Laxy

am sa schimb controleru cum ai zis tu sa vad daca e vro diferenta. Astazi am observat ca urcand pe o panta relativ mica ca si inclinatie in trepata a 2-a am lasato sa ajunga la relanti (deci urca panta in relanti) dupa care am acelerato dar deageaba de pe relanti nu urca acul turometrului (dupa care am schimbat I-a apoi a a 2-a ninou dar de data asta am tinuto peste 2000 si urca lejer si in plus la ce mai mica miscare a pedalei avea vlaga) deci nu stiu dece nu are putere sub 1800-2000

egr lam curatat, iar controleru de la egr intradevar mi la dat defect la reprezentanta si lam inlocuit dar nu stiu daca cel care lam pus este ok deoarece este sh

chiar saptamana aceasta am verificat si lucru acesta <_<

nu nam rezolvat Mai bine ma las pagubas <_< ca se pare ca nu stie nimeni cam ce ar putea avea Ramane un mister

Cumpar arcuri sport e46 320 d sau le schimb ale mele cu unele sport (pentru cine sa saturat de ele)

Ok acuma ma si duc sa incerc mersi de sfat aha am inteles dar pote sa mai intalnit cu asa ceva si miar putea zice ce sa mai schimb

da leam schimbat, stiu cum se scrie, greseala mea

la ce valva te referi? La controler (cel cu mufa) sau la actuator (cel care misca tija care deschide si inchide turbina)? da am incercat, am luat jos chiar de la tubina toata evacuarea, apoi doar de la mijloc, si nimika inca parca nu mai tragea nici ca inainte

Am increcat si fara catalizator si tot asa merge.

Problem sta in felul urmator: nu se accelereaza liniar, adica pana ce nu ajunge la 1800-2000 r/m cand intra si turbina, nu se acelereaza, nu are putere parca merge inecata ( daca e si putin panta trebe sa schimb intro viteza inferioara astfel incat turometrul sa fie peste 2000), pe langa asta se simte prea brusc intrarea turbinei in functiune ( aproape ca o smancitura) Mentionez ca am schimbat contoler turbo furtune vacum, debitmetru nou, senzor presiune, turbo curatat. am fost si la peste 10 testere+reprezentanta si tot deageaba toti au zis ca totul e in regula si ca nu vad nici o problema ( reprezentanta ma facut sa schimb debitmetru deageaba deoarece merge la fel masina) Daca sa mai intlnit cineva cu asa ceva il roga sa ini spuna si mie rezolvarea

da exista la diesel un radiator de preincalzite( in locul unde la benzinare se afla bateria) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=65 Si apropo de skoda, da are si skoda 3 buji incandescente pt incalzirea apei nu toate dar majoritatea au aceste buji de preincalzire cum au si majoritatea masinilor din grupul VAG (vw, audi)

mai datimi ceva idei ce sa mai vreific ce senzori sa mai schimb (am la dispoitie un 520d 136 cp a unui prieten si imi ofera posibilitatea sa schimb de pe masina lui ce senzori vreau pentru ami depista problema) problema e ca nu stiu ce sa mai schimb, asi avea nevoie de sfatul cuiva cunoaste unde mai sunt senzori sau valve care ar putea face sa imi meraga asa amsina, nu este nimeni mai avansat in asa ceva?

EGR nu influenteaza performantele dupa cum au mai zis si altii doar in cazul in care el ramane blocat pe deschis ceea ce e foare putin probabil (a pus cineva un post foarte bun cu functile EGR dar nu mai tin minte cine) EGR functiondeaza doar cand masina nu mai are nevoie de putere( adica cand mergi constant cu ea bine inteles nu pe panta) in rest el sta pe pozitia inchis de aceea multi il si anuleaza.

Deci amea in momentul de fata dupa tote curatarile si sichimbarea convertorului de presiune de la turbo ( cel in care intrea mufa aceea cu 2 pini, scuze ca pote te jicnesc prin aceasta explicatie dar uni chiar nu inteleg) merge in felu urmator:accelerata in blana, indiferen in ce treapta accelerez dar in a 3-a se simte cel mai bine problema, pe la 2300 uneori 2500 se simte ca treage calumea (cum ar fi normal sa traga) DA ASTA DUREAZA DOAR O SEUNDA (ca o svacnire dupa care sta putin ca si cum ar da in nas cam o secunda maxim 2 si mai svacnaeste inca o data dar MULT MAI SLAB decat prima data , ca si cum ai acelera la o masina care merge normla doar cartiva milimetri pedala dupa care o apesi pana la fund ,deci are ca un fel de pauza daca intelegi ce zic, deci ca si cum ai acelera la a ta cativa milimetri, o ti asa 2 secunde si o acelerezi dupa ceaia in blana) problema nu ar fi ca area acea pauza , e vb ca dupa ce svcnestea a doua oara puterea nu mai este progresiva adica nu te bag inscaun din ce ince mai tare,merge asa chinuit nu stiu cum sa it explic, ajunge greu la 4500 sa nu mai zic de 5000, si zic asta deoarece am fost cu un 520 d tot de 136CP acelasi motor,care este si mai greu ca si 320 d si am vazut ca trage dince ince mai bine cu cat creste in turati pana pe la 4800 aproximativ indiferent de ce treapta este,dupa carea scade puterea,deci la acea masina cum cresc turatiile tot mai tare te baga in scaun (cred ca asa trebe sa meraga normal un bmw), la mine din potriva, dupa a doua svcnire care cum am zis este foarte slaba (cam jumata ca prima) nu te mai baga in scun progresiv, te baga putin si ramana la acel nivel deci nu se mai simte ca trage, continua asa pana la 4800 dupa care cade detot putere (care este normal defapt) Destul de dificil de explicat dar sper ca mai inteles, inceaca la ata sa acelerezi cum tiam zi in toua reprzie si poate ai sa intelegi, numai ca la mine sa intampala asta cu acceleratia la blana, cu diferenta ca la mine a doua parte ste jalnicaa (cam jumate din ce am simtit al acel 520d ) si am fost si cu un 320d exact ca al meu, care mergea aproximativ la fel cu 520d-ul. Referitor la debitmetru: am pus de pe acel 520d si falel merge, am pus de pe 320d tot la fel, la testear mia zis ca deblmetrul meu nu merge chiar la maxim din ce poate dar ca merge si ca nu e cazu sa il schimb (cam 80% dim maxim), cu mufa scoasa merge putin ma rau dar nu cu foarte mult. P.S. Cei de la repreZentanta BMW sant jalnici (lau facut pe un prieten la care i da in nas masina, sa schimbe o gramda de piese marunte, dar care totusi cu testare cu tot au ajuns la 1200 RON si in drum spre casa sa constate ca iara ia dat in nas masina) si de aceea incer ca rezolv problema pe forum, mam saturat de specialisti lui peste care te tot dau cu barca si care de fapt nu stiu ce sa ii faca site mai iau si bani .

pope daca elimin rezervorul de vacum nu se intampla nimika dor ca nu mai ai acea rezerva de vacum (vad ca nu ai inteles ce tiam zis !!rezerva de vacum iti foloseste in cazul urmator: ai pornit ai mers cu masina,dupa care ai oprito. Cant tu doresti sa repornesti mororul, rezeva aceasta iti inchide turbina in momentul care ai pus contactul, fara acesta rezerva iti porneste turbina odata cu motorul , cateva secunde bineinteles pana cand face pompa de vacum vacum adica vid, cea ce nu e prea sanatos pt turbina in timp, sper ca mai inteles) Daca nu mai inteles mai citeste cu atentie ce tiam explicat intrun post anterior referitor la functionarea turbinei!!!!!

Vezi ca gresesti!! piesa 6 este un rezervor de vacum nu convertor, convertoru este piesa 1 defapt scrie si pe schema care ai postato, si referitor la intrebarea ta, da se poate anula acel rezervor (piesa 6) merge la fel, am incercat eu, rezervorul de vacum dupa cum i si spune este pentru a acumula vacum,care este necesar cnd repornesti motorul ca turbo sa fie inchis la repornire ( cand ai pus contactul turbo se inchide din vacumul acumulat in acel rezervor) Si terebuie sa mai sti ca, turbo functioneaza invers caum crezi tu(cand pornesti motorul vacumul format inchide turbina iar cand accelerezi convertorul de presinune da drumul vacumului acumulat deschizad dturbina) deci vidul format doar inchide turbina nu o deschide cum cred multi altii( convretorul de presiune face tota aceasta treaba bine inteles comandat de multi alti senzori)

Nu e complicat deloc in maxim 4 ore o dai jos o cureti si o pui la loc, eu am dato la mine de 2 ori plus aztazi o data la un prieten care ii da in nas ( dat jo si curatat) totusi nu stiu de unde e problema. Nu red ca la BMW o sa fie vrodata turbina murdara sau imbaxita (am demontat de pe doau BMW turbina si la nici unu nut necesita curatata turbina) SI daca te referi la acel butioasi cu membarana in el care comanda turbo, e ok si el merge cap coda (adica deschide si inchide turbina membarna e ok nu e sparta) De cand am curatat turbo parca merge ceva mai bine dar nu cum trebuia. Pe la 2000 incepe sa traga cum trebuie cam 2 secunde bupa care are putin lag( adica da putin in nas) si apoi pleca ninou dar nu ca si la 2000 ( ceva mai slabut) si continua asa pan la 4500 dupa care pierde din putre (care este normal deja ) Nu stiuc e sa ami verific Cred ca o sa am duc pana la reprezentanta sa vad ce zic specialisti ca eu unul chiar nu mai stiu ce sa ii mai fac( specialisti pacii bineinteles )Pe forum inca nu am primit nici o sugesti la care sa nu am fi gandit ( un senzor de care sa nu stiu sau ceva asemantor)

Da am fost la doua testere si zic ca totuleste ok ca nu vede nici o problena in afara de faptul ca consum cam mult Si chiar am fost uimit de unui care mia spus ca asa merg bmw-urile (cred ca nu se pricep sau bmw-urile au mai putini senzori si nu vede pe tester, deoarece un prieten cu un bmw 520d ii da in nas destul de des si lafel ii zis ca totul e ok desi sa dus la tester cu masina data in nas adica cand nu tragea) Fara mufa la debitmetru trebe se se simnta ca merge mai rau nu? Am schimbat doar convertoru de presiune si furtunul care vine de pe conducta de vacum pana la turbo dar tot deageaba la fel merge (sa fie turbo problema sa nu deschida la maxim?) cred ca o sa il dau jos si o sa il las o zi in decarburol desfacut dupa care o sa il curat e ultima incercare.

te referi la esapament nu?nu lam schimbat dar o sa incerc sa il iau jos poate o fi infundat mam uitat de curand sub ea si eu cred ca esapamentu final nu este al ei deoarece are anul 2005 si are 2 iesiri inloc de 1 poate o fi modificato omu sa para mai sport

nu, nu am schimbat nimika

Inca nu am rezolvat problema desi am curatat galeria de admisie si senzorul de presiune din aceasta, am dat jos si turbo, care nu era murdar si care de atltfel il aud ca merge,am schimbat electrovalva de la turbo ( tot deageaba se pare), trebuie sa ami incerc sa curat injectoarele la ultrasunete (se poate si asta sa fie o problema sau arunc banii deageaba?) Cum ar trebui sa merga cu mufa scoasa de la debitmetru?

Cum pot verifica dca functioneaza EGR-ul?

Sunt bin alba, am fost si la tester, am schimbat si debitmertu de pe alt bmw exact ca al meu si tot deageaba

e46 diesel 2001, 2000 cm 3,masina merge bine doar ca la demaraj sata cam prost, adica cand ii dau talpa incepe sa se simta ca trage deabea de pe la 3000, dupa ce incepe sa traga parca da in nas daca asi putea spune asa (adica nu se simte cuplul in continuare), de fiecare data cand accelerez se simte cam 1 sec ca trage (bine inteles de la 3000 in sus) Deci se simte ca si cand ar intra turbo pt o secunda si apoi sar opri. Problema este ca am fost si la tester si a zis ca in afar de consum care il vde cam mare nu vede nici un parametru in afara valorilor normale (in mers si la relanti) deci totull functioneaza turbo egr etc A mai patit cineva asa ceva? Mentionez ca am curatat si EGR si tot deageaba, am luat catalizatorul jos si tot deageaba, nu stiu ce sa ii mai fac. Poate ar trebui sa curat si turbo(dar se aude ca merge, fluiera de zici ca e tir) Sa nu deschida EGR se fie pompa de vacum dar dece nu le vede pe tester? Nu stiu ce sa mai cred.

Am un e46 climatronic,problema este ca ventilatorul care baga aer inauntru nu porneste decat cand vrea el, de obicei cand pun contactul pornest iar daca il oprsc din butoane si il repornesc nu mai baga aer orice asi face, pot sa dau turatia la maxim ca tot deageaba. A mai patit cineva asa ceva? Sa fi vrun releu care functioneaza cand vrea el? Sau modulu de comanda?( motorul este ok ca lam legat pe direct si merge)