Salut!

 

Vin cu o serie de intrebari legate de un transplant. Masina in cauza e o pisica e36 '97 316i. Doresc mai multa putere, dar nu vreau sa renunt la caroserie, deci transplantul e solutia. Avand in vedere ca circul destul de mult cu ea, imi doresc un consum decent, mai multa putere si posibilitatea upgrade-ului la un mic turbo. Daca se poate, desi am inteles ca e cam criminal cu actele, sa ii fac si omologare a "noului" motor la RAR.

Merita sa caut si sa montez un m44b19 (avand in vedere ca am EWSII) sau un m42b18 (sa fac downgrade la non-ews sau ews1) si dupa sa turbinez nitel? (mai ales ca as intra la RAR in categoria de upgrade cu maxim 40% din puterea initiala) (ews2 face mai grea montarea unui turbo?)

Sau sa caut si sa montez pe motorul asta un turbo? ( nu prea mi se pare brilianta ideea asta)

As sari imediat la un 2.5 dar ma tot gandesc la consum si faptul ca nu prea l'as omologa, si daca as omologa, taxele...

 

Sunt deschis la idei si opinii, mai ales ca nu e graba ( dpdv financiar ).

 

Multumesc!

daca ai trecut in talon "fara serie motor", poti face transplat cu 2.5 fara probleme.

iti recomand un motor mai mare decat turbo pt fiabilitate mai mare.

Edited May 20, 201115 yr by Ciumidel

Talonul nu mai are serie motor. Singura problema este in cartea de identitate pe care o prezinti la ITP. Anul asta am trecut cu bani pentru lipsa franei de mana, faruri home made and others.. si eventual un control ARR pe strada..

Nu merita turbo... Mai bine un motor mai mare (2.5 sau 2.8 ).

Edited May 20, 201115 yr by pyu

poti incerca un 2.5 decat 1.8 turbo, muuult mai ieftin

Desi chiar daca ai trecut in talon "fara serie" s-ar putea sa urle astia la itp, totusi si ochiometric difera f mult intre ele....

Edited May 20, 201115 yr by Cristi129

poti incerca un 2.5 decat 1.8 turbo, muuult mai ieftin

Desi chiar daca ai trecut in talon "fara serie" s-ar putea sa urle astia la itp, totusi si ochiometric difera f mult intre ele....

 

Stai linistit ca nu urla itp-ul deloc.

Poate sa fie si masina furata, sa nu corespunda nici o serie, si tot il faci daca stii unde si cum

cel mai simplu sa il faci un 318iS

Stiu cam cum merge treaba cu itp-ul. Revenind la subiect, ce probleme stiti de ews? Se rezolva usor? Si referitor la tuning, care ridica mai multe probleme? Stiu ca 2.5 e mai ieftin initial, dar pe viitor?

daca poti rezolva cu itp-ul iti recomand sa pui 2.5 si nu o sa regreti nici o secunda

atunci mergi pe 2.5. vei aceasi putere, consum ok pt puterea pe care o are, si nu mai ai nevoie de nici un turbo.

Din cate stiu pe 2.8 exista modulul EWS2. 2.5 are non-ews si ews1. Deci o schimbare la 2.8 sau o schimbare la 2.5 + modulul de securitate contact and others.. Gresesc undeva?

corect asa stiam si eu.

dar atata timp cat iei Motoru cu Calculatorul sau + Modulul EWS + Cipurile din Cheie + antena de la butucu de cheie, nu ar trebui sa ai nici o problema. Daca totusi iei 2.8 ai grija sa nu fie cu blocu din nikasil....in 95 parca s-a fabricat seria cu probleme. Are cuplu mult mai jos 2.8 decat 2.5, iar daca gasesti ceva la pret ok ia 2.8, daca nu 2.5 va fi mai mult decat Ok, si il gasesti la preturi f accesibile.

Fara serie motor nu cred ca e echivalent cu fara cod motor.Codul tot ramane scris.Daca vrei sa il omologhezi nu cred ca se merita ,trebuie sa treci peste teste si prostia umana de la RAR plus ca trebuie sa dai o caruta de bani.

Salut!

 

Vin cu o serie de intrebari legate de un transplant. Masina in cauza e o pisica e36 '97 316i. Doresc mai multa putere, dar nu vreau sa renunt la caroserie, deci transplantul e solutia. Avand in vedere ca circul destul de mult cu ea, imi doresc un consum decent, mai multa putere si posibilitatea upgrade-ului la un mic turbo. Daca se poate, desi am inteles ca e cam criminal cu actele, sa ii fac si omologare a "noului" motor la RAR.

Merita sa caut si sa montez un m44b19 (avand in vedere ca am EWSII) sau un m42b18 (sa fac downgrade la non-ews sau ews1) si dupa sa turbinez nitel? (mai ales ca as intra la RAR in categoria de upgrade cu maxim 40% din puterea initiala) (ews2 face mai grea montarea unui turbo?)

Sau sa caut si sa montez pe motorul asta un turbo? ( nu prea mi se pare brilianta ideea asta)

As sari imediat la un 2.5 dar ma tot gandesc la consum si faptul ca nu prea l'as omologa, si daca as omologa, taxele...

 

Sunt deschis la idei si opinii, mai ales ca nu e graba ( dpdv financiar ).

 

Multumesc!

 

Spui mai sus ca vrei si putere dar si consum mic.

La motorul de 1.6 ai un consum urban de 10 l/100km.

Iti propun un motor de 2.0 24 valve 150 cp, unde consumul urban este tot de 10 l/100km.

Eu zic ca la un E36, 150 cp sunt arhisuficienti. La motor de 1.8 + turbo tot cam la 150-160 cp il aduci, dar si intretinerea e mai dificila atunci, + costuri mari la montarea turbo

Bine inteles un motor 2.5 24 valve 192 cp face diferenta , dar consumul creste la 12 l/100km

Edited June 7, 201115 yr by Raulooo

1.8is are din fabrica 140, turbat poate ajunge peste 200.

Edited June 7, 201115 yr by DEST

1.8is are din fabrica 140, turbat poate ajunge peste 200.

Exact la asta vroiam sa fac si eu referire.

Mi-am pus gandul pe un 2.8 de preferat, if not 2.5 cu downgrade la ews1. ( intr'o seara visam la un M, but.. pricey :-s ) Cat despre acte, am si uitat ca mai exista RAR.. prea mare durerea de cap.. pacat..

Imi ramane doar sa am ajung la suma necesara si sa purced la cumparaturi

si eu vreau sa=mi pun un 2.8i sfatul meu e sa mergi pe 2.8 e mare diferenta are cuplu mult mai de jos de la 2.000 fata de 2.5 care e undeva la 3.500

si eu vreau sa=mi pun un 2.8i sfatul meu e sa mergi pe 2.8 e mare diferenta are cuplu mult mai de jos de la 2.000 fata de 2.5 care e undeva la 3.500

daca tot ai e46 de ce nu sari la 3.0 ? aceleasi probleme legate de EWS ?

if not 2.5 cu downgrade la ews1

2.5-ul este OBD I.

daca tot ai e46 de ce nu sari la 3.0 ? aceleasi probleme legate de EWS ?

 

 

da asa e, ori imi iau una de-a gata si o inscriu la bulgari ,ori fac transplant , sau dau 21 mil la impozit parca nu-mi vine.

2.5-ul este OBD I.

 

Imi explica si mie cineva ce inseamna "EWS,EWS I,EWS II, si OBD,OBD I ?