic detalii legate de recomandarile/preturile de la zf, daca e cineva interesat
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
1
-
-
Multumesc pentru raspunsuri si bine-nteles, la multi ani!
-
Salut si la multi ani!!
I-am contactat pe cei de la ZF Faur pentru a programa o revizie la cutia de viteze, intrebandu-i in acelasi timp si ce metoda folosesc ei pentru schimbarea uleiului, cat si pretul.
Nu stiu daca cineva a mai precizat aceste detalii pe acest forum, dar ma gandeam ca nu strica sa actualizam putin cu informatii constructive, asadar aveti mai jos raspunsul lor:
In ceea ce priveste procedura de schimbarea a uleiului, exista 2 metode:
1. Metoda "gravitationala" (cea mai des utilizata si recomandata de producatorul ZF) ceea ce implica scurgerea libera a uleiului din cutie si adaugarea uleiului nou prin procedura "overflow" (prea plin) la temperatura 30 - 50°C si parcurgerea secventiala a treptelor selectorului de pozitie. Atentie! Nu intotdeauna cantitatea de ulei ce se adauga este egala cu cea care se scurge deoarece cutia poate a mai pierdut ulei in functionare sau poate a fost supraumpluta cu ocazia unui alt schimb.
Scurgerea unei anumite canitati de ulei mai depinde si de tipul cutiei, configuratia etansarilor interioare, cantitatea de ulei ramasa in convertizor, comunicarile cu aerisitorii, reglajele din cuplaje si frane etc. De aceea nu se poate decat estima, in functie de tipul unei cutii, ce cantitate de ulei este necesara.
Este interzis a se scurge uleiul din transmisie cu motorul in functiune!
Este de asemenea foarte important a se aspecta uleiul ce se scoate din punct de vedere al mirosului, aspectului, culorii, existenta particule metalice (in ulei si pe magnetii de la baie), etc. ceea ce ne da o imagine a functionarii cutiei si a stadiului uzurilor interne.
2. Metoda de schimb prin extragere cu vid sau "flush", care extrage aproape toata cantitatea de ulei din transmisie.
Exista un agregat care lucreaza pe baza de vid, cunoscuta si ca “masina de flush” si acesta extrage aproape tot uleiul din transmisie (inclusiv cel din convertizor), inlocuindu-l cu aceeasi cantitate cu cea extrasa. Nivelul insa trebuie verificat insa tot prin overflow.
Referitor si la aceasta metoda exista niste comentarii:
Evident, este bine sa inlocuiesti toata cantitatea de ulei, insa in prescriptiile de mentenanta ale ZF Getriebe Saarbruecken se descrie, si accepta ca suficienta, metoda de inlocuire “gravitationala” a uleiului, aceasta prescriptie fiind valabila insa cand uleiul extras nu are un aspect si miros total ars, contaminat si continand particule metalice. In acest caz nefericit nici masina de flush nu mai poate sa faca minuni. Se impune in aceasta situatie demontarea si reparatia urgenta a cutiei intrucat pana la o defectare majora (si in consecinta cu costuri mai mari de reparatie) nu mai este decat un pas.
Apoi mai exista si posibilitatea ca la umplere, pe o perioada scurta de timp, cuplajele cu frictiune sa lucreze fara ulei (presiune de ulei scazuta in cilindri) ceea ce poate induce unele patinaje si uzuri.
Si nu in ultimul rand, trebuie mentionate cazurile in care, dupa schimbul prin flush, au existat plangeri privind functionarea defectuoasa a transmisiei, inainte aceasta functionand normal. Explicatia este urmatoarea: in distribuitoarele blocului de valve (mecatronica) incep sa apara uzuri deci majorari de ajustaje piston distribuitor – locas (alezaj) din bloc. Aceste uzuri (majorari) sunt uneori (partial) compensate de straturi foarte fine de pilitura micronica sau chiar mai mica rezultate chiar din uzuzrile interne ale transmisiei. Astfel etansarea distribuitorului respectiv este in continuare pastrata. Prin flush (spalare) se produce si spalarea acestor straturi de pseudo etansari (de compensare) si astfel odata cu incalzirea si subtierea uleiului (dar si cu uleiul rece) incep sa se produca pierderi de presiuni de comanda distribuitor prin ajustajele astfel largite si de aici comportamentul anormal al transmisiei (socuri, patinaje, etc.).
Aceasta operatie, conform metodei gravitationale, se poate efectua si in service-ul nostru, la preturi avantajoase si cu piese / ulei originale.
Iar ca idee de pret, aveti mai jos devizul pe care l-am primit eu:
Este recomandat a se schimba uleiul la cutia automata ZF la fiecare 80.000 km.
Preturile sunt:
- ulei ZF Lifeguard Fluid 8 – 98 lei + t.v.a. / litru x aprox. 6-7 litri, (nu avem pe stoc momentan)
- baie ulei cu filtru ZF 8 HP 45 – 488 lei + t.v.a.
- manopera – 250 lei + t.v.a.
Operatiunea de schimb ulei dureaza aprox. 4 ore, durata care se poate prelungi in cazul aparitiei altor situatii neprevazute / dificultati.
Ideal ar fi sa lasati masina la noi de seara pentru a scadea la tempereatura potrivita, iar dimineata, la prima ora, sa inceapa schimbul.
-
2
-
-
Salut!
Sunt proaspat posesor al unui 320D F30 XDrive, cu cutie automata, masina cumparata recent din Germania, fab Aug 2013, adusa in tara la 129k km, actual 144k km.
Am sesizat ca la kick down sau chiar si la accelerari mai puternice (fara kick down) se simt niste smucituri la accelerare, similare ca atunci cand "ciupi" ambreiajul putin, la o masina cu cutie manuala, atunci cand accelerezi.
Din fericire, eu INCA nu am sesizat nici un soc la schimbul intre treptele 1-2-3 sau invers, simt totusi, dar nu totdeauna, un mic soc la cuplarea in R.
Dar ma ingrijoreaza rau smuciturile alea la accelerare, se simt destul de puternic. Acum o luna jumatate, cand am luat masina, facea doar 2-3 pe cursa de accelerare, acum s-au inmultit si sunt la un interval de sub 1 secunda una dupa cealalta, pe toata perioada accelerarii (atentie, nu ma refer aici la vreun soc atunci cand schimba vitezele, ci la o accelerare pe toata durata unei singure trepte de viteza, in plus, face la fel si pe manual).
Cf istoricului service BMW al masinii, nu i s-a facut niciodata revizia la cutie, i-am contactat deja pe cei de la ZF Faur, sper sa o fac in ianuarie.
Legat de acele smucituri, credeti ca e vreo problema la cutie? Schimbul de ulei e posibil sa ajute cu ceva? Eu unul asa sper:)
-
Ai 300lei manopera la discuri+placute, ai inteles gresit! Ai manopera total 2600lei, nu 4500.
Legat de pretul pieselor, cam alea sunt pentru piese originale..daca vrei mai ieftin, alege AM!
Ai dreptate, nu am retinut exact pretul manoperei, asta datorita pretului exorbitant cu totul. My bad!
l.e. Uitandu-ma pe postul tau original, tu ori ne iei la misto, ori astea sunt primele facturi pe care le vezi in viata ta...te contrazici si o faci cu poze cu tot!
Nu inteleg atitudinea, sincer! Nu inteleg cu ce anume ti se pare tie ca te-am luat la misto, daca scriam la misto, nu mai incarcam pozele cu devizele primite.
Daca tie ti se pare normal ca pentru un schimb de ulei la motor si filtre sa platesti 1600 RON la un service de cartier... pai, ce sa zic, sa fii sanatos! In cazul acesta mi se pare ca tu ma/ne cam iei la misto.
Si legat de manopera, uitandu-ma de data aceasta mai atent pe devize (apropo, nu sunt facturi), nu mi-am putut da seama din nici unul care este exact pretul per ora la manopera, ceea ce mi se pare inadmisibil. Avand in vedere ca nu este o reprezenta, pot doar sa presupun ca ar fi undeva la 120-150 lei pe ora.
Acum te las pe tine sa faci calculul, la cei 2600 lei, cam cate ore ar trebui sa petreaca un mecanic de la acest service langa masina mea daca as fi dispus sa accept acele preturi si chiar te rog sa imi spui daca ti se pare normal ca toate aceste operatiuni sa dureze aproape 2 zile (considerand un program normal de lucru de 8 ore pe zi).
Iar legat de piese, ma voi mai interesa si la alte service-uri BMW din Bucuresti sa vad daca intr-adevar acestea sunt preturile normale pt acele piese sau sunt si acestea cu un adaos comercial cu cel putin 2 0-uri.
Sa ai o zi usoara!
-
pe rand:
1. distributie costa in jur de 3000 ron. E posibil sa iti fi cerut mai mult pe manopera pt ca este x drive si e mai complicat oleaca.
2. Filtrele si uleiul costa in jur de 800 ron piese Oe.
3 . Daca in "toate fluidele" sunt incluse si ulei diferential spate, ulei diferential fata, ulei cutie de transfer, lichid de frana, taote astea costa probabil 600 700.
4. Discuri fata si spate Ate aftermarket in jur de 1400 1500 , placutele sunt si alea vreo 600 cred minim.. Daca iei originale sunt cu minim 200 300 ron mai scumpe.
Preturile astea le-am estimat, e posibil sa fie mai mici sau mai mari, insa sunt pe acolo.
Nici macar
:( M-am uitat mai atent pe deviz si cei 1600 RON reprezinta de fapt schimb doar ulei motor + filtre ... WTH?!Cred ca ai inteles ceva gresit, ma indoiesc ca service-ul a cerut mai mult pe schimb discuri+placute decat pe schimbat distributie...iti recomand Filaret daca vrei reprezentanta neaparat.
Din pacate, n-am inteles nimic gresit
Ai mai jos poza cu devizele. By the way, acestea sunt preturi cu discount!!!
:) Later Edit: Nu prea ma descurc cu incarcatul pozelor
La mine sunt orientante cum trebuie, nu stiu de ce le roteste dup aia. Plus ca nu ma lasa decat cu maxim 1MB in total per upload.
-
2
-
-
Maine dimineata urc poze si cu cele 3 devize primite de la ei.
Dar chiar si asa, nu ma ajuta cu nimic, tot nu dau 100 de milioane (lei vechi) pe ceva ce la masina veche m-a costat in primavara 35 de milioane (incluzand curatat egr, clapeta acceleratie si galerie de admisie).
O fi el BMW, dar totusi... sa fim seriosi, la astia 100 mai pun inca 40 si imi iau inapoi opelul de la cel care a cumparat-o
-
Salut!
OFFTOPIC: Sunt proaspat (si mandru) posesor de un 320d F30 Xdrive (fabricatie August 2013, 141k km reali).
Masina am cumparat o saptamana trecuta din Pitesti si acolo nu exista vreun service autorizat BMW asa ca am fost la test la AdGarage unde a durat 4 ore inspectia masinii si s-a dovedit impecabila, m au asigurat si ca nr de km este real cf uzurii masinii, ei neavand acces la istoricul service de la bmw.
ONTOPIC: Va spun intamplarile, va las pe voi sa trageti concluziile.
Astazi am fost cu masina la Dormag pentru o inspectie tehnica de data aceasta si la un service BMW (i-am ales pe ei pentru ca au serviceul la 200m distanta de mine)
Mi s-a facut o dignoza si constatare mecanica, ca la un test de achizitie - pret 240 RON, fara a mi se spune vreo secunda pretul, doar in momentul in care fata de la facturare mi-a cerut banii (ce-i drept, nici eu nu am intrebat - dar am primit o spalare gratis de acesti bani
) )Am vb cu mecanicul care mi-a facut diagnoza si i-am zis ca tocmai ce am luat o si ca inainte sa o cumpar, m am documentat legat de celebrul N47 si l-am rugat sa isi dea cu parerea si asupra distributiei; a intrat in masina, a turat o putin, mi a zis ca se cam aude lantul si ca ar trebui sa o schimb. Mai bine nu ii mai ziceam, m a pus pe ganduri, desi eu nu sesisez vreo bataie accentuata.
La inspectia mecanica a masinii, la care am asistat si nu a durat mai multe de 10 minute, mi s-au recomandat urmatoarele:
1) schimbat toate discurile si placutele de frana - stiam de asta de la testarea de la pitesti, si acolo mi-au zis ca placutele sunt uzate 70% si imi apare si in bord ca in 5k km trebuie schimbate, dar cu discurile era noua
2) revizie extinsa - adica schimbat toate lichidele din masina + filtre
Am cerut deviz pt toate acestea, sa mi fac si eu o idee de pret:
1) schimb distributie -> 4100 RON (2200 piese, 1800 manopera)
2) schimbat discuri + placute -> 4000 RON (2000 piese, 2000 manopere)
3) schimbat toate lichidele din masina + toate filtrele: 1700 RON (1100 pise, 600 manopera)
In total, ceea ce ar reprezenta practic o revizie a tuturor consumabilelor de pe masina : aprox 10000 RON dintre care mai bine de 4500 doar manopera.
Mi-a picat fata si am inceput sa ma gandesc, in sinea mea, de ce mama dracului m a mancat pe mine undeva sa mi iau BMW?
Va rog eu mult de tot, spuneti-mi si mie, pot sa gasesc undeva mai ieftin?
E ENORM!!!! Cu atat mai mult cu cat, in contextul in care in primavara am facut toate cele enuntate mai sus la un Opel Astra GTC si m-a costat cu totul 3500 RON (cu tot cu spaga!!) !!! Nicidecum 10000!!!P.S.: Am discutat si cu Doru (mi-am dat seama ca el este, acum, citind acest topic, dupa descrierea fizica a acestei persoane
), pare ok dar.... e ceva la el, nu stiu, un aer de superioritate care m-a cam deranjat. Pare sa se priceapa, dar... nu stiu, nu m a atras prea tare personalitatea lui. Ma rog, subiectiv.P.S.2: Am cumparat masina fara carte service in format fizic (pe hartie) si le-am cerut 2 chestii cat am stat acolo, in mod insistent:
1) sa mi zica si mie ce a fost facut la masina cf intrarilor in service pe care le vad ei din citirea cheii
2) cand este urmatoarea revizie la masina si ce ar trebui sa inlocuiesc atunci.
Desi am insistat pe aceasta tema, chiar voiam sa cumpar o carte service de la ei, noua, ca sa imi treaca in ea toate reviziile anterioare (mi-au cerut 70 de lei pt aceasta carte, apropo, noroc ca nu au avut o pe stoc ca probabil o si cumparam) si chiar si dupa toate insistentele am plecat de acolo fara sa imi raspunda la aceste 2 intrebari banale - si cf celor 240 de lei lasati acolo, erau cam obligati sa imi spuna - practic le-am cerut sa imi faca un tester ca si cum urmeaza sa cumpar masina - nu asta ar trebui sa i se spuna unui viitor nou proprietar la un astfel de test?!
P.S.3: Insist, spuneti-mi, va rog, reusesc sa scap mai ieftin pentru cele 3 operatiuni de mai sus, sau astea sunt preturile la care trebuie sa ma astept de acum incolo ca si posesor de BMW?
-
Salut,
Sunt in cautarea unui BMW Seria 3, F30, trebuie sa ma incadrez intr-un buget de maxim 16000 eur.
Conditii obligatorii:
- doar saloon, sedan, 4/5 usi - cum vreti sa ii spuneti;
- exclus orice alt tip de caroserie (touring, coupe, compact, etc);
- an prima inmatriculare: 2013+
- dotari obligatorii minime: xenon, navigatie (poate sa fie si cea mica)
- carnet service;
- km REALI si verificabili, maxim 140.000 km;
- vanzatorul sa accepte test
- clima automata
- fara incidente grave - cam greu de verificat dar cert este ca inainte sa achit vreun ban vanzatorului, am de gand sa o verific cat si pe toate siteurile, forumurile posibile cat si la diverse reprezentante
Haideti ca nu sunt chiar asa de exagerate criteriile
Alte dotari care nu sunt obligatorii/minime dar care clar ar face diferenta:
- xDrive
- incalzire in scaune
- preferabil motorizare diesel dar nu exclud nici benzina
- daca este 316 ar trebui sa aibe si dotari ceva mai multe decat cele obligatorii
- dublu climatronic
- piele
- navi mare
- Modern/Sport/Luxury Line
- BMW Premium Selection
- garantie EURO Plus
- Efficient Dynamics
-
6
-
Probleme 320xd (F30)
in Seria 3
Posted
Fix aceeasi problema o am si eu la acelasi model de masina, cumparata tot din germania.
O sa pun poze cu piesa defecta imediat ce ajung la birou, sunt in service acum si de pe tel nu imi dau seama cum.
O vb de piesa in care intra cardanul, are niste dinti care s au tocit.
Costa undeva la 1600 de lei si se recomanda si schimbul de ulei de cutia de transfer, la mine mai mult ca sigur ca are span ca se vedea pe carpa pilitura.