MOTANUL

"Toata" nu adlitteram. Doar in sensul ca are mai multa greutate decat atunci cand sta masina in plan orizontal. Pe cand la RWD este exact pe dos. Spatele la RWD e mai usor la coborare decat pe orizontal. (fizica elementara). Poti folosi asta in avantajul tau doar cand urci cu un RWD.

Din punctul meu de vedere (mentionat anterior) RWD te ajuta mai putin la frana de motor. Asta ar fi singurul mare dezavantaj. Eu nu vorbesc de cazul in care cobori dar mergi constant cu 5-10 km/h si stai cu masina in frana de motor. Vorbesc in cazul in care ai 40-50 km/h si vrei sa reduci la 10 km/h in distanta cea mai scurta cu putinta pe zapada/gheata. FWD are toata greutatea pe fata si reusesti sa franezi doar din motor. RWD nu are aderenta sa opresti doar din frana de motor. (sau poti sa franezi - dar intr-o distanta mult mai mare pentru ca 7-% din greutate e pe fata si doar 30% pe spate). Basca ca daca intrii in curba si mai ai inca frana de motor pe spate (RWD) faci pe titirezul.

Nici vorba sa merg cat poate masina. Eu merg tare doar cand conditiile de drum sunt challenging. (asta inseamna fie un drum cu serpentine; fie un drum cu serpentine + zapada si gheata). Mai merg cu gazul la fund doar la karting. In rest imi vad de treaba. Eu ziceam cand e zapada pe jos si afara e soare (adica sa ai vizibilitate foarte buna chiar daca sunt -15 grade). Eu de conditiile astea vorbesc. Se merge in coloana cu 130-140. (si tirurile merg cu 80-90 pe prima banda). Daca ninge foarte tare evident ca lumea merge mai incet - dar eu nu la conditiile astea m-am referit.

De curiozitate: Tu ai iesit cu masina din tara iarna? Sa vezi si tu cum se merge in austria sau germania pe autostrada cand e zapada? Nu vorbesc cand ninge un pic si e drumul uscat. Cand ninge consistent si in ciuda tuturor eforturilor se pune zapada. Sa vezi cati inconstienti sunt acolo... :twoup: Daca in romania unde ~jumatate din masini au anvelope de vara iarna; si 5% au anvelope de vara + probleme tehnice se merge uzual cu 30-40 km/h la prima zapada nu asa se merge peste tot. E adevarat ca si in germania unde sunt restrictii merg cu 80/120 sau 130 sau cat e restrictia. (majoritatea bineinteles).

Nu stiu. Oricum vizibilitatea era mult mai mare decat distanta de franare.

Nu il cunosc si din prezentare ta nici nu imi doresc. Eu pe ceata merg incet din motive evidente. (distanta de franare sa fie cam cat este vizibilitatea).

Nu e nicio realizare. Doar am vrut sa evidentiez ca daca sti ce vrei de la masina BMW-ul contrar aparentelor este foarte bun iarna. Daca vara in mod constant aleg seatul (din mai multe motive) iarna imi place sa merg cu BMW-ul cand am ocazia. Si din parcare eram singurul care ieseam fara sa dau zapada la lopata sau sa imi pun lanturi.

Eu am mers cu ~ 150 km/h pe zapada facand slalom printre masinile care mergeau mai incet. (banda 1, banda 2 si contrasens). Cu 70-80 am mers in zona herculane cand drumul era declarat inchis (acolo sunt si curbe si pante si rampe nu doar drum drept...). Restul mergeu cu 20-30 km/h. Pe apa si eu am spus ca nu imi place cum se comporta (am delarat cinstit). Mai ales daca sunt balti situatia se inrautateste considerabil.

La mine schimbatul uleiului nu a avut doar scop estetic. Chiar intra mai bine in viteze vizibil (3,4,5,6 merg impecabil acum). Inainte nu "agatau" dar parca impingeam mai mult. Acum intra mult mai usor. Si marsarier-ul nu mai are probleme (inainte avea si el). Singurele care mai "agata" sunt 1 si 2 (sunt cele mai folosite). Citisem ca la unii s-a imbunatatit dupa schimbul de ulei (la majoritatea) si la altii nu (mult mai putini la numar). PS: Eu daca imi fac timp m-as duce sa gresez un pic timoneria (poate o fi praf-nisip pe tijele respective). Acum e undeva la limita acceptabilului. Asa cum am spus - schimbatul uleiului a rezolvat 80% din problema.

Acvaplanare face mai rau ca un FWD (cel putin asa consider eu). Pe zapada si polei se comporta bine si foarte bine daca te adaptezi la masina. Daca ai anvelope foarte bune poti sa faci slalom la 150 km/h pe zapada. Totul este sa stii ce sa ceri de la masina. Comparativ cu FWD urci chiar mai bine; La vale este mai periculos (te poti ajuta mai putin de frana de motor). Pe oriude am ajuns cu FWD am ajuns si cu BMW-ul. (ma refer la gheata si polei dar fara denivelari). Daca tractiunea este ok garda la sol este foarte mica (ca te vad ca ai vrea sa ajungi cu ea pe iarba, pe pietris nisip etc.). Nu iti recomand. Eu am serie 3 nu 5. http://www.silviu.info.ro/slideshow/fs_p005_1_2.jpg http://www.silviu.info.ro/slideshow/fs_p005_1_9.jpg http://www.silviu.info.ro/slideshow/fs_p005_1_19.jpg http://www.silviu.info.ro/slideshow/fs_p005_1_23.jpg

Eu am dat 110 pe litru. Deci 220 lei - ca ai nevoie de 2 litrii (in cutie intra 1.6l). Ca manopera am dat 250 leicu tot cu revizie. Vezi ca ulei de cutie gasesti si cu 80 ron litrul. Din ce am inteles nu merge decat ulei original BMW (cei care au incercat alte variante au fost dezamagiti in mare masura). Eu din comoditate am rugat mecanicul sa comande ca imi era lene sa imi iau singur. (chiar daca stiam de unde sa iau mai ieftin). MTF LT2 - este indicativul uleiului. Verifica in real OEM ce ai tu. (am inteles ca foarte multe au acest indicativ). http://www.realoem.com/bmw/diagrams/b/r/204.png Din ce vad eu acolo operatiunea este pentru cutiile de generatie mai veche. (pe una din poze sa vede MFT - LT1) Cred ca sunt cele de la NFL. E34: Details on E34 E34 525i Sedan E34 530i Sedan E36: Details on E36 E36 328i Coupe E36 328i Sedan E36 328i Convertible E36 M3 Sedan E36 M3 Convertible E36 M3 Coupe E39: Details on E39 E39 525i Touring E39 528i Touring E39 528i Sedan E39 530i Sedan E46: Details on E46 E46 325xi Touring E46 325xi Sedan E46 328Ci Coupe E46 328i Sedan E46 330Ci Convertible E46 330Ci Coupe E46 330i Sedan E46 330xi Sedan E53: Details on E53 E53 X5 3.0i SUV Z3: Details on Z3 Z3 Z3 2.8 Roadster Z3 Z3 2.8 Coupe Z3 Z3 3.0i Roadster Z3 Z3 3.0i Coupe Z3 Z3 M Roadster Z3 Z3 M Coupe Details for all

Am facut ieri schimbul; Concluzii: 1. Uleiul de cutie BMW il consider mai prost ca alte tipuri de ulei lifetime (am vazut ulei de cutie la 150.000 km care arata cel putin la inspectia optica 99% identic cu cel din bidon) Curat, clar, transparent 2. Intratul in viteze s-a imbunatatit cu un 70-80% (3,4,5,6) intra bine; 1 si 2 intra mai greu Atases o poza cu uleiul scos (turnat intr-o sticla curata - de apa - taiata chiar inainte de operatiune). Ca descriere uleiul era tulbure, inegrit - ca un ulei care trebuie schimbat. Asta la inspectia vizuala. Poate din punct de vedere al proprietatilor era bun. Cert este ca acum intra mai usor in viteza. http://img510.imageshack.us/img510/525/imgc201012160021.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Un pret pentru stergator luneta serie 3 E46 2004? serie sasiu PP16453 (nu ma intereseaza pe original. Este nejustificat de scump.)

Ai de ce sa te amuzi pentru ca intradevar uleiul din cutie de la BMW arata mai prost decat ma asteptam sa-l gasesc; comparativ cu alte marci (cu ford fac comparatia). La 174.000 km era tulbure, inegrit - arata ca un ulei care trebuie schimbat. Cutia merge cam cu 80% mai bine dar tot nu merge in mintile ei. (merge mai greu). Acu daca usile merg mai greu (chiar si gresate), ambreiajul merge mai greu, volanul merge greu pe loc - de ce nu ar merge mai greu si cutia? O sa pun o poza pe topicul cu cutia de viteze (cum arata uleiul).

Uleiul asta de cutie de BMW e foarte prost. La un ford tranzit pe la 150.000 km am vrut sa schimb uleiul din cutie (tot lifetime). Nu cred ca exagerez cu nimic daca afirm ca uleiul din cutie arata exact ca cel din bidon; era un rosu, transparent, clar. Desi dadusem banii si aveam uleiul de schimb am decis sa nu-l schimb (cred ca si in ziua de azi am sticla pe undeva prin boxa). La BMW uleiul era tulbure; un maro inchis murdar (desi nu era umed nicaieri; sa zic ca ar fi luat praf din exterior). Cel din bidon era galben si transparent (asemanator cu cel de motor). Mersul schimbatorului s-a imbunatatit fara sa umblu la timonerie cu 80%. 3,4,5,6 merg impecabil. 1 si 2 mai agata un pic (dar incomparabil mai putin). masina are 174.000 km si uleiul nu a mai fost schimbat pana acum. Nu merge cutia ca la seat - dar m-am obisnuit deja ca lucrurile merg mai greu la BMW (ambreiaj, volan, usi). Macar stiu o treaba - au fost coerenti astia din Munchen.

Din punctul meu de vedere un ulei lifetime este un ulei lifetime. M-a mancat in fund si la un ford tranzit sa vreau sa-l schimb si dupa 2 ore de munca au reusit sa scoata busonul. A curs un ulei rosu aprins caracterizat de mecanic foarte bun care arata exact ca cel din bidon. Mecanicul a zis ca daca cutia nu este umeda pe nicaieri sa nu mai imi caut de lucru cu alte okazii. Daca cutia pierde ulei evdent ca uleiul trebuie completat/schimbat (pe unde iese ulei poate sa si intre ceva - eventual praf). Sunt destul de convins ca schimbatul uleiului nu o sa aduca nimic bun - dar am sa incerc si asta. (am zis sa merg pe mana mecanicului 1). Deja am un back-up solution - merg la mecanicul meu preferat de VAG care imi va gresa-verifica timoneria in cazul in care etapa 1 nu determina efectul scontat.

Asta e partial adevarat. Si eu cand am vrut sa schimb galeria de admisie datorita unei probleme de proiectare-piesa proasta am citit un pic niste forumuri din UK. Acolo proprietarii aveau o viziune diferita de a noastra. Asteptau sa se rupa clapeta - distrugeau motorul. Il inlocuiau cu unul nou si cereau despagubiri producatorului care nu a informat clientii de existenta acestei probleme. Si castigau pe linie (clientii). Si BMW platea desi nu mai erau in garantie. (amanunt important) BMW si Audi fac motoare destul de impinse (adica putere mare la cilendree mica); sunt si exceptii - dar asta e regula. Mercedes pierde la acest capitol lupta (el face motoare mai mari - mergand pana la 5,5 6.0 si 6,3l) dar castiga la fiabilitate. Si motoarele de Audi varf de gama pica pe capete. Cele mici cu volume mari de vanzari in general nu au probleme. Modelul meu era pe 1 in testele ADAC la fiabilitate la anul 2004 (vezi obositul meu de 2.0 D si altele) Daca te intereseaza un model de top care sa fie si fiabil - cea mai buna alegere cred ca este MB.

Avand in vedere ca eu am un E46 cat se poate de "normal" inseamna ca am nevoie de 75W90. Cat ulei intra in diferential?

Sincer sa fiu catre asta tind si eu. Daca cutia imi aduce prejudicii prin faptul ca merge greu - diferentialul nu ma supara cu nimic. Si nici nu suprasolicit eu masina sa zic ca am de ce sa umblu pe unde nu ma doare capul. Vad ca in real OEM este aceeasi eticheta: "No oil change" Life time oil http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/c/193.png

Am hotarat sa schimb uleiul din cutia de viteze. Deja am dat comanda. Cand e frig afara intra un pic mai greu in vit 1 si 2. Unii am vazut ca dupa schimbare nu au sesizat nicio imbunatatire altii au spus ca CV merge ca noua. Vedem unde ma incadrez si eu. La cutia de viteze am inteles ca e un mesaj: "lifetime / No change" Am sa pun: MTF-LT-2 1. Intrebarea mea este: cum stau lucrurile la diferential? Este vreun interval dat de producator? Sau se merge dupa ureche? :twoup: Eu am E46 2004 320D 150- CP / 6 viteze; 2. Ce ulei este recomandat la diferential? (indicativ, norma etc)

Problemele 1 si 2 nu le am; din acest motiv nu am cumparat benzina :twoup: 3 - la mine merg toate Problema 4 o am si eu; Zilele astea o sa incerc sa ii dau de cap. E si o rezolvare in topic (dar presupune demontarea cutiei - eu sper sa nu ajung acolo): http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=89159

O sa rivalizeze fara indoiala. Dar cand se vor trezi va fi dimineata :twoup: Plecand de la seria 1 nu au nici o sansa; plecand de la 0 - tot la vorba de mai sus ajungem. R8 a parut dupa foarte multi ani de motor sport si locul 1 la 24h Le Mans si Porsche, Bugatti, Lamborghini. (experienta pe care BMW nu prea are de unde sa o scoata). Punctul meu de vedere este ca poate doar sa incerce. Si ar fi bine sa o faca. Poate la generatia 2 sau 3 sa fie in carti.

Eu stiu vw golf 4 cu 19 cu RAR-ul luat. Sunt mai multe lucruri aici de spus: 1. Producatorul da jante mai mici sa nu aiba probleme in garantie (din cate imi amintesc eu pe TUV-ul nemtesc aveam si roti de 18 date de producator.); am avut o discutie neprincipiala cu idiotii care nu au vrut sa treaca decat 2 dimensiuni) 2. Tehnic se pot pune roti mult mai mari - pastrand J-ul diametrul total al rotii). gen 19" (dara astea nu vor mai fi acceptate de producator - vor fi acceptate tehnic ca corespunzatoare de RAR sau TUV in germania. 18 este ok pe E46 din ambele puncte de vedere.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=35 51168248546 Ma intereseaza cotiera; cat costa si daca se poate pune pe plasticul (tunelul) existent E46 FL touring 2004.

Arta fina - dar trebuie sa ajungi cu cutia pe banc. Si eu nu cred ca este cazul inca. Probabil ca asta este solutia daca vrei sa fi riguros pana la capat. Nu cred ca este cazul meu. Sa vad ce zice si mecanicul (o sa zica iar ca sunt inchipuit ca o sa ajung cu masina calda la el si o sa intre stas) Si la seat si skoda cu care merg des la fel- nu agata. Daca este foarte frig trebuie sa impingi un pic mai tare - dar in nici un caz nu "agata". Adica cursa nu intampina niciun obstacol. Se simtye uleiul mai gros si frecarea mai mare dar merge fara hopuri.