Paul_konstantin
-
Posts
54 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Paul_konstantin
-
-
Legat de pierderea antigelului, si eu am schimbat termostatul in prima instanta dar fara nici un rezultat. Dupa o inspectie amanuntita, am realizt ca pierde pe la pompa de apa. Am schimbat pompa de apa si de mai bine de 3 ani nu am mai intampinat probleme.
La asta ma gandeam si eu, dar cand accelerez pe loc se intaresc furtunele (merge pompa de apa) si mie oricum imi da afara pe la vasul de expansiune care e nou (are o gaura la gura acolo) + furtunul care vine din motor la Radiator devine cam tare...
-
Salut,
1. Problema - presiune in instalatia de racire (nu am ulei in antigel, nici apa in ulei)... si in caz ca se adevereste temerea mea cu fisura la blocul motor intre cilindrii 2 si 3, trebuie sa vad ce bloc pot sa pun
Merge de pe orice N47 143/177 pana in 2010?.. al meu fiind N47D20A de 177hp productie 03.2008
2. Totul a inceput intr-o seara cand am pornit masina si mi-a dat martor nivel minim de lichid de racire. Deschid capota, fusese dat afara tot lichidul fara furtune sparte si etc. Okay, completez si am mai mers pana mi-a dat iarasi in maximum 1 zi, doar ca acum era fisurat si vasul de expansiune... M-am dus in service, si am cumparat unul nou OE, am pus alt antigel si da-i bataie. Pe langa asta a inceput si cutia sa schimbe ciudat intre 2-3...
Nu am mai mers prin Bucuresti, si pe urma am pornit la drum intins, dupa vreo 90km... iar imi da in bord nivel mimim de antigel. M-a enervat maximum... am zis sa completez ca mai aveam 500ml de amestec mai mult apa decat antigel, ca pare ca problema nu o voi rezolva (ca temp atunci nu coborau sub 5-6 grade). Am oprit in primul peco si am luat apa distilata ca ma astepta un drum cu opriri cam din 100 in 100 km sa completez... Am zis ca ori termostatul s-a dus (schimbat pe OE acum 1 an) ori presiune in instalatia de racire si acolo sunt alte probleme
La intoarcere cam tot la fel a facut, (cutia tot cu socuri schimba intre treptele 2-3) am observat ca mergeam mai mult daca aveam climatizarea pe rece si nu pe cald...
in fine, am dus-o direct in service, am zis sa incepem sa investigam, schimba termostatul si senzorul de temp antigel (pt orice eventualiatate)... si am descoperit ca socul din cutie a fost ca baia de la CVA era fisurata si ramanea incetul cu incetul fara ulei si nu prea mai avea presiune (acum ~75000km i-am facut revizia)... i-am facut revizie si ma bucur ca nu s-a stricat nimic si schimba ca noua.
Dupa ce am schimbat termostatul, la fel face (am mers pana la Ploiesti sa o testez)... si acum ramane doar partea cu presiunea in instalatia de racire (_chiulasa_, Garnitura de _chiulasa_ sau Blocul motor fisurat intre cilindrii 2-3, dar inclin spre ultima). Vad zilele viitoare ce problema e mai exact
-
nu stiu stiu doar ca nu am egr ii anual....
seria 3 2000 diesel FL 2003 automat touring
daca ii anulat EGR cred ca problema e la cel de langa pompa de apa. Si mie mi s-a blocat in august (dar pe inchis), si l-am schimbat cu unul nou OE
-
Buna ziua! Tocmai ce am schimbat uleiul masinii si speram ca dupa asta si resetarea intervalului de service, sa dispara problema, dar ea a ramas. Problema mea e ca in momentul in care vreau sa imi arate nivelul de ulei, in navigatie, imi apare un mesaj de genul "No oil measurement available". A mai patit cineva? O fi senzorul de nivel al uleiului? Revin cu o poza daca ajuta la ceva. Multumesc anticipat!
Salut,
ce motor e?
Oricum, parerea mea ca cea mai sfanta e joja, asta daca ai
Tot dupa joja ma iau chiar daca am masurare electronica si pe navigatie si pe BC in bord (cea in bord e ceva mai ok ca la navigatie, gen mai multe liniute, dar nu e ca joja)
-
1
-
-
Am pus arcuri Pro Kit pe e91 si vin ok, drop fata-spate https://imgur.com/2gTXOQC
vazusem ca nici la E92 nu vin bine pe drop (cel putin am vazut cateva cazuri)
-
Anul trecut in primavara am luat si jante de 18" style 193 + arcuri Eibach Pro Kit sa o cobor putin. ... https://imgur.com/2gTXOQC
Cauciucuri noi Nokian Z-line care pana acum dupa 2 veri, s-au comportat foarte bine (ploaie, uzura si etc)
Iarna tin jantele de 16 cu Nokian WR D4 (intru cu ele pe a 3-a iarna)
in primavara ma gandeam sa pun pe spate distantiere de 2cm cu prindere dubla... ca style 193 pe e91 pe spate vin cam inauntru, pe fata e ok
-
Finala originala nu are nici o treaba cu parturile astea mici, astea le am puse si eu pe E60 dar nu au nici o treaba, doar se modifica tipul de sunet ĂŽnsĂŁ daca mĂŁsori, este la fel de zgomotoasĂŁ si cu alea 2 si fĂŁrĂŁ ele. NiciodatĂŁ nu mi a placut sa exagerez ĂŽnsĂŁ am fost intrebat de multe ori daca este M5
)( dupĂŁ cum se aude) si el este doar un amĂŁrât de 520 diesel. Dar tipsurile nu ai exagerat puțin cu ele? Parca sunt prea mari, 110 au? Nu neaparat ca sunt urate, dar sar imediat in ochi ca sunt mari.
Apropo ce mai modifica zgomotul mult, tipsurile, diferite tipsuri modifica sunetul total al evacuĂŁrii, daca sunt mai mari la ieșire sau mai mici, poate sa fie sunetul mai gros sau mai subtire. Spun ca am pus pe 2 mașini aceeași evacuare , același motor, fĂŁrĂŁ soft niciuna iar la una din ele au fost alte tipsuri mai mari de 100 mm si la mine alt model de 90 mm.
Sunt de 100mm (114 ar fi ocupat tot spatiul)... mi se pare ca se aude ca inainte doar ca mai gros, mai bine zic eu... cred ca e de la Tipsuri, vorba ta. Sa stii ca am accelerat-o cand era fara finala si se auzea mai tare...
Eu voiam sa am toba finala, nu conta de care, si nu voiam sa las cea originala si sa o tiganesc pe acolo. Am zis ca in caz de ceva, se poate pune destul de usor cea originala.
Voiam look de 335 dar fara sa ies din tipare cu sunetul.
-
Salut!
Am mai facut mici retusuri de cand nu am mai postat :
- schimbat capacul tacheti cu nou OE (scurgere de ulei)
- inlocuire termostat cu nou OE (cel din 2008 si-a dat duhu pe inchis)
- schimbat alternator - mi s-a rupt acolo la borna si am ramas pe drum pe undeva... noroc ca am prieteni buni si in 2 ore am gasit si alt alternator si eram inapoi la drum.
- schimbat compresor AC - fulia s-a dus, se gaseste ft ft greu fulie separata. Am luat alt compresor... + inlocuire freon
- stage 1 - la Powertech Buzau - 210hp si 430Nm pe dyno. Odata cu asta am schimbat toate garniturile intercooler+turbo
- schimbare cardan dupa ce in a 3-a pe la 2000rpm facea o trepidatie ciudat. Se pare ca era cam distrus el, si am pus altul
- niste bucse pe spate
- schimbare mecanism stergator luneta. S-a colmatat si am luat mecanismul nou OE + alt brat
- cabluri frane (erau cam crapate) + alt lichid
Estetic
- M-packet exterior + tunele aer pt frane la bara fata.
- vopsit trimuri interioare din aluminiu in negru (Sapphire black)... am zis ca PianoBlack e prea clasic.
- led markere de la Ledit Up - 2 ani garantie
- in fata, nari duble lucioase + prelungire lip fibra sticla vopsit negru bmw.
- in spate - am luat difuzor dublu nou, modificare finala in dubla. (adica asta https://imgur.com/a/dAHdj5s). Am zis daca scot finala sa pun 2 ca sa nu o fac sa urle mai tare. Evacuare facuta la Pilot Service in Voluntari
Daca imi mai amintesc, voi mai scrie
-
Frumoasa! Sa o folosesti sanatos fara evenimente
Eu cand mi-am luat e91-le, am mers cam 130 de km si pe urma direct in... schimb ulei+filtre, distributie, revizie CVA, bujii, antigel si inca vreo cateva. Asa e cu masinile astea SH...
-
1
-
-
Daca ajungi in Bucuresti te pot ajuta eu
Salut,
cat ar costa softarea la E91 6HP19z (177hp)? (stau in Bucuresti)
-
Recomand Serv. Team BMW - am cam 50.000km facuti cu distributia schimbata la ei. Tot la ei am facut si revizia la Cutia de viteza 6HP19z... De 1 an si jumatate am si stage 1 (acum Nm motorului sunt cam la maximul recomandat de ZF pentru cutie, dar nu sunt probleme, schimba ft ok)
Nu am avut probleme la motor, ci doar alte prostii (role, curele, bucsi etc)
-
Eu am soft facut la Powertech Buzau de cca 21.000km... si le-am zis ca vreau soft normal, sa fac mai usor o depasire etc.
masina e automata si are >300k km
inainte de soft a scos 173hp si 355Nm (vs 177hp si 350Nm cat zice talonul)
dupa softare 210hp cu 429Nm... cu toate ca 6HP19Z are un maximum recomandat 420Nm, momentan nu am avut probleme. Schimba liniar cutia
Am mers cu un prieten cu un E92lci 2012 184hp stoc, si a stat in dreata... a concluzionat ca in ture e mai silentios motorul meu ca al lui. O fi de la soft...
revenind la F30, din cate stiu 8HP e mai avansata ca 6HP si cel mai probabil pe F30 320d cu N47 s-a pus GA8HP45Z cu max torque teoretic de 450Nm (unii ar zice ca e pana la 500Nm, dar nu recomand)
La cutiile 6HP si 8HP, ZF ar fi testat cutia cu uleiul original pana pe la 160.000km, cu o rata "acceptabila" de probleme... ce e dupa valoarea asta, ar trebui uleiul si toate cele sa fie schimbat la interval de max 80.000km.
BMW face marketing si ii zice "Lifetime", care e de fapt, cati ani are garantia sau "durata medie de viata" a modelului respectiv....
Dar forumurile/grupurile de FB sunt pline de oameni ce recomanda a nu se schimba uleiul din cutiile automate, ca e lifetime
-
SalutĂŁri,
Multumesc mult pentru ajutor. Foarte bun postul. (eu am schimbat placutele recent exista sansa ca "mecanicul" sa fii atins ceva pe la senzor ?)
Recomanda cineva un service bun pentru Bucuresti? Nu as vrea sa las masina tot in service ul asta, ca aparent schimb chestii care nu au nicio legatura cu problemele masinii.
SalutĂŁri!
Vlad - 0721 259 522
are service-ul prin Pantelimon... omul repara si e30, e46 etc. Cred ca are rabdarea si priceperea necesara...vezi ce zice si el.
-
si eu am avut o problema la cardan... N47 2008 automat
Initial cu distributia si cu etc, am schimbat doar flansa dinspre diferential.
Imi trepida printr-a 3-a de pe la 1800rpm, cand incepe cuplul, si se simtea undeva pe la mijloc. Am schimbat si flansa de la cutie, am si gresat partea culisanta, nicio imbunatatire. Ideea era ca in a 4-a brusc nu mai facea, sau viteze mari (gen 180-200).
Am tot cautat pe net, pana la urma l-am dat jos, l-am dus la un service de reconditionat si imi cerea prea mult... ca era dusa crucea, blocata aproape, era varza cardanul
). Am luat alt cardan din dezmembrari (~500 parca) si merge brici
-
1
-
-
Am pus si eu motul 5w40 8100 x clean acum 5 zile, motorul e mult mai silențios, injecția nu se mai aude asa tare, se auzea inclusiv un zgomot metalic de la injectie pe care nu ĂŽl mai aud ar vibratiile parca sunt mai putine, ĂŽnainte am folosit doar ulei Bmw original 5w-30.
eu am zis sa iau Motul doar cu specificatia de BMW...
adica asta (https://www.motul.com/ro/ro/products/specific-ll-04-5w40)
parca 272 - 6L la ePiesa vs 200 sau cat ar fi cel BMW
-
in afara de 2 schimburi (unde am pus Shell Helix Ultra 5w30, care e aproape ca cel BMW) am pus doar cel BMW LL-04 5w30... si tin uleiul maximum 10.000km.
Ieri am facut iar schimbul de ulei + filtre (filtru ulei si motorina OE, aer si polen Mahle). Am zis sa incerc uleiul Motul 5w40 specific LL-04 ... sa vedem ce e de capul lui.
-
Vechea poveste cu distributia...
stiu un Seria 1 cu distributia rupta la 70.000km si am un prieten cu F10 ce are peste 300.000km cu ea originala. E loterie, dar tine si de utilizare.
O schimbi mai mult ca sa previi sau ca sa dormi linistit
Eu cand am cumparat masina, neavand un istoric clar si avand ceva km, am descoperit cu motorul desfacut, ca mai fusese odata schimbata (probabil in Olanda)... asta e
-
Buna ziua! Sunt deținĂŁtorul unui BMW E90 318d, motor N47, an fabricatie 2008, aproximativ 279.000 km. Acum 4 luni i-am fĂŁcut o recondiționare a turbinei, injectoarele i-au fost curĂŁțate, am schimbat filtrul epurator și i-au fost efectuate lucrĂŁri de curĂŁțire a sorbului. Lunar parcurg ĂŽn jur de 1500 de km și am observat cĂŁ mașina cere la anumite intervale de timp completĂŁri de ulei 0,5/1litru la 1-2 luni. Aș vrea sĂŁ știu dacĂŁ este normal acest lucru? VĂŁ mulțumesc!
sunt curios cum ai schimbat filtrul epurator, stiu ca la N47 e incorporat in capac. Eu am schimbat capacul (cu unul nou OE) si filtrul pare bine incastrat in capac.
La consumul acela de ulei, s-ar putea sa nu scapi doar cu simeringurile de la supape, ci si cu segmentare. Iti pierde pe undeva? sau e curat totul?
-
Salut,
Aseara mi-a aparut o eroare pe bord (o rotita cu semnul atentie in mijloc - pe galben) in momentul in care s-a schimbat viteza din D4-D5. Impreuna cu aceasta eroare, dupa aproximativ 2-3 secunde am simtit o smucitura.
Dupa ce am mutat-o pe Drive, eroare a disparut, insa in momentul in care am mutat din nou in Reverse - eroarea a reaparut impreuna cu smucitura (dupa cateva secunde).
Am condus-o pe M si intradevar intre vitezele 4-5 smuceste.
Azi am reusit sa o pun la tester intr-un service si apare eroarea: 4F8A - Monitorizare transmisie comutare 4-5 - Plauzibilitate.
Mi-au resetat eroarea la service dar stiu ca problema nu e rezolvata.
BMW 320d, 2010, 203000 km, uleiul original al cutiei, fara distributie schimbata.
O fi cutia de viteze stricata sau lipsa ulei in cutie?
Recomand revizia la Cutia 6HP si 8HP (de fapt, ZF recomanda asta, si asta ii contrazice pe BMW cu "Lifetime" care e doar un marketing). Lifetime e cat garantia sau cat e durata medie de viata a masinii. ZF a testat aceste cutii pana pe la 160.000km cu uleiul original, cu o rata "acceptabila" de probleme... probabil cat sa treaca garantia. Asta fiind spuse, ZF recomanda revizia la intervale de maximum 80.000km
-
1
-
-
Salut, dimineata cand descui masina nu se aprinde led-ul din poza, am observat ca se aprinde atunci cand se incalzeste lampa. Aveti idee din ce cauza se intampla asta? E dus ledul ala? Se poate repara sau trebuie schimbata lampa.
Masina nu-mi da nicio eroare, am venit ieri de la un drum mai lung si se aprindea de fiecare data ledul. Dimineata cand am deblocat masina nu se aprindea, si-a revenit mai apoi cand am ajuns la munca..
https://i.ibb.co/gS5ts75/107666169-349321866089506-5522099027316513576-n.jpg
Am avut aceeasi problema la E91, stopul de pe stanga parca, se vedea mai slab... si dupa ce l-am desfacut, se topise fibra aia optica. Am luat altul de la dezmembrari.
Am auzit ca cel de la Tyc (cel mai ieftin aftermarket) nu ar fi la fel de calitativ
-
salut,
Daca e facuta cum trebuie, nu cred ca are ce afecta
Totusi, verifica garniturile de la furtunele ce au legatura cu intercoolerul, sau eventual acela dintre intercooler si turbo. Cand am fost sa fac Stage 1 aveam putin ulei pe acolo si mi-a spus sa le schimb
Daca se pricep baietii se vor uita cu testerul si pe la masina...
-
Salut,
Imi spun experienta personala recenta cu PowerTech, si per total chiar ii recomand
Am fost sambata 11.05 pe la ei cu un prieten cu F30 318d 143hp, si eu cu e91 N47 177hp
1. La a mea, e91 Nfl 177hp, poveste lunga.
Short story ... DPF (curatat chimic acum 1 an) dar cred ca era mort, facusem degeaba... credeam ca e gaurit (asa se vedea pe la racordul flexibil) dar el incepuse sa se topeasca/dezintegreze, sonda lambda dadea mai multa motorina crescand altfel temperatura, si probabil de acolo si dezintegrarea lui. L-am dat jos, dar datorita sondei lambda scotea fum la turatii mari si cu DPF si fara... finalul evacuarii fiind negru
a) Masina stoc fara DPF-ul ala infundat a iesit 173hp si 355Nm (scotea putere dar trebuia rezolvat fumul cumva)... precizez ca masina are kilometrajul cu 3 in fata, si ma asteptam la cifre initiale mai mici + garnituri de la intercooler la turbo ce trebuie schimbate ca se pierde putina presiune pe acolo (era putin ulei).
Ginel a facut softul, incercand sa rezolve si problema fumului
Final, 210.3hp si 428.6Nm (de pe la 2200rpm pana pe la 3200 tine cuplul 420 si ceva, la 3500 coboara deja la 400Nm si scade pana pe la 360Nm la 4070rpm acolo unde sunt si cei 210hp)... VS 177hp si 350Nm cat ar fi stoc Dupa softul stage 1 pe dyno a scos mai putin fum, dar tot era. Mi-a spus ca se va regla sonda si va disparea fumul. Am dat cateva ture prin zona Buzaului si m-am intors. Problema fumului pare ca se rezolvase la turare pe loc. Am mers pe urma de la Buzau la Bucuresti si pe autostrada Ploiesti - Bucuresti, si s-a rezolvat. Am curatat finala si cat de mult pe interior si nu se mai innegreste dupa cateva drumuri... din cate vad nici pe interior (aici probabil s-ar putea innegri daca ii voi da la 4000)
2. F30 318d, verificat erori, se pare ca avea eroare de DPF infundat (masina are ~240.000km)
a) Luat decizie de catre prietenul meu sa dea jos DPF, s-a facut dyno, rezultat 143.3hp si 345.7Nm (masina nu a scos fum deloc fara DPF)
Dupa ce s-a facut stage 1, s-a facut dyno, rezultat 173.7hp si 417Nm VS 143hp si 320Nm stoc (un varf de 417, pentru ca 400Nm si peste 400Nm are intre 2200 si 2600, pe urma scade la 380Nm la 3000rpm si tot scade)... chiar m-a mirat ca motorul nu poate sa tina cuplul marit pe o un interval mai mare de turatii. O fi chestie ca 318d are turbo diferit vs 320d Una peste alta, recomand cu caldura... chiar s-au miscat repede + profesionalism, si mi-au explicat orice intrebam (erau 3, Ginel, Razvan si inca un domn)
P.S. Am zis sa dau detalii, pentru ca am observat ca multi care isi spun parerea sunt secretosi
-
7
-
1
-
-
eu la N47 le-am scos fizic, si motorasul isi face damblaua... nici nu mai tin minte cum merge masina cu ele, sa stiu ce "impact" a avut operatiunea
-
sa-ti faci o idee cu jantele si cauciucurile fa o comparatie intre ce recomanda BMW (spus de baieti mai sus) si ce vrei tu, pe site-ul www.willtheyfit.com
Bloc motor N47D20A vs D20C
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3
Posted
Update
S-a dat jos motorul, una din camasile la un cilindru e fisurata si a coborat mai jos... de aici si simptomele
Avand in vedere ca gasesc cam greu Bloc motor (cu pistoane si etc), si ca majoritatea sunt blocuri goale (si cat va costa manopera sa muti de pe una pe alta, mai schimbi segmentii si etc)... ma gandesc la un alt motor gol fara anexe la km mai putini.