draenlaux

Salutare! Nu ar fi trebuit sa dea un open circuit, short cu ground ceva daca era o pb de cablaj? Ce presupune eroarea de ‘activation’?

Help. E un LCI E60 530D, single turbo, 235 cai, manuala. Codurile de erori sunt următoarele. 004B37 004232 004242 003efc Ideea e ca nu s a facut rabat la pret, s-au înlocuit cam tot ce se putea: bujii(Bosch), releu (OEM), sensor ulei x2(intai unul aftermarket si apoi OEM), iar fix aceasi erori persista. Încep sa cred DDE are o ceva probleme sau CAN. Am încercat cu mufa de la alternator scoasa si cu IBS la fel, atât pe rand, cat si ambele deconectate simultan, nu pot sa scap de acele erori. Altfel nu-mi explic. A mai pățit cineva ceva asemanator? Mulțumesc pt timpul acordat!

la mine a fost invers, bateria veche era de 110 cu acid, italianul a uitat sa o codeze sau nu stiut, codarea era de 80agm.

salut. a incercat cineva pana acum sa monteze o baterie de 95ah agm pe e60 ? momentan vad ca a mea are doar varianta de 90ah agm si 105. care ar fi o codare mai apropiata de realitate? 105agm? 90agm sau 90 standard? ideea de a inlocui bateria ar trebui evitata, cea noua e ... noua.

salutare ! am nevoie de putin ajutor din partea voastra. nu de mult timp am un e60 si incerc sa ii rezolv din erorile pe care mi le tot scuia Carly. mi-a trebuit licenta .. anyway. de cand am cumparat masina stiam ca am probleme cu pompa auxiliara de apa. pe ista la reprezentanta zicea message (auxiliary coolant pump, 0x2ec) incorrect, receiver ihka, transmitter shzh. am cautat frumos pe realoem, am gasit ca ar fi codul 64216917700 , am comandat ceva de pe epiesa si am mers la service sa o montez. am zis ca poate asa se incalzeste mai repedede. zis si facut, ajung acolo, stiam ca pompa trebuia sa fie undeva pe oala amortizorului, insa aici sa vezi petrecere. arata total diferit, are un cod 6411 6931708-04, iar dupa o scurta cautare pe google dracia asta pare a fi un bloc de valve, de supape, aparent pt aerul conditionat ? nu stiu, posibil sa gresesc. are vreo legatura acea pompa auxiliara din eroare cu blocul respectiv de valve ? multumesc mult.

Testul iti spune starea lantului de sus, insa pt cel de jos nu prea ai cum sa afli fara sa demontezi. Nu cred ca folosesc un microfon, ci verifica starea intinzatorului si anume cat de tare e intrat inauntru.