theWarlordC
-
Posts
62 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by theWarlordC
-
-
Salut.
Masinile sunt ok in continuare. A mea a primit intre timp egr si racitor nou la Automobile Bavaria Baneasa in urma campaniei de rechemare. In rest totul este ok, dpf-ul se regenereaza ca si inainte. Injectoarele nu le-am mai verificat recent.
Diferenta este clara si sesizabila intre 150hp si 190hp, mai ales in depasiri.-
1
-
-
Salutare,
Intre timp am mai modificat in acelasi mod un F10 LCI tot cu motorul B47D20O0 si a mers perfect.
Ambele masini functioneaza ok, ca si pana acum, acelasi regim de regenerari ale dpf-ului.Valorile de mai jos sunt de pe masina mea care are aproape 300k km:
Daca intereseaza pe cineva las aici si cum am facut modificarea:
Am folosit:
Esys 3.34 cu psdzdata iLevel 23-07-530
Sursa stabilizatoare pentru bateria masinii
Eu am folosit icom dar merge si cu cablu Enet.
Am incercat doar pentru F10 LCI 518d cu codul de motor B47D20O0 150hp stoc. Nu stiu daca se poate face si pentru alte motoare, trebuie cautat daca piesele sunt comune.Se citeste cu Esys, FA-ul masinii si se salveaza.
Se deschide in Esys, FA Editor:
Se modifica parametrul "Typschussel" care tradus in google inseamna type key, Pentru 518d type key-ul default este 5E31. Se modifica in 5E51, type key-ul default pentru 520d. Calculate FP si Save FA
De aici mai departe este procedura clasica de flash pe DME cu esys folosind noul FA.
Practic daca comparam FA-urile cu type key-urile de 518d si cel de 520d vedem ca este tot un fel de power reduction:
P.S. Nu ma ocup cu asa ceva, nu pretind ca stiu totul, informatiile sunt gasite pe net. Nu pot sa-mi asum raspunderea pentru eventualele greseli sau daune
-
4
-
1
-
-
Da! Masina este F10, Acel display este un retrofit la nbt evo + Android, dar asta e alta discutie...
Diferenta se simte clar, in special dupa 3000 rpm este mai nervoasa. In sport displays la torque se duce pana la 400Nm iar la HP se apropie de 200. Ok, nu este chiar perfect sport displays dar clar diferenta se simte.
Eu nu stiu ce s-a discutat in trecut pe aici dar uite in imaginea atasata ce piese identice intre 518 si 520 am gasit eu:
L.E. De curiozitate, am cautat si pentru motorul N47 si acolo aceste repere din imagine nu sunt comune intre 518 si 520, pana acum se pare ca acest lucru este valabil la B47
-
Salutare,
Am rezolvat-o singur!
Esys, PSdZData Full, Cablu Enet sau iCOM, sursa stabilizatoare pentru baterie.
In linii mari am facut update de soft pe DDE cu esys. Procedura de flash cu esys este in mare parte cea cunoscuta, cu mentiunea ca sunt cativa pasi de urmat pentru ca Esys sa scrie soft-ul de pe motorul de 190hp. Update-ul dureaza cateva minute.
Momentan nu sunt erori sau probleme.
Deci da, se poate pune soft-ul stock de pe motorul B47 de 190hp pe motorul de 150hp, cu Esys.
Dupa update s-au actualizat si valorile in Sport Displays.
-
1
-
1
-
-
Salut.
Multumesc pentru raspuns. Ma intereseaza doar sa pun soft-ul original de pe motorul de 190hp pe cel de 150hp. Cei de la casele de tuning nu fac asta, ei stiu doar stage 1, 2 etc.
Mai caut sa vad daca se poate ce vreau eu si revin cu detalii. -
Salutare dragi colegi,
De ceva timp ma tot gandesc ca pentru masina mea, BMW F10 LCI 518d 150hp motor B47, ar merge ceva caluti in plus.
Am cautat si am comparat folosind VIN-ul meu si VIN-ul unui 520d in catalogul de piese, cele doua motoare B47 de 150hp si cel de 190hp si vad ca au foarte multe piese in comun, turbo, injectoare inclusiv calculatorul DDE.
Ambele motoare vad ca au acelasi cod in catalogul de piese B47D20O0.
Intrebarea mea ar fi daca se poate pune soft-ul stock de pe motorul B47 de 190hp pe motorul de 150hp?
A mai facut cineva asta? Daca da, cum se poate face?Cu Esys, ISTA?
Multumesc!
-
Salut @Alexandru Nica,
Da am rezolvat, la mine nu a fost nici de la filtrul de aer, nici de la MAF sau MAP. A fost conducta care pleaca din galeria de evacuare catre senzorul de presiune gaze evacuare. Acea conducta era efectiv blocata cu cenusa, la fel si intrarea in senzor. Le-am curatat si nici pana acum nu am mai avut probleme.
Gasesti in imagine reperele:
-
3
-
-
Deci problema ta care este pana la urma? Te ocupi de vanzarea activatoarelor chinezesti si de retrofit-uri si nu vrei sa se afle pretul sau sa apara informatii gratuite despre coding-uri, etc? Spune direct care este problema? Faci analiza pe text sau? Chiar nu inteleg...
-
1
-
1
-
1
-
-
In primul rand din postarea mea scrie foarte clar ca ce explic acolo este pentru F!0 LCI. Nu am mentionat in nici un post ceva de non LCI. Cine are alt model trebuie sa se documenteze inainte cum am facut si eu. Gasesti toate informatiile de care ai nevoie pe net.
-
Irelevant, nu ma ocup cu asa ceva. M-am documentat strict pentru masina mea si pentru masinile prietenilor.
Ma distreaza totusi preturile de pe faimosul site de anunturi de la noi, gen activare carplay 700 LEI :frantics: bavarianvin si iti cumperi fsc-urile cu 55 Euro...Sa nu imi spuna baietii ca toti si-au cumparat HU TOOL si acum trebuie sa recupereze investitia...
-
Salut,
Da am folosit S15A. Pentru flash sa rulezi esys fara launcher.
Mai este o chestie, nu stiu pe ce masina vrei sa-l montezi, dar ai grija cu ce ilevel dai flash, eu am facut update cu ceva mai nou pentru carplay fullscreen si acum am probleme cu display-ul de pe F10 care a avut NBT. Uneori nu porneste display-ul si trebuie sa dau reset la HU tinand apasat pe butonul de volum dupa care isi revine.
-
TCB-ul este conectat, are conectorul lui principal(alimentare, can, etc) in care nu am umblat. Nu este conectat direct la HU. Chiar daca nu ramane conectat la HU el functioneaza. Functioneaza chiar si emergency call cu afisare pe HU EVO fara acel cablu de la TCB conectat la HU
-
Nu inteleg de unde hate-ul asta la adresa HUTool si HU Engineering tool ca astea sunt tool-urile cu care se genereaza FSC-uri.
Ce varianta de FSC-uri OEM am eu daca mi-am pus pe F10 NBT EVO? Nu cred ca BMW mi-ar fi generat FSC-uri pentru retrofit ever... Deci HU Tool for life. Dupa update de iLevel nu a crapat HU-ul. Am generat din nou FSC-uri si totul functioneaza.
Nu discut despre masini in garantie. Cine face asta avand masina in garantie isi asuma.
Eu vorbesc despre masini care nu mai sunt in garantie si despre faptul ca unii dintre noi vrem sa "surubarim" si sa codam acasa, deci apelam la tool-uri care ne pot ajuta si hai sa fim seriosi...sunt convins ca aici pe forum exista persoane care vor sa para mai catolici decat papa si sunt implicati direct sau indirect in faptul ca in Romanica sunt dezvoltate o parte din soft-uri si harti si au acces la proceduri si informatii de pe urma carora produc bani.
Atat! -
Oricat ai modifica id 4 la id 6
Spun din proprie experienta daca vei utiliza navigatia masinii isi da restart din pacate .
Aaa eu am ID6, nu vreau pentru mine, vreau sa vad cum se face si sa fac un how to.
-
Filtrul de aer are aprox. 8000KM. O sa-l verific maine si daca este murdar o sa-l schimb.
-
Buna seara stimati colegi,
Vreau sa va cer un sfat in legatura cu urmatoarea problema:
Ieri am iesit cu masina din dotare F10 LCI 518d motor B47. Am mers sa alimentez si am pus si un aditiv BMW Diesel Additive CZ Booster:
Am mers cu masina aproximativ 10km, am oprit unde aveam treaba, cand am plecat am observat check engine aprins, in rest masina OK se comporta la fel.
Cand am ajuns acasa am verificat cu ISTA si am gasit urmatoarele erori:
Air mass system: Measured air mass too low
Air mass system: Measured air mass too high
Am sters erorile, am facut un drum scurt si nu s-a mai aprins check engine. Am verificat din nou cu ISTA erorile si a aparut doar Air mass system: Measured air mass too low. Am lasat-o asa.
Astazi dimineata am sters eroarea, am curatat senzorul MAP fiind cel mai accesibil:
Am iesit cu masina, am mers aprox 30km fara check engine aprins, am oprit 10 minute iar cand am plecat check engine aprins din nou cu aceeasi eroare Air mass system: Measured air mass too low.
Eu nu inteleg si as vrea sa va intreb daca exista vreo legatura intre aditiv si aceste erori sau a fost o coincidenta?
Iar a doua intrebare este ce sa verific mai departe? La motorul B47 senzorul MAF este incorporat in admisie sau se poate desface si curata?
Multumesc!
-
Salut, ai reusit sa faci?
Salut, nu am reusit inca, nu am apucat sa cumpar un HU id4, astept sa gasesc ceva la un pret decent dar slabe sanse la ce combinatori sunt pe OLX.
-
Salut,
Multumesc dar am rezolvat cu carplay-ul. Am facut update de iLevel, FSC si coding si acum este fullscreen. Lucrare facuta bineinteles personal :artist:
-
Salut,
@JD_RFTR In cazul meu am cumparat doar HU, gasesti pe site-urile de anunturi de pe la noi. Oferta este foarta variata.
Restul componentelor: Display, Joystick idrive au ramas cele de pe masina. ATENTIE: Nu este o regula ca display-ul de NBT sa functioneze. A mai incercat un coleg de pe forum si nu a reusit sa-l faca functional pe EVO.
Am vazut ca exista un cablu de display modificat pentru retrofit de la NBT la EVO.
@raresh19 De la CIC la EVO nu stiu ce modificari extra sunt necesare. Nu ma ocup cu asa ceva. Trebuie sa te documentezi bine.
-
Banuiesc ca asa trebuie sa mearga si de la id4 la id5/6. TAL generat si fisierele din soft-ul ID5/6. Sper sa reusesc sa pun mana pe un id4 sa-l "macelaresc".
P.S. Nu ma asteptam ca cei care se ocupa cu asa ceva sa explice procedura, ca vrem sa le furam painea de la gura :goodjob: ... In fine... Promit ca voi posta procedura completa imediat ca voi reusi sa o fac.
-
1
-
-
Salut,
Conform VIN-ului postat mai sus, masina are butonul de Drive Mode:
-
Vandut. Se poate inchide.
-
Salut,
Din cate stiu eu nu se poate folosi display-ul de CIC pe NBT.
-
Pret nou 800 lei. Doar unitatea.
NBT Evo - Retrofit DAB posibil?
in Audio/Video/Navigatie/Electronica auto
Posted · Edited by theWarlordC
Salut @paul_e88 Singura varianta este sa schimbi unitatea actuala NBT Evo cu una care are Tuner DAB, plus sa montezi antenele pentru receptie DAB.
In imaginea de mai jos ai pinout-ul unei unitati NBT Evo cu DAB, vezi ca sunt 2 conectori galben si verde pentru antenele DAB, pentru FM si AM sunt conectorii alb si negru.